Sut i wirio'r system oeri

Gwiriwch y system oeri Mae yna wahanol ddulliau, ac mae eu dewis yn dibynnu ar y rheswm y dechreuodd weithio'n waeth. Felly, pan fydd mwg gwyn yn ymddangos o'r gwacáu, mae angen i chi chwilio am ollyngiad gwrthrewydd, pan fydd y system yn cael ei wyntyllu, mae angen i chi wirio cylchrediad yr oerydd a'i dynn. mae hefyd yn werth archwilio'r mannau lle mae gwrthrewydd yn gollwng yn gorfforol, edrychwch ar y cap rheiddiadur a'r tanc ehangu, yn ogystal â gweithrediad cywir y synhwyrydd oerydd.

Yn aml, ar ôl gwirio system oeri injan hylosgi mewnol, mae perchnogion ceir yn ei fflysio gan ddefnyddio dulliau arbennig neu fyrfyfyr. Mewn rhai achosion, mae disodli gwrthrewydd neu wrthrewydd yn helpu, oherwydd dros amser mae'r hylifau proses hyn yn colli eu heiddo, neu fe'u dewiswyd yn anghywir i ddechrau, er enghraifft, gan berchennog car blaenorol.

Arwyddion o system oeri wedi torri

Mae yna nifer o arwyddion nodweddiadol sy'n dangos yn glir bod y system oeri yn rhannol neu'n gyfan gwbl allan o drefn a bod angen gwneud diagnosis ohono. Yn eu plith:

• ymddangosiad mwg gwyn (mewn symiau helaeth) o'r bibell wacáu yn ystod gweithrediad yr injan hylosgi mewnol;
• gweithrediad anghywir y stôf a / neu gyflyrydd aer (aer poeth neu oer yn annigonol);
• gorboethi'r injan hylosgi mewnol, yn enwedig wrth yrru i fyny'r allt, gan gynnwys pan fydd y car wedi'i lwytho;
• diagnosteg yr ECU gyda sganiwr gyda chanfod gwallau ar ôl actifadu golau signal y Peiriant Gwirio;
• gostyngiad yn nodweddion deinamig yr injan hylosgi mewnol, colli ei bŵer;
• berwi gwrthrewydd yn y system oeri.

Mae ymddangosiad o leiaf un o'r arwyddion uchod yn dangos bod y modurwr yn cael ei argymell i wneud diagnosis o system oeri injan hylosgi mewnol.

Achosion methiant y system oeri

Pan fydd yr arwyddion cyntaf o fethiant yn ymddangos, mae angen ichi edrych am ei achos ac, yn unol â hynny, gwneud gwaith atgyweirio.

Mae'r defnydd o injan hylosgi mewnol gyda system oeri segur yn lleihau ei berfformiad a'i fywyd cyffredinol yn sylweddol!

Gall y rhesymau dros fethiant y system oeri fod fel a ganlyn:

• oerydd (gwrthrewydd neu wrthrewydd) yn mynd i mewn i siambr hylosgi'r cymysgedd tanwydd-aer;
• swm annigonol o oerydd yn y system (gall y rhesymau am hyn, yn ei dro, fod yn ollyngiad neu anweddiad sylweddol);
• thermostat diffygiol;
• methiant rhannol neu gyflawn y pwmp;
• dadansoddiad o'r synhwyrydd tymheredd oerydd;
• methiant y gefnogwr, ei gylched trydanol neu gydrannau rheoli;
• depressurization y cap tanc ehangu neu gap rheiddiadur;
• depressurization cyffredinol y system, lleihau pwysau, ei wyntyllu.

Mae pob un o'r achosion a restrir yn cael ei ddiagnosio yn ei ffordd ei hun, yn unol â'i elfennau diffygiol.

Sut i wirio system oeri'r injan

Mae angen archwilio ei saith cydran i wirio system oeri injan hylosgi mewnol car. Y brif dasg yn yr achos hwn yw darganfod a oes nwyon yn y system, gwirio'r tyndra a phenderfynu ar y gollyngiadau, pennu'r pwysau yn y system, cywirdeb cylchrediad yr oerydd, a hefyd pennu tymheredd y llawdriniaeth. y gwyntyllau a'r thermostat.

