Falf EGR

Falf EGR - rhan sylfaenol y system ailgylchredeg nwyon gwacáu (Ailgylchredeg Nwy Gwacáu). Tasg EGR yn cynnwys lleihau lefel ffurfio ocsidau nitrogen, sy'n gynnyrch gwaith yr injan hylosgi mewnol. Er mwyn gostwng y tymheredd, mae rhai o'r nwyon gwacáu yn cael eu hanfon yn ôl i'r injan hylosgi mewnol. Mae falfiau'n cael eu gosod ar beiriannau gasoline a diesel, ac eithrio'r rhai sydd â thyrbin.

O safbwynt ecoleg, mae'r system yn cyflawni swyddogaeth gadarnhaol, gan gyfyngu ar gynhyrchu sylweddau niweidiol. Fodd bynnag, yn aml mae gwaith yr USR yn ffynhonnell problemau niferus i fodurwyr. Y ffaith yw bod y falf EGR, yn ogystal â'r manifold cymeriant a synwyryddion gweithio, wedi'u gorchuddio â huddygl yn ystod gweithrediad y system, sy'n achosi gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol. Felly, mae llawer o berchnogion ceir yn troi nid at lanhau neu atgyweirio, ond i jamio'r system gyfan.

Ble mae'r falf EGR

Mae'r ddyfais a grybwyllir yn union ar injan hylosgi mewnol eich car. Mewn gwahanol fodelau, gall y gweithrediad a'r lleoliad fod yn wahanol, fodd bynnag, mae angen ichi lleoli'r manifold cymeriant. Fel arfer mae pibell yn dod ohono. gellir gosod y falf hefyd ar y manifold cymeriant, yn y llwybr cymeriant neu ar y corff sbardun. Er enghraifft:

Mae'r falf EGR ar y Ford Transit VI (diesel) wedi'i lleoli o flaen yr injan, i'r dde o'r ffon dip olew

Mae'r falf EGR ar y Chevrolet Lacetti i'w weld ar unwaith pan agorir y cwfl, mae wedi'i leoli y tu ôl i'r modiwl tanio

Mae'r falf EGR ar yr Opel Astra G wedi'i lleoli o dan gornel dde uchaf gorchudd amddiffynnol yr injan

 

hefyd ychydig o enghreifftiau:

Falf BMW E38 EGR

Falf EGR Ford Focus

Falf EGR ar Opel Omega

 

Beth yw falf EGR a mathau o'i ddyluniadau

Trwy'r falf EGR, anfonir rhywfaint o nwyon gwacáu i'r manifold cymeriant. yna maent yn cael eu cymysgu ag aer a thanwydd, ac ar ôl hynny maent yn mynd i mewn i'r silindrau injan hylosgi mewnol ynghyd â'r cymysgedd tanwydd. Mae swm y nwyon yn cael ei bennu gan raglen gyfrifiadurol sydd wedi'i hymgorffori yn yr ECU. Mae synwyryddion yn darparu gwybodaeth ar gyfer gwneud penderfyniadau gan y cyfrifiadur. Fel arfer mae hwn yn synhwyrydd tymheredd oerydd, synhwyrydd pwysau absoliwt, mesurydd llif aer, synhwyrydd sefyllfa sbardun, synhwyrydd tymheredd aer manifold cymeriant, ac eraill.

Nid yw'r system EGR a'r falf yn gweithredu'n barhaus. Felly, nid ydynt yn cael eu defnyddio ar gyfer:

• segura (ar injan hylosgi mewnol wedi'i gynhesu);
• injan hylosgi mewnol oer;
• damper gwbl agored.

Yr unedau cyntaf a ddefnyddiwyd oedd niwmomecanyddol, hynny yw, a reolir gan gwactod manifold cymeriant. Fodd bynnag, dros amser daethant yn electroniwmatiga (safonau EURO 2 ac EURO 3) ac yn llawn electronig (safonau EURO 4 ac EURO 5).

