Sut i wirio'r USR
Cynnwys
Mae gwirio'r system yn dod i lawr i nodi perfformiad y falf EGR, ei synhwyrydd, yn ogystal â chydrannau eraill o'r system awyru cas crankcase (Ailgylchredeg Nwy Exhaust). I wirio, bydd modurwr angen amlfesurydd electronig sy'n gallu gweithredu mewn modd ohmmeter a foltmedr, pwmp gwactod, sganiwr gwall ECU. yn union sut i wirio'r egr yn dibynnu ar yr elfen benodol o'r system. Y prawf symlaf ar gyfer gweithrediad yw'r rheolaeth weledol arferol ar weithrediad pan fydd pŵer yn cael ei gymhwyso iddo neu pan fydd aer yn cael ei ollwng.
Beth yw'r system EGR
er mwyn deall y disgrifiad o’r archwiliad iechyd USR, mae’n werth ystyried yn fyr pa fath o system ydyw, pam mae ei hangen a sut mae’n gweithio. Felly, tasg y system EGR yw lleihau lefel ffurfio ocsidau nitrogen yn y nwyon gwacáu. Fe'i gosodir ar beiriannau gasoline a diesel, ac eithrio'r rhai sydd â turbocharger (er bod yna eithriadau). Cyflawnir cyfyngu ar gynhyrchu ocsidau nitrogen oherwydd y ffaith bod rhan o'r nwyon gwacáu yn cael ei anfon yn ôl i'r injan hylosgi mewnol ar gyfer ôl-losgi. Oherwydd hyn, mae tymheredd y siambr hylosgi yn gostwng, mae'r gwacáu yn dod yn llai gwenwynig, mae tanio'n lleihau wrth i amseriad tanio uwch gael ei ddefnyddio ac wrth i'r defnydd o danwydd gael ei leihau.
Roedd y systemau EGR cyntaf yn niwmomecanyddol ac yn cydymffurfio â safonau amgylcheddol EURO2 ac EURO3. Gyda thynhau safonau amgylcheddol, mae bron pob system EGR wedi dod yn electronig. Un o gydrannau sylfaenol y system yw'r falf USR, sydd hefyd yn cynnwys synhwyrydd sy'n rheoli lleoliad y falf penodedig. Mae'r uned reoli electronig yn rheoli gweithrediad y falf niwmatig gan ddefnyddio'r falf rheoli electro-niwmatig. felly, mae gwirio'r USR yn dod i lawr i ddarganfod gweithrediad y falf USR, ei synhwyrydd, yn ogystal â'r system reoli (ECU).
Arwyddion torri
Mae yna nifer o arwyddion allanol sy'n nodi bod problem gyda'r system, sef y synhwyrydd EGR. Fodd bynnag, efallai y bydd yr arwyddion isod yn nodi diffygion eraill yn yr injan hylosgi mewnol, felly mae angen diagnosteg ychwanegol ar gyfer y system gyfan ac ar gyfer y falf yn benodol. Yn yr achos cyffredinol, symptomau falf EGR nad yw'n gweithio fydd yr arwyddion canlynol:
- Lleihau pŵer yr injan hylosgi mewnol a cholli nodweddion deinamig y car. Hynny yw, nid yw'r car "yn tynnu" wrth yrru i fyny'r allt ac mewn cyflwr llwythog, ac mae hefyd yn cyflymu'n wael o stop.
- Gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol, cyflymder "fel y bo'r angen", yn enwedig yn segur. Os yw'r modur yn rhedeg ar gyflymder isel, gall stopio'n sydyn.
- Stondinau ICE yn fuan ar ôl dechrau. Yn digwydd pan fydd y falf yn sownd ar agor a'r nwyon gwacáu yn mynd i'r cymeriant yn llawn.
- Mwy o ddefnydd o danwydd. Mae hyn yn cael ei achosi gan ostyngiad yn y gwactod yn y manifold cymeriant, ac o ganlyniad, ail-gyfoethogi'r cymysgedd tanwydd aer.
- Cynhyrchu gwall. Yn aml, mae'r golau rhybuddio “peiriant gwirio” yn cael ei actifadu ar y dangosfwrdd, ac ar ôl perfformio diagnosteg gyda dyfeisiau sganio, gallwch ddod o hyd i wallau sy'n gysylltiedig â gweithrediad y system USR, er enghraifft, gwall p0404, p0401, p1406 ac eraill.