Felly, mae angen diagnosteg o'r cydrannau canlynol o'r system oeri:

• pibellau rwber, cymalau ar clampiau;
• cywirdeb y tai rheiddiadur a thanc ehangu'r system oeri;
• cydrannau mecanyddol (bearings) a thrydanol (cylched trydan) y gefnogwr system;
• gweithrediad a gosod cywir y pwmp system (pwmp);
• tyndra'r gasged pen silindr;
• defnyddioldeb y synhwyrydd tymheredd oerydd;
• lefel oerydd yn y system;
• gorchudd y tanc ehangu y system;
• cyflwr oerydd.

yna byddwn yn rhoi gwybodaeth gryno ar sut i wneud diagnosis o'r elfennau a'r mecanweithiau uchod.

Sut i wirio nwyon yn y system oeri

Gwiriad priodol yw pennu presenoldeb lleithder yn y nwyon gwacáu a'u presenoldeb yn y system oeri.

Mwg gwacáu gwyn

Yn aml, mae cyflwr technegol anfoddhaol y system oeri a'r injan hylosgi mewnol yn ei gyfanrwydd yn cael ei arwyddo gan nwyon gwacáu gwyn. Maent yn cael eu ffurfio o ganlyniad i'r ffaith bod gwrthrewydd (oerydd) yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi o'r system oeri, lle mae'n cael ei wanhau yn y cymysgedd tanwydd aer ac yn llosgi ag ef. fel arfer, mae hyn oherwydd gasged pen silindr wedi torri (pen silindr).

Mwg gwyn o'r bibell wacáu

Y prif resymau pam mae mwg gwyn yn dod o wacáu car diesel neu gasoline: lleithder, oerydd yn y silindrau, dŵr yn y tanwydd a thorri'r system chwistrellu.

 

Mae penderfynu bod mwg gwyn yn ganlyniad gwrthrewydd yn mynd i mewn i'r injan hylosgi mewnol yn eithaf syml. I wneud hyn, tynnwch y dipstick o'i sedd yn y bloc silindr a gwiriwch yr olew. Ar ben hynny, mae ei lefel a'i gyflwr. Fel arfer, gyda gasged pen silindr wedi'i dorri, bydd yr olew hefyd yn "gadael", yn y drefn honno, bydd ei lefel yn gostwng yn gyflym. Yr ail beth y mae angen i chi roi sylw iddo yw ei gyflwr. Os yw gwrthrewydd yn mynd i mewn i'r amgylchedd olew, yna mae'r olew yn troi'n wyn ac yn edrych fel hufen sur neu hufen (yn dibynnu ar faint a hyd cymysgedd y ddau hylif proses hyn).

Hefyd, un dull o wirio'r nwyon gwacáu am bresenoldeb oerydd anweddu ynddynt yw dal lliain gwyn glân i'r bibell wacáu. Os oes lleithder yn y nwyon gwacáu, mae'n golygu ei fod wedi mynd i mewn i'r silindrau naill ai o'r tanwydd neu o'r system oeri (fel arfer mae hyn yn digwydd pan ddefnyddir dŵr fel gwrthrewydd). Os yw smotiau gyda arlliw glasaidd neu felyn yn aros ar y napcyn, mae'r rhain yn olion gwrthrewydd “hedfan i ffwrdd”. Fel arfer mae gan y staeniau hyn arogl sur. Yn unol â hynny, mae angen diagnosteg ychwanegol.

