Sut i wirio Synhwyrydd Llif Aer Màs (MAF) injan: 5 dull profedig
Cynnwys
Mae DMRV, synhwyrydd llif aer màs, enwau eraill MAF (Llif Aer Torfol) neu MAF mewn gwirionedd yn fesurydd llif aer yn y system rheoli chwistrellu tanwydd electronig. Mae canran yr ocsigen yn yr atmosffer yn eithaf sefydlog, felly, gan wybod y màs aer sy'n mynd i mewn i'r cymeriant a'r gymhareb ddamcaniaethol rhwng ocsigen a gasoline yn yr adwaith hylosgi (cyfansoddiad stoichiometrig), gallwch benderfynu faint o gasoline sydd ei angen arnoch ar hyn o bryd. trwy roi'r gorchymyn priodol i'r chwistrellwyr tanwydd.
Nid yw'r synhwyrydd yn hanfodol ar gyfer gweithrediad yr injan, felly, os bydd yn methu, mae'n bosibl newid i raglen rheoli ffordd osgoi a gwaith pellach gyda dirywiad yn holl nodweddion y cerbyd ar gyfer taith i'r safle atgyweirio.
Pam mae angen synhwyrydd llif aer (MAF) mewn car?
Er mwyn bodloni'r gofynion ar gyfer ecoleg ac economi, rhaid i'r system rheoli injan electronig (ECM) wybod faint o aer sy'n cael ei dynnu i mewn i'r silindrau gan y pistons ar gyfer y cylch gweithredu cyfredol. Mae hyn yn pennu faint o amser a amcangyfrifir y bydd y ffroenell chwistrellu gasoline ar agor ym mhob un o'r silindrau.
Gan fod y gostyngiad pwysau ar draws y chwistrellwr a'i berfformiad yn hysbys, mae'r amser hwn yn gysylltiedig yn unigryw â màs y tanwydd a gyflenwir ar gyfer hylosgi mewn un cylch o weithrediad injan.
Yn anuniongyrchol, gellir cyfrifo faint o aer hefyd trwy wybod cyflymder cylchdroi'r crankshaft, dadleoli'r injan a graddau agoriad y sbardun. Mae'r data hwn wedi'i god caled yn y rhaglen reoli neu'n cael ei ddarparu gan y synwyryddion priodol, felly mae'r injan yn parhau i weithio yn y rhan fwyaf o achosion os bydd y synhwyrydd llif aer màs yn methu.
Ond bydd pennu màs yr aer fesul cylch yn llawer mwy cywir os ydych chi'n defnyddio synhwyrydd arbennig. Mae'r gwahaniaeth mewn gweithrediad yn amlwg ar unwaith os ydych chi'n tynnu'r cysylltydd trydanol ohono. Bydd holl symptomau methiant MAF a diffygion gweithio ar raglen ffordd osgoi yn ymddangos.
Mathau a nodweddion y DMRV
Mae yna lawer o ffyrdd i fesur llif aer torfol, mae tri ohonynt yn cael eu defnyddio mewn car gyda gwahanol raddau o boblogrwydd.
Cyfeintiol
Adeiladwyd y mesuryddion llif symlaf ar yr egwyddor o osod llafn mesur yn y trawstoriad o'r aer sy'n mynd heibio, y mae'r llif yn rhoi pwysau arno. O dan ei weithred, roedd y llafn yn cylchdroi o amgylch ei echel, lle gosodwyd potensiomedr trydan.
Dim ond tynnu'r signal oddi arno a'i gyflwyno i'r ECM i'w ddigideiddio a'i ddefnyddio mewn cyfrifiadau oedd yn weddill. Mae'r ddyfais mor syml ag y mae'n anghyfleus i'w datblygu, gan ei bod yn eithaf anodd cael nodwedd dderbyniol o ddibyniaeth y signal ar y llif màs. Yn ogystal, mae dibynadwyedd yn isel oherwydd presenoldeb rhannau sy'n symud yn fecanyddol.
Ychydig yn fwy anodd ei ddeall yw mesurydd llif yn seiliedig ar egwyddor fortecs Karman. Defnyddir effaith corwyntoedd cylchol o aer yn ystod ei daith trwy rwystr aerodynamig amherffaith.
Mae amlder yr amlygiadau hyn o gynnwrf yn dibynnu bron yn llinol ar y cyflymder llif, os yw maint a siâp y rhwystr yn cael eu dewis yn gywir ar gyfer yr ystod a ddymunir. Ac mae'r signal yn cael ei gyhoeddi gan synhwyrydd pwysedd aer sydd wedi'i osod yn y parth cynnwrf.