Os bydd o leiaf un o'r arwyddion rhestredig yn ymddangos, mae'n werth gwneud diagnosis ar unwaith gan ddefnyddio sganiwr gwall, bydd yn sicrhau bod y broblem yn y falf USR. Er enghraifft, Scan Tool Pro Black Edition yn ei gwneud hi'n bosibl darllen gwallau, gweld perfformiad gwahanol synwyryddion mewn amser real a hyd yn oed addasu rhai paramedrau.
Gyda'r sganiwr hwn, gallwch weld sut mae falf solenoid y rheolydd gwactod yn gweithio (manylion ar ddiwedd yr erthygl). Gyda dyfais o'r fath, gallwch chi ddarganfod yr achos yn gyflym a dechrau ei ddileu. Mae gwirio'r falf mewn garej yn eithaf syml.
Achosion camweithrediad y system EGR
Dim ond dau achos sylfaenol sydd i'r falf USR a'r system gyfan – mae rhy ychydig o nwyon gwacáu yn mynd drwy'r system ac mae gormod o nwyon gwacáu yn mynd drwy'r system. Yn eu tro, efallai mai'r rhesymau am hyn yw'r ffenomenau canlynol:
- Ar y coesyn falf EGR ffurf dyddodion carbon. Mae hyn yn digwydd am resymau naturiol. Fel y soniwyd uchod, mae nwyon gwacáu yn mynd trwyddo, ac mae huddygl yn setlo ar y waliau falf, gan gynnwys y coesyn. Mae'r ffenomen hon yn cael ei gwaethygu'n arbennig mewn amodau pan fydd y peiriant yn gweithredu mewn amodau ymosodol. sef, gyda gwisgo'r injan hylosgi mewnol, cynnydd yn y swm o nwyon crankcase, y defnydd o danwydd o ansawdd isel. Ar ôl gwneud diagnosis o falf, argymhellir bob amser glanhau'r coesyn gyda glanhawr carb neu lanhawr diseimio tebyg. Yn aml, defnyddir rhai toddyddion (er enghraifft, gwirod gwyn) neu aseton pur pur ar gyfer hyn. gallwch hefyd ddefnyddio gasoline neu danwydd diesel.
- Gollyngiad diaffram Falf EGR. Mae'r dadansoddiad hwn yn arwain at y ffaith nad yw'r falf hon yn agor yn llawn ac nad yw'n cau, hynny yw, mae nwyon gwacáu yn gollwng trwyddo, sy'n arwain at y canlyniadau a ddisgrifir uchod.
- Mae sianeli'r system EGR wedi'u golosg. Mae hyn hefyd yn golygu nad yw nwyon gwacáu ac aer yn cael eu chwythu drwyddynt fel arfer. Mae golosg yn digwydd oherwydd ymddangosiad huddygl ar waliau'r falf a / neu sianeli y mae'r nwyon gwacáu yn mynd trwyddynt.
- Roedd y system EGR wedi'i drysu'n anghywir. Mae rhai perchnogion ceir sy'n dod ar draws y ffaith yn rheolaidd oherwydd defnyddio'r system ICE ddynodedig yn colli pŵer, eu bod yn syml yn diffodd y falf EGR. Fodd bynnag, os gwnaed penderfyniad o'r fath, yna rhaid gwneud hyn yn gywir, fel arall bydd y mesurydd màs aer yn derbyn gwybodaeth bod llif aer mawr iawn yn digwydd. Mae hyn yn arbennig o wir wrth brynu car ail-law, pan nad yw'r perchennog newydd yn gwybod bod y falf EGR wedi'i blygio ar y car. Os oes gan y car system o'r fath, yna fe'ch cynghorir i ofyn i gyn-berchennog y car am ei gyflwr, a gofyn hefyd a oedd y system USR wedi'i drysu'n llwyr.
- Falf EGR sownd yn ystod ei gau a/neu ei agor. Mae dau opsiwn yma. Y cyntaf yw bod y synhwyrydd ei hun yn ddiffygiol, na all drosglwyddo'r data cywir i'r uned reoli electronig. Yr ail yw problemau gyda'r falf ei hun. Naill ai nid yw'n agor yn gyfan gwbl neu nid yw'n cau'n gyfan gwbl. Mae hyn fel arfer oherwydd llawer iawn o huddygl arno, a ffurfiwyd o ganlyniad i hylosgi tanwydd.