Gwirio nwyon gwacáu yn y system oeri

Gyda gasged pen silindr wedi torri, mae sefyllfa'n aml yn codi pan fydd nwyon gwacáu yn mynd i mewn i'r system oeri. Gall arwyddion fod yn wahanol iawn, ond maent yn cyd-fynd â'r rhai sy'n ymddangos pan fydd y system yn cael ei darlledu. Er enghraifft:

• Peth amlwg yn y tanc ehangu a / neu reiddiadur. Gellir gwirio hyn trwy dynnu'r clawr o un ddyfais neu'r llall.
• Nid yw'r popty yn gwresogi'n dda. Yn yr haf, efallai na fydd y cyflyrydd aer yn gweithio'n dda, gan fod y system yn gweithio ar gyfer gwresogi ac ar gyfer gwresogi, dim ond trwy wahanol reiddiaduron (fel arfer).
• Mae'r rheiddiadur yn rhannol oer. Ar ben hynny, gall fod â thymereddau gwahanol yn ei wahanol rannau, sef, uwch ac is.

er mwyn penderfynu a oes nwyon yn y system oeri injan hylosgi mewnol, gallwch ddefnyddio'r un dull ag wrth wirio uniondeb y gasged pen silindr - defnyddiwch gondom neu falŵn. Gwneir y gwiriad yn unol â'r algorithm canlynol:

• dadsgriwio cap y tanc ehangu neu'r rheiddiadur, yn dibynnu ar ba un ohonynt y mae'r falfiau stêm ac atmosfferig wedi'u lleoli;
• rhowch bêl rwber ar wddf y tanc ehangu neu'r rheiddiadur, yn y drefn honno;
• dechreuwch yr injan hylosgi mewnol yn segur yn gyntaf, ac yna ychydig yn fwy (po uchaf yw'r cyflymder, y mwyaf dwys y bydd y nwyon yn cael eu rhyddhau), hyd at oddeutu 3000 ... 5000 rpm;
• os dechreuodd y condom neu'r bêl lenwi â nwyon gwacáu yn ystod y llawdriniaeth, mae'n golygu bod gasged pen y silindr wedi torri.

Ni argymhellir defnyddio car gyda system oeri awyrog (nwy), yn y tymor hir o leiaf, gan fod hyn yn llawn gorgynhesu difrifol o'r injan hylosgi mewnol a'i fethiant rhannol neu lwyr.

Sut i wirio am ollyngiad

Hefyd, un broblem gyffredin gyda system oeri injan hylosgi mewnol car yw ei depressurization. Oherwydd yr hyn, mae gollyngiad hylif neu aer yn ymddangos (er y gall ddigwydd am resymau eraill). Gall depressurization ddigwydd mewn amrywiaeth o leoedd, ond yn fwyaf aml ar gyffordd pibellau.

Pam mae gwrthrewydd yn mynd

Pam mae lefel y gwrthrewydd yn y system yn gostwng yn gyson? Sut i ddod o hyd i'r achos a datrys problemau. Darllenwch fwy am hyn a mwy yn yr erthygl hon.

 

Gwirio tyndra'r system oeri

Mae'r oerydd yn gadael yn union oherwydd depressurization y system. Felly, er mwyn gwirio'r tyndra, mae angen i chi adolygu'r elfennau canlynol:

• tai a / neu glawr y tanc ehangu y system oeri injan hylosgi mewnol;
• sêl thermostat;
• pibellau, pibellau, clampiau a chysylltiadau yn y system oeri (yn dibynnu ar y cerbyd penodol a'r injan hylosgi mewnol);
• tai rheiddiadur;
• sêl chwarren y pwmp a'i gasged;
• gasged pen silindr.

Mae presenoldeb gollyngiadau yn cael ei bennu'n weledol, gan bresenoldeb mannau gwlyb neu trwy ddefnyddio prawf uwchfioled. Mae cyfansoddiad fflwroleuol arbennig ar werth y gellir ei ychwanegu at wrthrewydd cyn ei arllwys i'r system. hefyd, ar gyfer llawer o wrthrewydd modern, mae ychwanegion o'r fath yn cael eu cynnwys i ddechrau yn eu cyfansoddiad o'r ffatri. Bydd defnyddio ychwanegion fflwroleuol yn darparu cyfleustra ychwanegol wrth wneud diagnosis, oherwydd os bydd oerydd yn gollwng, bydd yn ddigon i ddefnyddio lamp uwchfioled i leoleiddio'r safle difrod, a fydd yn lleihau amser ac ymdrech perchennog y car yn sylweddol. meistr i leoleiddio'r gollyngiad.

