Gwiriad cywasgu ICE

Perfformir prawf cywasgu injan hylosgi mewnol i ddatrys problemau peiriannau hylosgi mewnol. Cywasgu yw cywasgu'r cymysgedd yn y silindr o dan ddylanwad grymoedd allanol. Mae'n cael ei fesur fel y gymhareb cywasgu wedi'i luosi â 1,3. Wrth fesur cywasgu, gallwch chi dod o hyd i'r silindr sy'n ddiffygiol.

Os oes gan y car wahanol fathau o broblemau, megis gostyngiad mewn pŵer, colli olew, baglu yn yr injan, yna maen nhw'n gwirio'r canhwyllau, y synwyryddion, yn archwilio'r injan hylosgi mewnol am ddifrod a gollyngiadau. Pan na fydd gwiriadau o'r fath yn dod â chanlyniadau, yna maent yn troi at fesur cywasgu. Dangosir sut i'w benderfynu gan ddefnyddio enghraifft y clasur VAZ yn y fideo hwn.

Yn annibynnol Gellir gwirio cywasgu gyda mesurydd cywasgu.. Mewn gorsafoedd gwasanaeth, gwneir gwiriadau o'r fath gan ddefnyddio cywasgiad neu brofwr modur.

Y rhesymau dros y gostyngiad mewn cywasgiad yn y silindrau

Gall cywasgu ICE dirywiad am lawer o resymau.:

• gwisgo pistons a rhannau o'r grŵp piston;
• gosodiad amseru anghywir;
• llosgi allan falfiau a pistons.

er mwyn pennu achos y chwalfa yn benodol, mae cywasgu'r injan hylosgi mewnol yn cael ei fesur yn boeth ac yn oer. Byddwn yn darganfod sut i gyflawni gweithdrefn o'r fath gyda chymorth mesurydd cywasgu a hebddo.

Sut i fesur cywasgu mewn injan hylosgi mewnol

Yn gyntaf mae angen i chi baratoi'r injan hylosgi mewnol i'w brofi. I wneud hyn, mae angen i ni gynhesu'r injan hylosgi mewnol i dymheredd uchel o 70-90 gradd. Ar ôl hynny, mae angen i chi ddiffodd y pwmp tanwydd, fel nad yw tanwydd yn cael ei gyflenwi a dadsgriwio'r plygiau gwreichionen.

Gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio perfformiad y cychwynnwr a gwefru batri. Y cam olaf o baratoi yw agor y sbardun a'r falf aer.

Wedi hyn i gyd Gadewch i ni symud ymlaen at y prawf cywasgu.:

1. Rydyn ni'n gosod blaen y mesurydd cywasgu yn y cysylltydd plwg gwreichionen ac yn troi'r injan gyda'r peiriant cychwyn nes bod y twf pwysau yn dod i ben.
2. Dylai'r crankshaft gylchdroi tua 200 rpm.
3. Os yw'r ICE yn gywir, yna dylai cywasgu godi mewn eiliadau. Os bydd hyn yn digwydd am amser hir, mae'r cylchoedd piston yn llosgi allan ar yr wyneb. Os nad yw'r pwysau'n cynyddu o gwbl, yna mae'n fwyaf tebygol y bydd angen newid y gasged bloc. Dylai'r pwysau lleiaf mewn injan hylosgi mewnol gasoline fod o 10 kg / cm20 (mewn injan hylosgi mewnol diesel yn fwy nag XNUMX kg / cmXNUMX).
4. Ar ôl cymryd darlleniadau, rhyddhewch y pwysau trwy ddadsgriwio'r cap ar y mesurydd.
5. Gwiriwch yr holl silindrau eraill yn yr un modd.

Darlun o gamau mesur cywasgu yn y silindr

Mae ffordd arall o wirio, sy'n wahanol i'r uchod, sef bod olew yn cael ei dywallt i'r silindr wedi'i wirio. Mae cynnydd mewn pwysau yn dynodi modrwyau piston wedi treulio, os nad yw'r pwysau yn cynyddu, yna Achos: gasged pen silindr, neu yn gyffredinol mae gollyngiad yn y falfiau.

Os yw'r injan hylosgi mewnol mewn cyflwr da, dylai'r cywasgu ynddo fod o 9,5 i 10 atmosffer (injan gasoline), tra yn y silindrau ni ddylai fod yn fwy nag un awyrgylch yn wahanol.

Gallwch hefyd wneud diagnosis o gywasgiad gwan oherwydd diffygion yn y carburetor. Mewn achos o aer yn gollwng, gwiriwch ffit y falf osgoi. Os yw aer yn dianc trwy ben y rheiddiadur, yna pen y silindr diffygiol sydd ar fai.