- EGR falf herciog. Dylai solenoid sy'n gweithio ddarparu gwrthdroad llyfn o'r coesyn, ac yn unol â hynny, dylai'r synhwyrydd ddal data sy'n newid yn esmwyth ar leoliad y damper. Os bydd y trosglwyddiad yn digwydd yn sydyn, yna trosglwyddir y wybodaeth gyfatebol i'r cyfrifiadur, ac nid yw'r system ei hun yn gweithio'n gywir gyda'r canlyniadau a ddisgrifir uchod ar gyfer yr injan hylosgi mewnol.
- Ar y cerbydau hynny lle darperir symudiad falf gyriant stepper, mae'r rhesymau posibl yn gorwedd yn union ynddo. sef, efallai y bydd y modur trydan yn methu (er enghraifft, cylched byr y troellog, methu'r dwyn), neu gall y gêr gyrru fethu (mae un neu fwy o ddannedd arno yn torri neu'n gwisgo'n llwyr).
Gwiriad system USR
Yn naturiol, ar wahanol wneuthuriadau a modelau o geir, bydd lleoliad y synhwyrydd EGR yn wahanol, fodd bynnag, boed hynny fel y gallai, bydd y cynulliad hwn yn agos at y manifold cymeriant. Yn llai cyffredin, mae wedi'i leoli yn y llwybr sugno neu ar y bloc sbardun.
Mewn amodau garej, dylai'r gwiriad ddechrau gydag archwiliad gweledol. Ar y cyfan, mae dau ddull ar gyfer gwneud diagnosis o'r falf EGR - gyda'i ddatgymalu a hebddo. Fodd bynnag, mae'n dal yn well cynnal gwiriad manylach gyda datgymalu'r cynulliad, oherwydd ar ôl y gwiriad, os yw'r falf wedi'i rhwystro â dyddodion o danwydd wedi'i losgi, gellir ei lanhau cyn ei ailosod. I ddechrau, byddwn yn ystyried dulliau ar gyfer gwirio heb ddatgymalu rhannau unigol.
Sut i wirio gweithrediad yr EGR
Cyn gwneud gwiriad llawn, mae angen i chi sicrhau bod y falf yn gweithio o gwbl. Gwneir gwiriad o'r fath yn elfennol.
Pan fydd angen gwirio defnyddioldeb y falf niwmatig, mae'n ddigon arsylwi strôc y coesyn yn ystod pasiau nwy (mae un person yn adolygu, mae'r ail yn edrych). Neu drwy wasgu'r bilen - dylai'r cyflymder sag. er mwyn gwirio'r falf solenoid EGR, mae angen i chi gymhwyso pŵer yn uniongyrchol o'r batri i fantais a minws y cysylltydd, wrth wrando am unrhyw gliciau. Ar ôl gwneud y camau hyn, gallwch symud ymlaen i wiriad manylach o'r EGR.
Gwasgu'r falf
Gyda'r injan hylosgi mewnol yn rhedeg yn segur, mae angen i chi wasgu ychydig ar y bilen. Yn dibynnu ar strwythur penodol y falf, gellir ei leoli mewn gwahanol leoedd. Er enghraifft, yn y car poblogaidd Daewoo Lanos, mae angen i chi wasgu o dan y plât, ac oddi tano mae toriadau yn y corff, lle gallwch chi wasgu ar y bilen. Hynny yw, mae gwasgu yn digwydd nid ar y bilen ei hun, gan ei fod yn cael ei warchod gan y corff, ond ar y rhan honno o'r corff sydd ychydig uwch ei ben.
Os, yn y broses o wasgu'r nod penodedig, bod cyflymder yr injan yn gostwng a dechreuodd “tagu” (dechreuodd y cyflymder ostwng), mae hyn yn golygu bod y sedd falf mewn cyflwr da, ac ar y cyfan, nid oes angen i unrhyw beth fod. ei atgyweirio, ac eithrio at ddibenion ataliol (i wneud hyn, bydd angen datgymalu'r falf EGR ac ochr yn ochr â gwneud diagnosteg cymhleth ychwanegol o'r uned). Fodd bynnag, os na fydd unrhyw beth yn digwydd ar ôl y gwasgu penodedig, ac nad yw'r injan hylosgi mewnol yn colli cyflymder, yna mae hyn yn golygu nad yw'r bilen bellach yn dynn, hynny yw, nid yw'r system EGR yn ymarferol yn gweithio. Yn unol â hynny, mae angen datgymalu'r falf USR a chynnal diagnosteg ychwanegol o gyflwr y falf ei hun ac elfennau eraill o'r system.