Ar hyn o bryd, nid yw synwyryddion cyfeintiol bron byth yn cael eu defnyddio, gan ildio i ddyfeisiau anemometrig gwifrau poeth.
Gwifren
Mae gweithrediad dyfais o'r fath yn seiliedig ar yr egwyddor o oeri coil platinwm wedi'i gynhesu gan gerrynt sefydlog pan gaiff ei osod mewn llif aer.
Os yw'r cerrynt hwn yn hysbys, a'i fod yn cael ei osod gan y ddyfais ei hun gyda chywirdeb a sefydlogrwydd uchel, yna bydd y foltedd ar y troellog yn dibynnu â llinoledd perffaith ar ei wrthwynebiad, a fydd, yn ei dro, yn cael ei bennu gan dymheredd y dargludydd gwresogi. edau.
Ond mae'n cael ei oeri gan y llif sy'n dod tuag atoch, felly gallwn ddweud bod y signal ar ffurf foltedd yn gymesur â màs yr aer sy'n mynd heibio fesul uned amser, hynny yw, yn union y paramedr y mae angen ei fesur.
Wrth gwrs, bydd y prif gamgymeriad yn cael ei gyflwyno gan dymheredd yr aer cymeriant, y mae ei ddwysedd a'i allu trosglwyddo gwres yn dibynnu arno. Felly, cyflwynir gwrthydd digolledu thermol i'r gylched, sydd mewn un ffordd neu'r llall o lawer sy'n hysbys mewn electroneg yn ystyried y cywiriad ar gyfer tymheredd y llif.
Mae gan MAFs gwifren gywirdeb uchel a dibynadwyedd derbyniol, felly fe'u defnyddir yn eang mewn ceir gweithgynhyrchu. Er o ran cost a chymhlethdod, mae'r synhwyrydd hwn yn ail yn unig i'r ECM ei hun.
Ffilm
Mewn ffilm MAF, mae'r gwahaniaethau o MAF gwifren yn ddyluniad yn unig, yn ddamcaniaethol mae'n dal i fod yr un anemomedr gwifren poeth. Dim ond elfennau gwresogi a gwrthiant digolledu thermol sy'n cael eu gwneud ar ffurf ffilmiau ar sglodion lled-ddargludyddion.
Y canlyniad oedd synhwyrydd integredig, cryno a mwy dibynadwy, er yn fwy anodd o ran technoleg cynhyrchu. Y cymhlethdod hwn nad yw'n caniatáu ar gyfer yr un cywirdeb uchel ag y mae gwifren platinwm yn ei roi.
Ond nid oes angen manylder gormodol ar gyfer y DMRV, mae'r system yn dal i weithio gydag adborth ar y cynnwys ocsigen yn y nwyon gwacáu, bydd y cywiriad angenrheidiol o'r cyflenwad tanwydd cylchol yn cael ei wneud.
Ond mewn cynhyrchu màs, bydd synhwyrydd ffilm yn costio llai, ac yn ôl ei egwyddor adeiladu, mae ganddo fwy o ddibynadwyedd. Felly, maent yn disodli rhai gwifren yn raddol, er mewn gwirionedd mae'r ddau ohonynt yn colli i synwyryddion pwysau absoliwt, y gellir eu defnyddio yn lle DMRV trwy newid y dull cyfrifo.
Symptomau camweithio
Mae effaith diffygion yng ngweithrediad y DMRV ar yr injan yn dibynnu'n fawr ar y cerbyd penodol. Mae rhai hyd yn oed yn amhosibl cychwyn os bydd y synhwyrydd llif yn methu, er bod y rhan fwyaf yn diraddio eu perfformiad yn syml ac yn codi'r cyflymder segur wrth adael yr is-reolwaith ffordd osgoi ac mae golau'r Peiriant Gwirio ymlaen.
Yn gyffredinol, amharir ar ffurfio cymysgedd. Mae'r ECM, sy'n cael ei dwyllo gan ddarlleniadau llif aer anghywir, yn cynhyrchu swm annigonol o danwydd, sy'n achosi i'r injan newid yn sylweddol:
- mae disbyddu neu gyfoethogi'r cymysgedd yn arwain at ostyngiadau anhrefnus yng ngwthiad yr injan;
- neidiau cyflymder segur nes ei fod wedi'i osod ar lefel dwy neu dair gwaith yn uwch ar ôl i'r MAF gael ei eithrio rhag ystyriaeth gan y rheolwr;
- defnydd o danwydd yn cynyddu a dynameg cerbydau yn dirywio;
- mae'r lamp rheoli wedi'i oleuo a daw'n bosibl darllen y cod gwall.