Mathau o falfiau USR

Os oes gan eich cerbyd system EGR electronig, caiff ei reoli gan yr ECU. Mae dau fath o falfiau EGR digidol — gyda thri neu ddau o dyllau. Maent yn agor ac yn cau gyda chymorth solenoidau gweithio. Mae gan y ddyfais gyda thri thwll saith lefel o ailgylchredeg, mae gan y ddyfais gyda dau dair lefel. Y falf mwyaf perffaith yw'r un y mae ei lefel agoriadol yn cael ei berfformio gan ddefnyddio modur trydan stepper. Mae'n darparu rheolaeth esmwyth o'r llif nwy. Mae gan rai systemau EGR modern eu huned oeri nwy eu hunain. Maent hefyd yn caniatáu ichi leihau lefel y nitrogen ocsid gwastraff ymhellach.

Prif achosion methiant system a'u canlyniadau

Depressurization y falf EGR - methiant mwyaf cyffredin y system EGR. O ganlyniad, mae sugno masau aer heb ei reoli i'r manifold cymeriant yn digwydd. Os oes gan eich car injan hylosgi mewnol gyda mesurydd màs aer, mae hyn yn bygwth pwyso'r cymysgedd tanwydd. A phan fo synhwyrydd pwysau llif aer yn y car, bydd y cymysgedd tanwydd yn cael ei ail-gyfoethogi, oherwydd bydd y pwysau ar y manifold cymeriant yn cynyddu. Os oes gan yr injan hylosgi mewnol y ddau synhwyrydd uchod, yna pan fydd yn segur bydd yn derbyn cymysgedd tanwydd rhy gyfoethog, ac mewn dulliau gweithredu eraill bydd yn brin.

Falf frwnt yw'r ail broblem gyffredin. Beth i'w gynhyrchu ag ef a sut i'w lanhau, byddwn yn dadansoddi isod. Sylwch y gall y dadansoddiad lleiaf yng ngweithrediad yr injan hylosgi mewnol arwain yn ddamcaniaethol at debygolrwydd sylweddol o halogiad.

Mae pob dadansoddiad yn digwydd am un o'r rhesymau canlynol:

• mae gormod o nwyon gwacáu yn mynd drwy'r falf;
• rhy ychydig o nwyon gwacáu yn mynd drwyddo;
• mae'r corff falf yn gollwng.

gall methiant y system ailgylchredeg nwyon gwacáu gael ei achosi gan fethiant y rhannau canlynol:

• pibellau allanol ar gyfer cyflenwi nwyon gwacáu;
• Falf EGR;
• falf thermol sy'n cysylltu'r ffynhonnell gwactod a'r falf USR;
• solenoidau sy'n cael eu rheoli gan y cyfrifiadur;
• trawsnewidyddion pwysedd nwy gwacáu.

Arwyddion o falf EGR wedi torri

Mae yna nifer o arwyddion sy'n nodi bod problemau wrth weithredu'r falf EGR. Y prif rai yw:

• gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol yn segur;
• stopio'r injan hylosgi mewnol yn aml;
• camdanau;
• symudiad herciog y car;
• gostyngiad yn y gwactod ar y manifold cymeriant ac, o ganlyniad, gweithrediad yr injan hylosgi mewnol ar gymysgedd tanwydd cyfoethog;
• yn aml mewn achos o fethiant difrifol yng ngweithrediad y falf ailgylchredeg nwyon gwacáu - mae system electronig y car yn arwydd o olau gwirio.

Yn ystod diagnosteg, mae codau gwall fel:

• P1403 - dadansoddiad o'r falf ailgylchredeg nwyon gwacáu;
• P0400 - gwall yn y system ailgylchredeg nwyon gwacáu;
• P0401 - aneffeithlonrwydd y system ailgylchredeg nwyon gwacáu;
• P0403 - toriad gwifren y tu mewn i falf reoli'r system ailgylchredeg nwyon gwacáu;
• P0404 - camweithio y falf rheoli EGR;
• P0171 Cymysgedd tanwydd yn rhy denau.

Sut i wirio'r falf EGR?

Wrth wirio, mae angen i chi gwirio cyflwr y tiwbiau, gwifrau trydanol, cysylltwyr a chydrannau eraill. Os oes gan eich cerbyd falf niwmatig, gallwch ei ddefnyddio pwmp gwactod i'w roi ar waith. I gael diagnosis manwl, defnyddiwch offer electronig, a fydd yn caniatáu ichi gael y cod gwall. Gyda gwiriad o'r fath, mae angen i chi wybod paramedrau technegol y falf, er mwyn nodi'r anghysondeb rhwng y data a dderbyniwyd a'r data datganedig.