Gwiriwch y falf
Fel y soniwyd uchod, gall lleoliad y falf amrywio mewn gwahanol geir, fodd bynnag, yn aml mae'n cael ei osod yn yr ardal cymeriant manifold. Er enghraifft, ar gar Ford Escape 3.0 V6, caiff ei osod ar bibell fetel sy'n dod o'r manifold cymeriant. Mae'r falf yn agor oherwydd y gwactod sy'n dod o'r solenoid. Rhoddir enghraifft o ddilysu pellach yn union ar injan hylosgi mewnol y cerbyd penodedig.
Er mwyn gwirio effeithlonrwydd y falf EGR, mae'n ddigon datgysylltu'r bibell o'r falf ar gyflymder segur yr injan hylosgi mewnol, y mae gwactod (gwactod) yn cael ei gyflenwi trwyddo. Os oes pwmp gwactod yn yr hygyrchedd enwol, yna gallwch ei gysylltu â'r twll falf a chreu gwactod. Os yw'r falf yn gweithio, bydd yr injan hylosgi mewnol yn dechrau "tagu" a phlwc, hynny yw, bydd ei gyflymder yn dechrau cwympo. Yn lle pwmp gwactod, gallwch chi gysylltu pibell arall a chreu gwactod yn syml trwy sugno aer â'ch ceg i mewn. Dylai'r canlyniadau fod yr un peth. Os yw'r injan hylosgi mewnol yn parhau i weithredu'n normal, yna mae'r falf yn fwyaf tebygol o ddiffygiol. Mae'n ddoeth ei ddatgymalu i wneud diagnosis manwl. Boed hynny ag y bo modd, bydd angen ei atgyweirio ymhellach nid yn ei sedd, ond dan amodau siop trwsio ceir (garej).
Gwiriwch y solenoid
Mae solenoid yn wrthiant trydanol sy'n caniatáu i gerrynt lifo drwyddo. Mae'r solenoid yn newid y foltedd sy'n mynd trwyddo gan ddefnyddio modiwleiddio lled curiad (PWM). Mae'r foltedd yn newid yn ystod gweithrediad, ac mae hwn yn signal i gymhwyso gwactod i'r falf EGR. Y peth cyntaf i'w wneud wrth wirio'r solenoid yw sicrhau bod gan y gwactod wactod digon da. Rydyn ni'n rhoi enghraifft o ddilysu ar gyfer yr un car Ford Escape 3.0 V6.
Y peth cyntaf i'w wneud yw datgysylltu'r tiwbiau bach ar waelod y solenoid, ac ar ôl hynny mae angen i chi gychwyn yr injan hylosgi mewnol. Sylwch fod yn rhaid tynnu'r tiwbiau'n ofalus er mwyn peidio â thorri'r ffitiadau y maent yn ffitio iddynt! Os yw'r gwactod ar un o'r tiwbiau mewn trefn, yna bydd yn glywadwy, mewn achosion eithafol, gallwch chi roi'ch bys ar y tiwb. Os nad oes gwactod, mae angen diagnosteg ychwanegol. I wneud hyn, bydd hefyd angen datgymalu'r falf USR o'i sedd ymhellach ar gyfer diagnosteg gynhwysfawr bellach.
Ar ôl hynny, mae angen gwirio'r rhan drydanol, sef, mae angen gwirio cyflenwad pŵer y solenoid. I wneud hyn, mae angen i chi ddatgysylltu'r sglodyn o'r elfen benodol. Mae tair gwifren - signal, pŵer a daear. Gan ddefnyddio multimedr wedi'i newid i ddull mesur foltedd DC, mae angen i chi wirio'r pŵer. Yma gosodir un stiliwr o'r multimedr ar y cyswllt cyflenwi, yr ail - ar y ddaear. Os oes pŵer, bydd y multimedr yn dangos gwerth y foltedd cyflenwad o tua 12 folt. Ar yr un pryd, mae'n werth gwirio cywirdeb y wifren ysgogiad. Gellir gwneud hyn hefyd gan ddefnyddio multimedr, ond newid i'r modd "deialu". Ar y Ford Escape 3.0 V6 penodedig mae ganddo inswleiddiad porffor, ac yn y mewnbwn ECU mae ganddo'r rhif 47 a hefyd inswleiddiad porffor. Yn ddelfrydol, dylai pob gwifren fod yn gyfan a gydag inswleiddiad cyfan. Os yw'r gwifrau'n cael eu torri, yna rhaid eu disodli â rhai newydd. Os caiff yr inswleiddiad ei ddifrodi, yna gallwch geisio ei inswleiddio â thâp trydanol neu dâp crebachu gwres. Fodd bynnag, dim ond os yw'r difrod yn fach y mae'r opsiwn hwn yn addas.