Gellir gwneud diagnosis cychwynnol o'r MAF gan ddefnyddio sganiwr sy'n gallu canfod gwallau yn y cof ECM.
Codau gwall DMRV
Yn fwyaf aml, mae'r rheolwr yn cyhoeddi'r cod gwall P0100. Mae hyn yn golygu camweithio MAF, i wneud allbwn o'r fath o'r ECM yn achosi'r signalau o'r synhwyrydd i fynd y tu hwnt i'r ystod bosibl am gyfnod penodol o amser.
Yn yr achos hwn, gellir nodi'r cod gwall cyffredinol gan rai ychwanegol:
- P0101 - lefel signal gwallus amlwg, allan o amrediad;
- P0102 - lefel isel yn y gylched signal;
- P0103 - lefel uchel yn y gylched signal;
- P0104 - signal ansefydlog gyda gwallau.
Nid yw bob amser yn bosibl pennu camweithio yn ddiamwys trwy godau gwall, fel arfer mae'r data sganiwr hyn yn gwasanaethu fel gwybodaeth ar gyfer myfyrio yn unig.
Yn ogystal, anaml y bydd gwallau'n ymddangos un ar y tro, er enghraifft, gall camweithio yn y DMRV arwain at newid yng nghyfansoddiad y gymysgedd gyda chodau rhywbeth fel P0174 ac ati. Gwneir diagnosis pellach yn unol â darlleniadau synhwyrydd penodol.
Sut i wirio'r synhwyrydd MAF
Mae'r ddyfais yn eithaf cymhleth a drud, a fydd angen gofal wrth ei wrthod. Mae'n well defnyddio dulliau offerynnol, er y gall sefyllfaoedd fod yn wahanol.
Dull 1 - arholiad allanol
Dylai lleoliad y MAF ar hyd llwybr y llif aer sydd eisoes y tu ôl i'r hidlydd amddiffyn yr elfennau synhwyrydd rhag difrod mecanyddol trwy hedfan gronynnau solet neu faw.
Ond nid yw'r hidlydd yn berffaith, gellir ei dorri neu ei osod gyda gwallau, felly gellir asesu cyflwr y synhwyrydd yn weledol yn gyntaf.
Rhaid i'w arwynebau sensitif fod yn rhydd o ddifrod mecanyddol neu halogiad gweladwy. Mewn achosion o'r fath, ni fydd y ddyfais bellach yn gallu rhoi'r darlleniadau cywir a bydd angen ymyrraeth i'w hatgyweirio.
Dull 2 - pŵer i ffwrdd
Mewn achosion aneglur, pan na all yr ECM wrthod y synhwyrydd yn ddiamwys gyda'r newid i fodd osgoi, gellir cyflawni gweithred o'r fath yn annibynnol trwy ddiffodd yr injan a thynnu'r cysylltydd trydanol o'r DMRV.
Os bydd gweithrediad yr injan yn dod yn fwy sefydlog, ac mae ei holl newidiadau yn parhau i fod yn nodweddiadol yn unig ar gyfer ffordd osgoi meddalwedd y synhwyrydd, er enghraifft, cynnydd mewn cyflymder segur, yna gellir ystyried bod yr amheuon wedi'u cadarnhau.
Dull 3 - gwiriwch gyda multimedr
Mae pob car yn wahanol, felly nid oes un ffordd i wirio'r MAF gyda foltmedr amlfesur, ond gan ddefnyddio'r synwyryddion VAZ mwyaf cyffredin fel enghraifft, gallwch chi ddangos sut mae hyn yn cael ei wneud.
Rhaid i'r foltmedr fod â chywirdeb addas, hynny yw, bod yn ddigidol a bod ag o leiaf 4 digid. Rhaid ei gysylltu rhwng yr offeryn "daear", sydd ar y cysylltydd DMRV a'r wifren signal gan ddefnyddio stilwyr nodwydd.
Nid yw foltedd y synhwyrydd newydd ar ôl i'r tanio gael ei droi ymlaen yn cyrraedd 1 Folt yn llwyr, ar gyfer DMRV sy'n gweithio (systemau Bosch, mae Siemens i'w gael, mae yna ddangosyddion a dulliau eraill) mae oddeutu yn yr ystod o hyd at 1,04 folt a Dylai gynyddu'n sydyn wrth chwythu, hynny yw, dechrau a set o droeon.
