Sut i wirio ansawdd gwrthrewydd, er mwyn peidio â bod mewn sefyllfa beryglus yn ddiweddarach

Ni fydd unrhyw injan hylosgi mewnol yn para'n hir heb oeri amserol. Mae'r rhan fwyaf o moduron wedi'u hoeri gan hylif. Ond sut ydych chi'n gwybod bod y gwrthrewydd yn y car wedi disbyddu ei adnoddau a bod angen ei ddisodli? Gadewch i ni geisio ei chyfrifo.

Pam mae angen newid gwrthrewydd

Mae yna lawer o rannau symudol mewn injan sy'n mynd yn boeth yn ystod y llawdriniaeth. Rhaid tynnu gwres oddi arnynt mewn modd amserol. Ar gyfer hyn, darperir crys fel y'i gelwir mewn moduron modern. Mae hon yn system o sianeli lle mae gwrthrewydd yn cylchredeg, gan ddileu gwres.

Mae diwydiant modern yn cynnig ystod eang o wrthrewydd i berchnogion ceir.

Dros amser, mae ei briodweddau'n newid, a dyma pam:

• amhureddau tramor, baw, gall y gronynnau metel lleiaf o'r crys fynd i mewn i'r gwrthrewydd, a fydd yn anochel yn arwain at newid yng nghyfansoddiad cemegol yr hylif ac at ddirywiad yn ei briodweddau oeri;
• yn ystod gweithrediad, gall gwrthrewydd gynhesu hyd at dymheredd critigol ac anweddu'n raddol. Os na fyddwch yn ailgyflenwi ei gyflenwad mewn modd amserol, efallai y bydd y modur yn cael ei adael heb oeri.

Canlyniadau amnewid gwrthrewydd yn anamserol

Os yw'r gyrrwr wedi anghofio newid yr oerydd, mae dau opsiwn:

• gorboethi modur. Mae'r injan yn dechrau methu, mae'r chwyldroadau'n arnofio, mae dipiau pŵer yn digwydd;
• jamio modur. Os anwybyddodd y gyrrwr yr arwyddion a restrir yn y paragraff blaenorol, bydd yr injan yn jamio. Mae difrod difrifol yn cyd-fynd â hyn, a bydd angen atgyweiriadau mawr i'w ddileu. Ond hyd yn oed nid yw bob amser yn helpu. Yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd, mae'n fwy proffidiol i yrrwr werthu car diffygiol na'i atgyweirio.

Cyfnod egwyl oerydd

Mae'r cyfnodau rhwng ailosodiadau gwrthrewydd yn dibynnu ar frand y car a'i nodweddion technegol, ac ar yr oerach ei hun. Yn yr achos mwyaf cyffredinol, argymhellir newid yr hylif bob 3 blynedd. Bydd hyn yn atal cyrydiad yn y modur. Ond mae gan weithgynhyrchwyr ceir poblogaidd eu barn eu hunain ar y mater hwn:

• ar geir Ford, mae gwrthrewydd yn cael ei newid bob 10 mlynedd neu bob 240 mil cilomedr;
• Nid oes angen oerach newydd ar GM, Volkswagen, Renault a Mazda ar gyfer bywyd y cerbyd;
• Mae angen gwrthrewydd newydd ar Mercedes bob 6 blynedd;
• Mae BMWs yn cael eu disodli bob 5 mlynedd;
• mewn ceir VAZ, mae'r hylif yn newid bob 75 mil cilomedr.

Dosbarthiad gwrthrewydd a chyngor y gwneuthurwr

Heddiw, rhennir oeryddion yn sawl dosbarth, ac mae gan bob un ohonynt ei nodweddion ei hun:

• G11. Sail y dosbarth hwn o wrthrewydd yw ethylene glycol. Mae ganddyn nhw hefyd ychwanegion arbennig, ond mewn symiau bach iawn. Mae bron pob cwmni sy'n cynhyrchu'r dosbarth hwn o wrthrewydd yn cynghori eu newid bob 2 flynedd. Mae hyn yn caniatáu ichi amddiffyn y modur rhag cyrydiad cymaint â phosib;
  

  Arctig yw cynrychiolydd nodweddiadol a mwyaf poblogaidd y dosbarth G11.
• G12. Mae hwn yn ddosbarth o oeryddion heb nitraidau. Maent hefyd yn seiliedig ar ethylene glycol, ond mae graddau ei buro yn llawer uwch na G11. Mae gweithgynhyrchwyr yn cynghori newid yr hylif bob 3 blynedd a'i ddefnyddio mewn moduron sy'n profi llwythi cynyddol. Felly, mae'r G12 yn arbennig o boblogaidd gyda gyrwyr tryciau;
  

  Mae gwrthrewydd G12 Sputnik i'w gael ar silffoedd domestig ym mhobman
• G12+. Sail gwrthrewydd yw glycol polypropylen gyda phecyn o ychwanegion gwrth-cyrydu. Nid yw'n wenwynig, mae'n dadelfennu'n gyflym ac yn ynysu ardaloedd sydd wedi cyrydu'n dda. Argymhellir ei ddefnyddio mewn moduron gyda rhannau alwminiwm a haearn bwrw. Newidiadau bob 6 blynedd;
  

  Mae Felix yn perthyn i deulu gwrthrewydd G12+ ac mae ganddo bris fforddiadwy.
• G13. Gwrthrewydd o fath hybrid, ar sail carbocsylad-silicad. Argymhellir ar gyfer pob math o beiriannau. Mae ganddyn nhw gymhlethdod cymhleth o ychwanegion gwrth-cyrydu, felly dyma'r rhai drutaf. Maent yn newid bob 10 mlynedd.
  