Ar ôl hynny, mae angen i chi wirio cywirdeb gwifrau'r solenoid ei hun. I wneud hyn, gallwch newid y multimedr i'r modd parhad neu fesur gwrthiant trydanol. yna, gyda dau stiliwr, yn y drefn honno, cysylltu â dau allbwn y gwifrau solenoid. Gall y gwerth gwrthiant ar gyfer gwahanol ddyfeisiadau fod yn wahanol, ond Boed hynny fel y gall, rhaid iddo fod yn wahanol i sero ac i anfeidredd. Fel arall, mae cylched byr neu egwyl weindio, yn y drefn honno.
Gwirio'r synhwyrydd EGR
Swyddogaeth y synhwyrydd yw cofnodi'r gwahaniaeth pwysau yn un a rhan arall y falf, yn y drefn honno, mae'n syml yn trosglwyddo gwybodaeth i'r cyfrifiadur am leoliad y falf - a yw'n agored neu'n cau. Yn gyntaf oll, mae angen i chi wirio presenoldeb pŵer arno.
Newidiwch y multimedr i ddull mesur foltedd DC. Cysylltwch un o'r stilwyr â gwifren Rhif 3 ar y synhwyrydd, a'r ail stiliwr â'r ddaear. nesaf mae angen i chi gychwyn yr injan. Os yw popeth yn normal, yna dylai'r foltedd rhwng y ddau stiliwr a nodir fod yn hafal i 5 folt.
nesaf mae angen i chi wirio'r foltedd ar y wifren ysgogiad Rhif 1. Mewn cyflwr pan nad yw'r injan hylosgi mewnol yn cael ei gynhesu (nid yw'r system EGR yn gweithio), dylai'r foltedd arno fod tua 0,9 folt. Gallwch ei fesur yn yr un ffordd â'r wifren bŵer. Os oes pwmp gwactod ar gael, yna gellir gosod gwactod ar y falf. Os yw'r synhwyrydd yn gweithio, a bydd yn trwsio'r ffaith hon, yna bydd y foltedd allbwn ar y wifren ysgogiad yn cynyddu'n raddol. Ar foltedd o tua 10 folt, dylai'r falf agor. Os nad yw'r foltedd yn newid neu'n newid yn aflinol yn ystod y prawf, yna, yn fwyaf tebygol, mae'r synhwyrydd allan o drefn ac mae angen cynnal ei ddiagnosteg ychwanegol.
Os bydd y car yn stopio ar ôl llawdriniaeth injan fer, yna gallwch chi ddadsgriwio'r falf USR a'i bwyso a'i dynnu eto i edrych ar adwaith yr injan hylosgi mewnol - os byddwch chi'n tynnu'r falf o'r cas crank, mae llawer o fwg yn dod allan ac mae'r injan hylosgi mewnol yn dechrau gweithio'n fwy cyfartal, mae'r system awyru neu'r falf ei hun yn ddiffygiol. Mae angen gwiriadau ychwanegol yma.
Gwiriad dadosod
Mae'n well gwirio'r falf EGR pan gaiff ei dynnu. Bydd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl asesu ei gyflwr yn weledol a gyda chymorth offerynnau. Y peth cyntaf i'w wneud yw gwirio a yw'n gweithio. Mewn gwirionedd, mae'r falf yn solenoid (coil), y mae'n rhaid ei gyflenwi â 12 folt o gerrynt uniongyrchol, fel yng nghylched trydanol car.
Sylwch y gall dyluniad y falfiau fod yn wahanol, ac yn unol â hynny, bydd nifer y cysylltiadau y mae angen eu hegnioli hefyd yn wahanol, yn y drefn honno, nid oes ateb cyffredinol yma. Er enghraifft, ar gyfer car Volkswagen Golf 4 APE 1,4, mae tri pin ar y falf gyda rhifau 2; pedwar; 4. Rhaid gosod foltedd ar derfynellau rhif 6 a 2.