Yn ddamcaniaethol, mae'n bosibl galw'r elfennau synhwyrydd gydag ohmmeter, ond mae hwn eisoes yn alwedigaeth i weithwyr proffesiynol sy'n adnabod y rhan ddeunydd yn dda.
Dull 4 - gwirio gyda sganiwr Vasya Diagnostic
Os nad oes unrhyw ragofynion o hyd ar gyfer arddangos y cod gwall, ond bod amheuon ynghylch y synhwyrydd wedi ffurfio, yna gallwch weld ei ddarlleniadau trwy sganiwr diagnostig cyfrifiadurol, er enghraifft VCDS, a elwir yn Vasya Diagnostic yn addasiad Rwsieg.
Mae'r sianeli sy'n gysylltiedig â'r llif aer presennol (211, 212, 213) yn cael eu harddangos ar y sgrin. Trwy drosglwyddo'r injan i wahanol foddau, gallwch weld sut mae darlleniadau MAF yn cyfateb i'r rhai rhagnodedig.
Mae'n digwydd bod gwyriadau yn digwydd gyda llif aer penodol yn unig, ac nid oes gan y gwall amser i ymddangos ar ffurf cod. Bydd y sganiwr yn caniatáu ichi ystyried hyn yn llawer mwy manwl.
Dull 5 - disodli ag un sy'n gweithio
Mae DMRV yn cyfeirio at y synwyryddion hynny, nad yw eu disodli yn anodd, mae bob amser yn y golwg. Felly, yn aml mae'n haws defnyddio synhwyrydd newydd, ac os yw gweithrediad yr injan yn dychwelyd i normal yn ôl dangosyddion gwrthrychol neu ddata sganiwr, yna'r cyfan sydd ar ôl yw prynu synhwyrydd newydd.
Fel arfer, mae gan ddiagnostegwyr ddyfais newydd yn lle pob dyfais o'r fath. Mae angen i chi sicrhau bod y ddyfais newydd yn union yr un fath ag y dylai fod ar gyfer yr injan hon yn ôl y fanyleb, nid yw un ymddangosiad yn ddigon, mae angen i chi wirio niferoedd y catalog.
Sut i lanhau'r synhwyrydd
Yn aml iawn, yr unig broblem gyda synhwyrydd yw halogiad o fywyd hir. Yn yr achos hwn, bydd glanhau yn helpu.
Ni fydd yr elfen sensitif cain yn goddef unrhyw effaith fecanyddol ac yna ni fydd yn dangos unrhyw beth da i'r rheolydd. Yn syml, dylid golchi llygredd i ffwrdd.
Dewis o purifier
Gallwch geisio dod o hyd i hylif arbennig, mae'n bodoli mewn catalogau rhai gweithgynhyrchwyr, ond mae'n haws a mwyaf effeithiol defnyddio'r glanhawr carburetor mwyaf cyffredin mewn caniau aerosol.
Trwy olchi elfen sensitif y synhwyrydd trwy'r tiwb a gyflenwir, gallwch weld sut mae'r baw yn diflannu cyn eich llygaid, fel arfer cynhyrchion o'r fath yw'r rhai mwyaf pwerus mewn llygredd modurol. Yn ogystal, bydd yn trin electroneg mesur dirwy yn eithaf gofalus, heb achosi oeri sydyn, fel alcohol.
Sut i ymestyn oes y MAF
Mae dibynadwyedd a gwydnwch y synhwyrydd llif aer yn dibynnu'n llwyr ar gyflwr yr union aer hwn.
Hynny yw, mae angen monitro a newid yr hidlydd aer yn rheolaidd, gan osgoi ei glocsio'n llwyr, gwlychu yn y glaw, yn ogystal â gosod gwallau pan fydd bylchau'n parhau rhwng y tai a'r elfen hidlo.
Mae hefyd yn annerbyniol gweithredu injan â diffygion sy'n caniatáu allyriadau gwrthdroi i'r ddwythell mewnlif. Mae hyn hefyd yn dinistrio'r MAF.
Fel arall, mae'r synhwyrydd yn eithaf dibynadwy ac nid yw'n achosi unrhyw broblemau, er y bydd ei fonitro cyfnodol ar y sganiwr yn fesur da i gynnal y defnydd arferol o danwydd.