  Gwrthrewydd G13 VAG arbenigol ar gyfer ceir Volkswagen

Amnewid gwrthrewydd yn dibynnu ar filltiroedd y car

Mae pob gwneuthurwr ceir yn rheoleiddio amseriad ailosod oerydd. Ond mae gyrwyr yn defnyddio ceir ar gyfraddau gwahanol, felly maen nhw'n teithio pellteroedd gwahanol. Felly, mae argymhellion swyddogol y gwneuthurwr bob amser yn cael eu haddasu ar gyfer milltiroedd y car:

• gwrthrewydd domestig a gwrthrewydd G11 yn newid bob 30-35 mil cilomedr;
• mae hylifau dosbarthiadau G12 ac uwch yn newid bob 45-55 mil cilomedr.

Gellir ystyried y gwerthoedd milltiredd penodedig yn hollbwysig, gan mai ar eu hôl y mae priodweddau cemegol gwrthrewydd yn dechrau newid yn raddol.

Prawf stripio ar fodur sydd wedi treulio

Mae llawer o berchnogion ceir yn prynu ceir o'u dwylo. Mae'r peiriannau mewn ceir o'r fath wedi treulio, yn aml iawn, y mae'r gwerthwr, fel rheol, yn dawel yn eu cylch. Felly, y peth cyntaf y dylai perchennog newydd ei wneud yw gwirio ansawdd gwrthrewydd mewn injan sydd wedi treulio. Y ffordd hawsaf o wneud hyn yw defnyddio set o stribedi dangosydd arbennig, y gellir eu prynu mewn unrhyw siop rannau.

Gellir prynu set o stribedi dangosydd gyda graddfa mewn unrhyw siop rhannau ceir.

Mae'r gyrrwr yn agor y tanc, yn gostwng y stribed yno, ac yna'n cymharu ei liw â graddfa arbennig sy'n dod gyda'r cit. Rheol gyffredinol: po dywyllaf yw'r stribed, y gwaethaf yw'r gwrthrewydd.

Fideo: gwirio gwrthrewydd gyda stribedi

Prawf stribed gwrthrewydd

Asesiad gweledol o wrthrewydd

Weithiau mae ansawdd gwael yr oerydd yn weladwy i'r llygad noeth. Gall gwrthrewydd golli ei liw gwreiddiol a throi'n wyn. Weithiau mae'n mynd yn gymylog. Gall hefyd gymryd lliw brown. Mae hyn yn golygu ei fod yn cynnwys gormod o rwd, ac mae cyrydiad rhannau wedi dechrau yn yr injan. Yn olaf, gall ewyn ffurfio yn y tanc ehangu, ac mae haen drwchus o sglodion metel caled yn ffurfio ar y gwaelod.

Os bydd ewyn yn ymddangos yn y tanc, rhaid newid y gwrthrewydd ar frys.

Mae hyn yn awgrymu bod rhannau'r injan wedi dechrau torri i lawr a rhaid ailosod y gwrthrewydd ar frys, ar ôl fflysio'r injan.

Prawf berwi

Os oes unrhyw amheuaeth ynghylch ansawdd y gwrthrewydd, gellir ei brofi trwy ferwi.

1. Mae ychydig o wrthrewydd yn cael ei arllwys i mewn i bowlen fetel a'i gynhesu ar nwy nes ei fod yn berwi.
   

   Gallwch ddefnyddio can tun glân i brofi gwrthrewydd trwy ferwi.
2. Dylid rhoi sylw nid i'r berwbwynt, ond i arogl yr hylif. Os oes arogl amlwg o amonia yn yr aer, ni ellir defnyddio gwrthrewydd.
3. Mae presenoldeb gwaddod ar waelod y llestri hefyd yn cael ei reoli. Nid yw gwrthrewydd o ansawdd uchel yn ei roi. Mae gronynnau solet o gopr sylffad yn gwaddodi fel arfer. Pan fyddant yn mynd i mewn i'r injan, byddant yn setlo ar yr holl arwynebau rhwbio, a fydd yn anochel yn arwain at orboethi.

Prawf rhewi

Dull arall ar gyfer canfod gwrthrewydd ffug.

1. Llenwch botel blastig wag gyda 100 ml o oerydd.
2. Dylid rhyddhau'r aer o'r botel trwy ei falu ychydig a thynhau'r corc (os yw'r gwrthrewydd yn troi allan i gael ei ffugio, ni fydd yn torri'r botel pan fydd yn rhewi).
3. Rhoddir y botel crychlyd mewn rhewgell ar -35 ° C.
4. Ar ôl 2 awr, caiff y botel ei thynnu. Os mai dim ond ychydig yn crisialu neu aros yn hylif y mae'r gwrthrewydd yn ystod y cyfnod hwn, gellir ei ddefnyddio. Ac os oes rhew yn y botel, mae'n golygu nad yw sylfaen yr oerach yn glycol ethylene gydag ychwanegion, ond dŵr. Ac mae'n gwbl amhosibl llenwi'r ffug hwn i'r injan.
   

   Gwrthrewydd ffug a drodd yn iâ ar ôl ychydig oriau yn y rhewgell

Felly, gall unrhyw fodurwr wirio ansawdd y gwrthrewydd yn yr injan, gan fod yna lawer o ddulliau ar gyfer hyn. Y prif beth yw defnyddio oerydd y dosbarth a argymhellir gan y gwneuthurwr. Ac wrth ei ddefnyddio, gwnewch yn siŵr eich bod yn gwneud addasiad ar gyfer milltiroedd y car.