Beth sy'n effeithio ar gywasgu ICE

1. Safle throttle. Pan fydd y sbardun wedi'i gau neu ei orchuddio, mae'r pwysedd yn lleihau
2. Hidlydd aer yn fudr.
3. Trefn anghywir o ran amseriad falfpan fydd y falf yn cau ac yn agor ar yr amser anghywir. Mae hyn yn digwydd pan fydd y gwregys neu'r gadwyn wedi'i osod yn anghywir.
4. Cau falfiau ar yr amser anghywir oherwydd bylchau yn eu gyriant.
5. Tymheredd modur. Po uchaf ei dymheredd, yr uchaf yw tymheredd y cymysgedd. Felly, mae'r pwysau yn is.
6. Aer yn gollwng. Gollyngiadau aer, lleihau cywasgu. Maent yn cael eu hachosi gan ddifrod neu draul naturiol y seliau siambr hylosgi.
7. Ingress o olew i'r siambr hylosgi yn cynyddu cywasgu.
8. Os bydd y tanwydd yn disgyn ar ffurf defnynnau, yna mae'r cywasgu yn lleihau - mae'r olew yn cael ei olchi i ffwrdd, sy'n chwarae rôl seliwr.
9. Diffyg tyndra yn y mesurydd cywasgu neu yn y falf wirio.
10. cyflymder crankshaft. Po uchaf yw hi, yr uchaf yw'r cywasgu, ni fydd unrhyw ollyngiadau oherwydd depressurization.

Mae'r uchod yn disgrifio sut i fesur cywasgu mewn injan hylosgi mewnol sy'n rhedeg ar gasoline. Yn achos injan diesel, mae mesuriadau'n cael eu gwneud yn wahanol.

Mesur cywasgu mewn injan diesel

1. Er mwyn diffodd y cyflenwad disel i'r injan, mae angen i chi ddatgysylltu'r falf cyflenwi tanwydd o'r cyflenwad pŵer. gellir ei wneud hefyd trwy glampio'r lifer diffodd ar y pwmp pwysedd uchel.
2. Gwneir mesuriadau ar injan diesel gan fesurydd cywasgu arbennig, sydd â'i nodweddion ei hun.
3. Wrth wirio, nid oes angen i chi wasgu'r pedal nwy, gan nad oes unrhyw sbardun mewn peiriannau hylosgi mewnol o'r fath. Os ydyw, rhaid ei lanhau cyn gwirio.
4. mae gan unrhyw fath o injan hylosgi mewnol gyfarwyddiadau arbennig ar sut i fesur cywasgu arno.

Prawf cywasgu ar injan diesel.

Prawf cywasgu ar gar pigiad

Mae'n werth cofio y gall mesuriadau cywasgu fod yn anghywir. Wrth fesur, ar y cyfan, mae angen i chi ystyried y gwahaniaeth pwysau yn y silindrau, ac nid y gwerth cywasgu cyfartalog.

Gwnewch yn siŵr eich bod yn ystyried paramedrau o'r fath fel tymheredd yr olew, injan hylosgi mewnol, aer, cyflymder injan, ac ati. Dim ond gan ystyried yr holl baramedrau mae'n bosibl dod i gasgliad ynghylch faint o draul pistons a rhannau eraill sy'n effeithio ar gywasgu. Ac o ganlyniad i'r holl ddiffygion hyn, rhowch gasgliad am yr angen am ailwampio'r injan hylosgi mewnol yn sylweddol.

Sut i wirio cywasgu heb fesurydd cywasgu

Ni fyddwch yn gallu mesur cywasgu heb fesurydd. Gan fod yr union air "mesur" yn awgrymu defnyddio offeryn mesur. Felly bod mae'n amhosibl mesur cywasgu mewn injan hylosgi mewnol heb fesurydd cywasgu. Ond os ydych am wirio penderfynu a yw'n bodoli (er enghraifft, ar ôl torri gwregys amseru neu amser segur car hir, ac ati), hynny yw, rhai o'r ffyrdd hawsaf Sut i wirio cywasgu heb fesurydd cywasgu. Arwydd o gywasgu gwael yw ymddygiad annodweddiadol car, pan, er enghraifft, ar gyflymder isel mae'n gweithio'n swrth ac yn ansefydlog, ac ar gyflymder uchel mae'n "deffro", tra bod eu mwg gwacáu yn lasgoch, ac os edrychwch ar y canwyllau, byddant mewn olew. Gyda gostyngiad mewn cywasgu, mae pwysau nwyon crankcase yn cynyddu, mae'r system awyru yn mynd yn fudr yn gyflymach ac, o ganlyniad, mae cynnydd mewn gwenwyndra CO, llygru'r siambr hylosgi.