Pwysau system

Rhaid rhoi pwysau ar y system oeri bob amser. Mae hyn yn angenrheidiol er mwyn codi berwbwynt yr oerydd, gan ei bod yn hysbys o ddeddfau ffiseg fod y berwbwynt yn codi wrth i'w bwysau godi. Yn y rhan fwyaf o geir modern, mae tymheredd gwrthrewydd ar dymheredd gweithredu arferol yr injan hylosgi mewnol tua + 80 ° С ... + 90 ° С. Yn unol â hynny, os bydd depressurization yn digwydd, bydd y pwysau yn gostwng, a gydag ef bydd berwbwynt yr oerydd hefyd yn gostwng. Gyda llaw, mae berwbwynt hen wrthrewydd yn is nag wedi'i dywallt yn ffres, felly mae'n rhaid newid yr oerydd yn ôl y rheoliadau.

Fodd bynnag, mae yna hefyd y broblem gyferbyn, pan fydd y pwysau yn y system oeri yn cynyddu'n sylweddol. Fel arfer mae'r sefyllfa hon yn digwydd oherwydd bod y falf aer yn y cap rheiddiadur neu'r tanc ehangu yn ddiffygiol (ar wahanol beiriannau gellir gosod y falf hon ar un neu'r cap arall). Sut i'w wirio a beth yw ei ddiben - darllenwch yn yr adran nesaf.

Mae pwysau gormodol yn beryglus oherwydd gall hyd yn oed gwrthrewydd newydd, sydd wedi'i gynllunio ar gyfer pwynt berwi o tua + 130 ° C, ferwi o dan amodau o'r fath, gyda'r holl ganlyniadau dilynol. Felly, os gwelir sefyllfa debyg yn y car, argymhellir disodli'r cap rheiddiadur gydag un newydd. Fel dewis olaf, gallwch geisio glanhau ac atgyweirio'r hen un, ond nid dyma'r syniad gorau.

Gorchudd rheiddiadur

Fel y soniwyd uchod, nid yw'r pwysau yn y system oeri yn gyson, ac yn cynyddu wrth i'r hylif gynhesu. Mae ychwanegu gwrthrewydd yn cael ei wneud trwy'r cap rheiddiadur neu drwy'r cap tanc ehangu. Mae gan y cap rheiddiadur ddwy falf yn ei ddyluniad - ffordd osgoi (enw arall yw stêm) ac atmosfferig (cilfach). Mae angen falf osgoi i reoli'r pwysau y tu mewn i'r system yn llyfn. Fe'i defnyddir i ryddhau pwysau gormodol a chynnal y pwysau ar y lefel honno. Fe'i defnyddir yn ystod gweithrediad yr injan hylosgi mewnol. Mae tasg y falf atmosfferig i'r gwrthwyneb, a dyma sicrhau bod aer yn cael ei dderbyn yn raddol i'r system trwy'r clawr yn y broses o oeri'r oerydd yn y system. Fel arfer, y gwerth lleiaf yw tua 50 kPa (ar hen geir Sofietaidd), a'r uchafswm yw tua 130 kPa (ar geir tramor modern).

Sut i wirio'r cap rheiddiadur

Os bydd cap y rheiddiadur oeri injan yn torri, nid yn unig y gall gwrthrewydd gollwng, ond efallai na fydd y system oeri gyfan yn gweithio'n gywir. er mwyn gwirio'r cap yn gyflym am bwysau sydd ei angen arnoch chi... Darllen mwy

 

Mae gwirio'r system oeri yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, archwiliad o'r cap rheiddiadur a'r falfiau a grybwyllir sydd wedi'u cynnwys yn ei ddyluniad. Yn ogystal â nhw, mae angen i chi wirio ei gyflwr cyffredinol (gwisgo edau, gwisgo wyneb, craciau, cyrydiad). mae angen i chi hefyd wirio gwanwyn y clawr a'i gysylltiad selio. Os nad yw'r clawr yn gweithio'n gywir, yna pan fydd y gwrthrewydd yn cael ei gynhesu, bydd y pibellau a hyd yn oed y rheiddiadur yn chwyddo, a phan fyddant wedi'u hoeri, byddant yn crebachu. Boed hynny ag y gall, bydd dadffurfiad o'r fath yn effeithio'n negyddol ar gyflwr y rheiddiadur ei hun a gweithrediad y system gyfan.