Perfformir y siec yn y drefn ganlynol:

1. Datgysylltu pibellau gwactod.
2. Chwythwch y ddyfais allan, tra na ddylai'r aer basio drwyddo.
3. Datgysylltwch y cysylltydd o'r falf solenoid.
4. Gan ddefnyddio'r gwifrau, pwerwch y ddyfais o'r batri.
5. Chwythwch y falf allan, tra dylai'r aer basio drwyddo.

Pan ddangosodd y gwiriad nad yw'r uned yn addas ar gyfer gweithrediad pellach, mae angen prynu a gosod un newydd, ond yn aml iawn, fe'ch cynghorir i ddiffodd y falf USR.

Sut i rwystro'r falf EGR?

Os oes problemau wrth weithredu'r system EGR neu'r falf, yna'r ateb symlaf a rhataf fyddai ei ddrysu.

Dylid nodi ar unwaith bod un nid yw tiwnio sglodion yn ddigon. Hynny yw, nid yw diffodd y rheolaeth falf trwy'r ECU yn datrys yr holl broblemau. Mae'r cam hwn yn eithrio diagnosteg system yn unig, ac o ganlyniad nid yw'r cyfrifiadur yn cynhyrchu gwall. Fodd bynnag, mae'r falf ei hun yn parhau i weithio. Felly, yn ychwanegol mae angen gwneud gwaharddiad mecanyddol ohono o weithrediad yr ICE.

Mae rhai automakers yn cynnwys plygiau falf arbennig yn y pecyn cerbyd. fel arfer, mae hwn yn blât dur trwchus (hyd at 3 mm o drwch), siâp fel twll yn y ddyfais. Os nad oes gennych chi plwg mor wreiddiol, gallwch chi ei wneud eich hun o fetel o'r trwch priodol.

O ganlyniad i osod y plwg, mae'r tymheredd yn y silindrau yn codi. Ac mae hyn yn bygwth y risg o graciau pen silindr.

yna tynnwch y falf EGR. Mewn rhai modelau ceir, rhaid tynnu'r manifold cymeriant hefyd i wneud hyn. Yn gyfochrog â hyn, glanhewch ei sianeli rhag halogiad. yna darganfyddwch y gasged sydd wedi'i osod ar y pwynt atodi falf. Ar ôl hynny, rhowch y plwg metel a grybwyllir uchod yn ei le. Gallwch ei wneud eich hun neu ei brynu mewn deliwr ceir.

Yn ystod y broses ymgynnull, mae'r gasged safonol a'r plwg newydd yn cael eu cyfuno yn y pwynt atodiad. Mae angen tynhau'r strwythur gyda bolltau yn ofalus, gan fod plygiau ffatri yn aml yn fregus. Ar ôl hynny, peidiwch ag anghofio datgysylltu'r pibellau gwactod a rhoi plygiau ynddynt. Ar ddiwedd y broses, mae angen i chi wneud y tiwnio sglodion a grybwyllir, hynny yw, gwneud addasiad i'r firmware ECU fel nad yw'r cyfrifiadur yn dangos gwall.

Sut i rwystro'r EGR

Rydyn ni'n diffodd yr EGR

Beth yw canlyniadau jamio'r system USR?

Mae yna ochrau cadarnhaol a negyddol. Mae'r pethau cadarnhaol yn cynnwys:

• nid yw huddygl yn cronni yn y casglwr;
• cynyddu nodweddion deinamig y car;
• nid oes angen newid y falf EGR;
• newidiadau olew yn llai aml.

Ochrau negyddol:

• os oes catalydd yn yr injan hylosgi mewnol, yna bydd yn methu'n gyflymach;
• bod y ddyfais signalau dadelfennu ar y dangosfwrdd wedi'i actifadu (“gwirio”) bwlb golau;
• cynnydd posibl yn y defnydd o danwydd;
• mwy o draul grŵp falf (prin).

Glanhau'r falf EGR

Yn aml, gellir adfer y system EGR trwy lanhau'r ddyfais yn unig. Yn amlach nag eraill, mae perchnogion ceir Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot yn wynebu hyn.