Prawf cywasgu heb offerynnau

Y prawf cywasgu ICE mwyaf elfennol heb offerynnau - wrth glust. Felly, yn ôl yr arfer, os oes cywasgu yn y silindrau injan hylosgi mewnol, yna trwy droi'r cychwynnwr gallwch glywed sut mae'r injan yn gweithio allan unrhyw strôc cywasgu gyda sain nodweddiadol. Ac yn y rhan fwyaf o achosion, gall yr injan hylosgi mewnol wiggle ychydig. Pan nad oes cywasgu, ni fydd curiadau clir i'w clywed, ac ni fydd crynu. Mae'r ymddygiad hwn yn aml yn dynodi gwregys amser wedi'i dorri.

Fideo sut i wirio cywasgiad injan hylosgi mewnol heb offerynnau

Stoppered diamedr addas (rwber, plastig cortigol neu frethyn trwchus) cannwyll yn dda, ar ôl dadsgriwio cannwyll un o'r silindrau o'r blaen, gallwch wirio a oes o leiaf rhyw fath o gywasgiad. Wedi'r cyfan, os yw yno, yna bydd y corc yn hedfan allan gyda chotwm nodweddiadol. Os nad oes cywasgu, yna bydd yn aros lle'r oedd.

Y grym cymhwysol wrth droi'r KV. Nid oes gan y dull hwn o wirio cywasgu unrhyw gywirdeb o gwbl, ond, serch hynny, mae pobl weithiau'n ei ddefnyddio. Mae angen dadsgriwio'r holl ganhwyllau, ac eithrio'r silindr cyntaf ac â llaw, gan y bollt pwli crankshaft, yn cylchdroi nes bod y strôc cywasgu yn dod i ben (a bennir gan y marciau amseru). yna rydym yn ailadrodd yr un weithdrefn gyda'r holl silindrau eraill, gan gofio'n fras y grym a ddefnyddiwyd. Gan fod y mesuriadau braidd yn fympwyol, felly mae'n well defnyddio mesurydd cywasgu. Dylai dyfais o'r fath fod ar gael i bob perchennog car, oherwydd bod ei bris mor uchel er mwyn peidio â phrynu, ac efallai y bydd angen ei help ar unrhyw adeg. gallwch ddarganfod y gwerth cywasgu dymunol ar gyfer eich car o'r llawlyfr gwasanaeth neu o leiaf ddarganfod cymhareb cywasgu injan hylosgi mewnol eich car, yna gellir cyfrifo'r cywasgu yn ôl y fformiwla: cymhareb cywasgu * K (lle K \ u1,3d 1,3 ar gyfer gasoline a 1,7-XNUMX, XNUMX ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol diesel).

Yn ôl cyflwr y gwacáu neu cyflwr y plygiau gwreichionen, dim ond gwarchodwr profiadol sy'n gallu pennu cywasgu heb ddyfais, ac mae hynny yr un peth, yn gymharol.

Dull o'r fath sy'n berthnasol i geir ag injan wedi treuliopan ddaeth ychwanegu at ei gilydd yn amlach, ac roedd mwg gwyn-glas ag arogl penodol yn ymddangos o'r muffler. Bydd hyn yn dangos bod yr olew wedi dechrau mynd i mewn i'r siambrau hylosgi mewn sawl ffordd. Bydd gwarchodwr cymwys o ran gwacáu a chyflwr canhwyllau, yn ogystal â dadansoddi sŵn acwstig (i wrando ar sŵn, mae angen dyfais sy'n stethosgop meddygol gyda synhwyrydd mecanyddol), yn pennu'n gywir pam mae mwg ac olew yn cael ei fwyta.

Mae dau brif droseddwr ar gyfer presenoldeb olew - capiau falf adlewyrchol olew neu grŵp piston silindr (modrwyau, pistonau, silindrau), sy'n dynodi gwyriadau mewn cywasgu.

Pan fydd y morloi wedi treulio, maent yn aml yn ymddangos cylchoedd olew o amgylch plygiau gwreichionen a gwacáu, yna a Efallai y bydd prawf cywasgu yn cael ei wneud neu beidio.. Ond os, ar ôl cynhesu'r injan hylosgi mewnol, mae'r mwg nodweddiadol yn parhau neu fod ei ddwysedd yn cynyddu, gellir dod i'r casgliad bod yr injan hylosgi mewnol wedi treulio. Ac er mwyn penderfynu beth yn union a achosodd y cywasgu i ddiflannu, mae angen i chi berfformio ychydig o brofion syml.