Gwiriad ffan oeri

Cyn gwirio ffan y system oeri, rhaid cofio bod tri math o'i yrru - mecanyddol, hydromecanyddol a thrydanol. Defnyddiwyd y gyriant mecanyddol mewn ceir carbureted hŷn ac fe'i gyrrwyd gan wregys tensiwn wedi'i gysylltu â'r crankshaft.

Mae gyriant hydromecanyddol yn golygu defnyddio gyriant hydrolig, hynny yw, system hydrolig, sy'n eithaf prin. Mae'r gefnogwr yn cael ei yrru gan gyplu gludiog. Mae'n trosglwyddo torque o'r crankshaft i'r gefnogwr. Mae'r cyplydd gludiog yn addasu cyflymder y gefnogwr trwy gael yr hylif llenwi, silicon, i'r olew. Mae'r cydiwr hydrolig yn rheoleiddio cyflymder y gefnogwr oherwydd faint o hylif sydd ynddo.

Y gyriant ffan oeri mwyaf cyffredin yw trydan. Cyflawnir y rheolaeth gan yr ECU yn seiliedig ar wybodaeth o sawl synhwyrydd, gan gynnwys synhwyrydd tymheredd yr oerydd.

Mae'r wybodaeth a restrir uchod yn angenrheidiol er mwyn deall beth i'w wirio mewn achos penodol. Felly, yn y gyriant mecanyddol symlaf, gallwch wirio tensiwn y gwregys, uniondeb y Bearings gefnogwr, ei impeller, a'i lendid.

Ar gyfer cefnogwyr a reolir gan cydiwr viscous neu hydrolig, mae hefyd yn angenrheidiol i wirio y Bearings cylchdro, cyflwr y impeller. Fodd bynnag, y peth pwysicaf yw gweithrediad y cyplyddion. Mae'n well peidio â'i wneud eich hun, ond ceisio cymorth gan y gwasanaeth car, gan fod angen offer ychwanegol ar gyfer gwirio a datgymalu.

Mae diagnosis o'r gyriant ffan trydan mwyaf cyffredin yn golygu gwirio'r cydrannau canlynol:

• synhwyrydd tymheredd oerydd;
• ras gyfnewid switsh ffan;
• modur trydan ffan;
• Bearings a impeller ffan;
• presenoldeb signal a phŵer o'r cyfrifiadur.

I wneud hyn, mae angen i chi ddefnyddio amlfesurydd electronig confensiynol, sydd wedi'i gynnwys yn y modd mesur foltedd DC.

Sut i wirio'r cylchrediad oerydd

Mae pwmp a thermostat yn gyfrifol am gylchrediad. Felly, os bydd ei berfformiad yn cael ei amharu, yna bydd y pwysau yn y system oeri yn newid. Felly pwynt gwirio gorfodol yw gwirio am ddiffygion pwmp a gwirio'r thermostat. Yn ogystal, mae cylchrediad yn cael ei aflonyddu os yw'r rheiddiadur yn rhwystredig â chynhyrchion pydredd gwrthrewydd, felly mae hefyd yn destun gwiriadau gorfodol.