Fe'ch cynghorir i gael ffynhonnell foltedd AC wrth law, oherwydd yn ymarferol (mewn car) mae'r foltedd rheoli yn amrywio. Felly, yn y cyflwr arferol, mae'r falf yn dechrau agor ar 10 folt. Os byddwch chi'n tynnu 12 folt, yna bydd yn cau'n awtomatig (bydd y coesyn yn mynd i mewn). Ynghyd â hyn, mae'n werth gwirio gwrthiant trydanol y synhwyrydd (potentiometer). Gyda synhwyrydd gweithio ar y falf agored, dylai'r gwrthiant rhwng pinnau 2 a 6 fod tua 4 kOhm, a rhwng 4 a 6 - 1,7 kOhm. Yn safle caeedig y falf, bydd y gwrthiant cyfatebol rhwng pinnau 2 a 6 yn 1,4 kOhm, a rhwng 4 a 6 - 3,2 kOhm. Ar gyfer ceir eraill, wrth gwrs, bydd y gwerthoedd yn wahanol, ond bydd y rhesymeg yn aros yr un fath.
Ynghyd â gwirio perfformiad y solenoid, mae'n werth gwirio cyflwr technegol y falf. Fel y soniwyd uchod, mae huddygl (cynhyrchion hylosgi tanwydd) yn cronni ar ei wyneb dros amser, gan setlo ar ei waliau ac ar y gwialen. Oherwydd hyn, efallai y bydd symudiad llyfn y falf a'r coesyn yn cael ei amharu. Hyd yn oed os nad oes llawer o huddygl yno, mae'n dal i gael ei argymell at ddibenion ataliol i'w lanhau y tu mewn a'r tu allan gyda glanhawr.
Gwirio meddalwedd
Un o'r dulliau mwyaf cyflawn a chyfleus ar gyfer gwneud diagnosis o'r system EGR yw defnyddio meddalwedd sydd wedi'i osod ar liniadur (tabled neu declyn arall). Felly, ar gyfer ceir a gynhyrchir gan y pryder VAG, un o'r rhaglenni diagnostig mwyaf poblogaidd yw VCDS neu yn Rwsieg - "Vasya Diagnostic". Gadewch i ni edrych yn gyflym ar yr algorithm profi EGR gyda'r feddalwedd hon.
Gwiriad EGR yn rhaglen Vasya Diagnost
Y cam cyntaf yw cysylltu'r gliniadur ag uned reoli electronig ICE a rhedeg y rhaglen briodol. yna mae angen i chi fynd i mewn i grŵp o'r enw "ICE Electronics" a'r ddewislen "Custom Groups". Ymhlith eraill, ar waelod y rhestr sianeli, mae dwy sianel wedi'u rhifo 343 a 344. Gelwir yr un gyntaf yn “Falf Solenoid Rheoleiddiwr Gwactod EGR; actuation" a'r ail yw "EGR Solenoid Falf; gwerth gwirioneddol".
Yn ymarferol, mae hyn yn golygu, yn ôl sianel 343, y gall rhywun farnu ar ba werth cymharol y mae'r ECU yn penderfynu agor neu gau'r falf EGR mewn theori. Ac mae sianel 344 yn dangos pa werthoedd gwirioneddol y mae'r falf yn eu gweithredu. Yn ddelfrydol, dylai'r gwahaniaeth rhwng y dangosyddion hyn mewn dynameg fod yn fach iawn. Yn unol â hynny, os oes anghysondeb sylweddol rhwng y gwerthoedd yn y ddwy sianel a nodir, yna mae'r falf yn rhannol allan o drefn. A pho fwyaf yw'r gwahaniaeth yn y darlleniadau cyfatebol, y mwyaf difrodi'r falf. Mae'r rhesymau am hyn yr un peth - falf fudr, nid yw'r bilen yn dal, ac yn y blaen. Yn unol â hynny, gan ddefnyddio offer meddalwedd, mae'n bosibl asesu cyflwr y falf EGR heb ei ddatgymalu o'i sedd ar yr injan hylosgi mewnol.
Allbwn
Nid yw gwirio'r system EGR yn arbennig o anodd, a gall hyd yn oed modurwr newydd ei wneud. Os bydd y falf yn methu am ryw reswm, y peth cyntaf i'w wneud yw sganio'r cof ECU am wallau. mae hefyd yn ddoeth ei ddatgymalu a'i lanhau. Os yw'r synhwyrydd allan o drefn, ni chaiff ei atgyweirio, ond caiff un newydd ei ddisodli.