Profion Cywasgiad Coll

er mwyn cael ateb cywir, mae'n ofynnol defnyddio pob un o'r dulliau uchod gyda chymhariaeth o'r canlyniadau a gafwyd.

Er mwyn pennu gwisgo'r modrwyau, mae'n ddigon i chwistrellu, o chwistrell, yn llythrennol 10 gram o olew i'r silindr, ac ailadrodd y siec. Os yw'r cywasgu wedi cynyddu, yna mae'r modrwyau neu rannau eraill o'r grŵp silindr-piston wedi blino. Os yw'r dangosyddion yn aros yn ddigyfnewid, mae aer yn gollwng trwy'r gasged neu'r falfiau, ac mewn achosion prin oherwydd crac yn y pen silindr. Ac os yw'r pwysau wedi newid yn llythrennol gan 1-2 bar, mae'n bryd seinio'r larwm - mae hwn yn symptom o losgi allan piston.

Mae gostyngiad unffurf mewn cywasgu yn y silindrau yn dynodi traul arferol yr injan hylosgi mewnol ac nid yw'n arwydd o ailwampio brys.

Canlyniadau mesur cywasgu

Mae canlyniadau mesur cywasgu yn dangos cyflwr yr injan hylosgi mewnol, sef pistons, cylchoedd piston, falfiau, camsiafftau, ac yn caniatáu i benderfyniadau gael eu gwneud ar yr angen i atgyweirio neu amnewid y gasged pen neu'r morloi coesyn falf yn unig.

Ar beiriannau gasoline, mae cywasgu arferol yn yr ystod o 12-15 bar. Os ydych chi'n deall yn fwy manwl, bydd y duedd fel a ganlyn:

• ceir domestig gyriant olwyn flaen a hen geir tramor - 13,5-14 bar;
• carburetor gyriant olwyn gefn - hyd at 11-12;
• ceir tramor newydd 13,7-16 bar, a cheir turbocharged gyda chyfaint mawr hyd at 18 bar.
• yn silindrau car diesel, dylai'r cywasgu fod o leiaf 25-40 atm.

Mae'r tabl isod yn dangos gwerthoedd pwysau cywasgu mwy cywir ar gyfer gwahanol ICEs:

Math ICE	Gwerth, bar	Cyfyngiad gwisgo, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 l TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 l TDI	24,0 - 33,0	24,0

Canlyniadau dynameg twf

Pan fydd gwerth gwasgedd 2–3 kgf/cm², ac yna, yn y broses o droi, yn codi'n sydyn, yna modrwyau cywasgu sydd wedi treulio. Yn yr un achos, mae'r cywasgu yn cynyddu'n sydyn ar y cylch gweithredu cyntaf, os caiff olew ei ollwng i'r silindr.

Pan fydd mae'r pwysau ar unwaith yn cyrraedd 6-9 kgf / cm² ac yna nid yn ymarferol yn newid, mae'n fwyaf tebygol bod falfiau ddim yn dynn (bydd lapio yn trwsio'r sefyllfa) neu gasged pen silindr wedi treulio.

Yn yr achos lle mae'n cael ei arsylwi lleihau cywasgu (tua ar 20%) yn un o'r silindrau, ac ar yr un pryd y segur injan yn ansefydlog, yna mawr tebygolrwydd traul y camsiafft cam.

Pe bai canlyniadau mesur cywasgu yn dangos bod y pwysedd yn codi'n arafach yn un o'r silindrau (neu ddau o'r rhai cyfagos) a ar 3-5 a.m. yn is na'r arfer, Yna Mae'n debyg mai gasged wedi'i chwythu rhwng y bloc a'r pen (mae angen i chi dalu sylw i'r olew yn yr oerydd).

Gyda llaw, ni ddylech lawenhau os oes gennych hen injan hylosgi mewnol, ond cywasgu wedi cynyddu nag ar un newydd - mae'r cynnydd mewn cywasgu oherwydd y ffaith bod o ganlyniad i waith hir mae gan y siambr hylosgi ddyddodion olew sydd nid yn unig yn amharu ar afradu gwres, ond hefyd yn lleihau ei gyfaint, ac o ganlyniad, mae tanio glow a phroblemau tebyg yn ymddangos.

Mae cywasgu silindr anwastad yn achosi dirgryniad yr injan hylosgi mewnol (yn arbennig o amlwg ar gyflymder segur ac isel), sydd yn ei dro hefyd yn niweidio'r trosglwyddiad a mownt yr injan. Felly, ar ôl mesur y pwysau cywasgu, mae'n hanfodol dod i gasgliadau a dileu'r diffyg.