Thermostat

Mae'r thermostat yn caniatáu i'r injan hylosgi mewnol gynhesu'n gyflymach a chaniatáu i'r oerydd gyrraedd tymheredd gweithredu yn y tymor oer, ac atal yr injan rhag gorboethi yn y tymor cynnes. Mae gwirio'r un hwn yn eithaf syml, heb hyd yn oed ei ddatgymalu o'r car. Fodd bynnag, cyn hynny, rhaid dod o hyd i'r thermostat. fel arfer, mae'r thermostat wedi'i leoli y tu ôl i'r rheiddiadur, ac wedi'i gysylltu ag ef gan bibell drwchus, y dylid ei arwain gan. Gwneir y gwiriad yn unol â'r algorithm canlynol:

• dechreuwch yr injan hylosgi mewnol yn segur a gadewch iddo weithio yn y modd hwn am un neu ddau funud, fel nad yw tymheredd y gwrthrewydd yn uwch na + 70 ° C;
• agor y cwfl a gwirio i gyffwrdd y bibell o'r rheiddiadur i'r thermostat, dylai fod yn oer;
• pan eir y tu hwnt i dymheredd gosod yr oerydd (tua + 80 ° С ... + 90 ° С), dylai'r thermostat weithio a chychwyn y gwrthrewydd mewn cylch mawr;
• tra dywedodd rhaid gwresogi bibell i'r tymheredd priodol.

Os nad yw'r thermostat yn agor yn ystod y prawf neu ei fod ar agor o'r cychwyn cyntaf, mae angen cynnal diagnosteg ychwanegol ar ôl iddo gael ei ddatgymalu. Gwnewch hyn mewn pot o ddŵr poeth a thermomedr.

Efallai y bydd y thermostat yn methu'n llwyr (sy'n digwydd ddim mor aml), neu fe all gael ei jamio oherwydd malurion. Yn yr achos hwn, gellir ei lanhau a'i ailosod yn syml, ond mae'n well ei newid i un newydd.

Rheiddiadur

Mae gwirio'r rheiddiadur i ddarganfod a oes gollyngiad neu blwg yn ei gorff ac a yw'n oeri'r gwrthrewydd yn effeithiol. Yn unol â hynny, er mwyn gwirio, mae angen i chi archwilio'r tai rheiddiadur yn ofalus (pan mae'n oer), yn ogystal â'i gysylltiadau â'r pibellau cyfatebol. Os oes microcraciau, bydd yr oerydd yn treiddio trwyddynt, gan fod y gwrthrewydd yn hylif iawn. Er enghraifft, gallwch ddod o hyd i ddiferion ohono ar y palmant (neu arwyneb arall) ar ôl maes parcio hir.

Gellir gwirio effeithlonrwydd y rheiddiadur hefyd gan y ffaith, os yw holl elfennau eraill y system oeri yn gweithredu'n normal, yna mae'n fwyaf tebygol bod y rheiddiadur yn rhwystredig o'r tu mewn ac yn methu â chyflawni ei swyddogaethau'n iawn. Yn yr achos hwn, gallwch chi lanhau'r system oeri gyfan yn ei chyfanrwydd (Beth bynnag ydyw, ni fydd yn brifo), neu ddatgymalu'r rheiddiadur (os yn bosibl) a'i lanhau ar wahân o'r tu allan ac o'r tu mewn.

Gwirio synhwyrydd tymheredd yr oerydd

Ym mhob car modern, y mae eu peiriannau'n cael eu rheoli gan uned electronig (ECU), mae synhwyrydd tymheredd oerydd. Mae'n angenrheidiol er mwyn trosglwyddo'r wybodaeth berthnasol i'r ECU, sydd yn ei dro yn cywiro signalau eraill sy'n gysylltiedig â gwaith.

Gwirio'r synhwyrydd tymheredd oerydd

Mae defnyddio multimedr i wirio synhwyrydd tymheredd oerydd injan hylosgi mewnol y cerbyd. Yn dibynnu ar y dull, bydd angen adnoddau ychwanegol hefyd, ond mae presenoldeb data tablau ac enwol ar ymwrthedd yn orfodol Darllen mwy

 

Thermistor yw'r synhwyrydd tymheredd oerydd (a dalfyrrir fel DTOZH), hynny yw, gwrthydd sy'n newid ei wrthiant trydanol mewnol yn dibynnu ar sut mae tymheredd ei elfen synhwyro yn newid. Mae'r un olaf hefyd yn y llinell oerydd i gyflawni'r swyddogaethau cyfatebol. Mae gwirio'r synhwyrydd yn cael ei berfformio gan ddefnyddio multimedr electronig wedi'i newid i'r modd ohmmeter, hynny yw, i'r modd o fesur gwrthiant trydanol.

Cyflwr oerydd

Yn gyntaf oll, mae angen i chi gofio bod unrhyw automaker yn argymell math penodol o gwrthrewydd ar gyfer y ceir y mae'n eu cynhyrchu. A gellir cymysgu rhai ohonynt â'i gilydd, ac mae rhai yn gwbl amhosibl! Yn unol â hynny, mae angen i chi ddefnyddio'r dosbarth gwrthrewydd a argymhellir. Yn ogystal, mae rhestr o waith cynnal a chadw arferol, sy'n cynnwys ailosod yr oerydd o bryd i'w gilydd. Ar gyfartaledd, argymhellir gwneud hyn unwaith bob dwy flynedd.

Wrth wirio'r system oeri, mae angen i chi dalu sylw i lefel a chyflwr gwrthrewydd. Gellir rheoli'r lefel gan y marciau MIN a MAX cyfatebol ar waliau'r tanc ehangu. Ar ben hynny, mae'r un mor niweidiol pan nad oes llawer o hylif a phan fydd gormodedd ohono. Fodd bynnag, fel arfer mae'n diflannu'n raddol, felly mae'n rhaid ychwanegu gwrthrewydd neu wrthrewydd o bryd i'w gilydd.

Hefyd, wrth fonitro'r oerydd, mae'n bwysig rhoi sylw i'w gyflwr. sef, dylai fod mor lân a thryloyw ag y bo modd. Os oes llawer o amhureddau a / neu falurion yn y gwrthrewydd, yna bydd yn colli rhai o'i nodweddion perfformiad, sef, bydd ei bwynt berwi yn gostwng gyda'r holl ganlyniadau dilynol. Mae angen i chi hefyd roi sylw i bresenoldeb ffilm olew ar wyneb yr hylif yn y tanc ehangu. Os yw'n digwydd, yna dylid disodli'r hylif, a dylid gwneud diagnosis ychwanegol o'r system er mwyn lleoli'r man lle mae'r olew yn treiddio i'r gwrthrewydd.

Y gwiriad olaf yn y wythïen hon yw'r arogl. Fel arfer, mae gan gwrthrewydd newydd arogl melys. Os, yn lle hynny, mae'r oerydd yn rhoi arogl llosgi i ffwrdd ac mae ganddo arogl llosgi, yna mae hyn yn golygu ei fod yn rhannol allan o drefn ac mae'n well ei ddisodli.

Cynnal a chadw system oeri injan hylosgi mewnol

fel arfer, mae problemau system oeri yn gysylltiedig â chynnal a chadw ei elfennau unigol yn annhymig neu o ansawdd gwael neu ddefnyddio gwrthrewydd amhriodol. Yn unol â hynny, er mwyn i'r system oeri weithio'n iawn a chyflawni ei swyddogaethau yn y tymor hir, mae angen cynnal a chadw a diagnosteg o bryd i'w gilydd. Mae'r gweithdrefnau hyn yn cynnwys:

• defnyddio gwrthrewydd, y mae'r math ohono wedi'i ragnodi gan wneuthurwr y cerbyd;
• ailosod yr oerydd yn amserol;
• gwirio tyndra'r system, y pwysau sydd ynddi;
• gweithrediad cywir cydrannau unigol, megis pwmp, rheiddiadur, tanc ehangu, pibellau, clampiau;
• fflysio'r system o bryd i'w gilydd gyda dulliau priodol;
• diagnosteg y synhwyrydd tymheredd oerydd.

Cofiwch fod mesurau ataliol bob amser yn llai llafurus ac yn cymryd llai o amser i'w cwblhau. Yn ogystal, mae system oeri dda yn cynyddu adnodd cyffredinol injan hylosgi mewnol y car.