Bywyd gwasanaeth amrywiol systemau EGR yw 70 - 100 mil km.

Ar glanhau'r falf niwmatig EGR angen o huddygl sedd a choesyn glân... Pryd glanhau'r EGR gyda falf solenoid rheoli, fel arfer, mae'r hidlydd yn cael ei lanhau, sy'n amddiffyn y system gwactod rhag halogiad.

Ar gyfer glanhau, bydd angen yr offer canlynol arnoch: wrenches pen agored a bocs, dau lanhawr carburetor (ewyn a chwistrell), sgriwdreifer Phillips, past lapio falf.

Glanhau'r falf EGR

Ar ôl i chi ddarganfod ble mae'r falf EGR wedi'i leoli, mae angen i chi blygu'r terfynellau o'r batri, yn ogystal â'r cysylltydd ohono. yna, gan ddefnyddio'r wrench, dadsgriwiwch y bolltau sy'n dal y falf, ac ar ôl hynny rydyn ni'n ei dynnu allan. Rhaid socian tu mewn y ddyfais gyda fflysh carburetor.

Mae angen fflysio'r sianel yn y manifold gyda glanhawr ewyn a thiwb. Rhaid perfformio'r weithdrefn o fewn 5 ... 10 munud. A'i ailadrodd hyd at 5 gwaith (yn dibynnu ar lefel yr halogiad). Ar yr adeg hon, mae'r falf sydd wedi'i socian ymlaen llaw wedi pydru ac yn barod i'w dadosod. I wneud hyn, dadsgriwiwch y bolltau a pherfformio dadosod. Yna, gyda chymorth past lapio, rydym yn malu'r falf.

Pan fydd y lapio yn cael ei wneud, mae angen i chi olchi popeth yn drylwyr, a graddfa, a gludo. yna mae angen i chi sychu'n drylwyr a chasglu popeth. hefyd gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio'r falf am dyndra. Gwneir hyn gan ddefnyddio cerosin, sy'n cael ei dywallt i un adran. Rydym yn aros am 5 munud, fel nad yw'r cerosin yn llifo i adran arall, neu ar y cefn, nid yw gwlychu'n ymddangos. Os bydd hyn yn digwydd, yna nid yw'r falf wedi'i selio'n dynn. I gael gwared ar y dadansoddiad, ailadroddwch y weithdrefn a ddisgrifir uchod. Mae cydosod y system yn cael ei gynnal yn y drefn wrthdroi.

Amnewid falf EGR

Mewn rhai achosion, sef, pan fydd y falf yn methu, mae angen ei ddisodli. Yn naturiol, bydd gan y weithdrefn hon ei nodweddion dylunio ei hun ar gyfer pob model car, fodd bynnag, yn gyffredinol, bydd yr algorithm tua'r un peth.

Fodd bynnag, ychydig cyn ailosod, rhaid cyflawni nifer o weithrediadau, sef y rhai sy'n ymwneud â'r cyfrifiadur, ailosod y wybodaeth, fel bod yr electroneg yn "derbyn" y ddyfais newydd ac nad yw'n rhoi gwall. Felly, mae angen i chi gymryd y camau canlynol:

• gwirio pibellau gwactod y system ailgylchredeg nwyon gwacáu;
• gwirio perfformiad y synhwyrydd USR a'r system gyfan;
• gwirio patency y llinell ailgylchredeg nwy;
• disodli'r synhwyrydd EGR;
• glanhau'r coesyn falf o ddyddodion carbon;
• tynnu'r cod bai yn y cyfrifiadur a phrofi gweithrediad y ddyfais newydd.

O ran ailosod y ddyfais a grybwyllir, byddwn yn rhoi enghraifft o'i disodli ar gar Volkswagen Passat B6. Bydd yr algorithm gwaith fel a ganlyn:

1. Datgysylltwch y cysylltydd synhwyrydd sefyllfa sedd falf.
2. Rhyddhewch y clampiau a thynnwch y pibellau oeri o'r ffitiadau falf.
3. Dadsgriwiwch y sgriwiau (dau ar bob ochr) ar glymiadau'r tiwbiau metel a fwriedir ar gyfer cyflenwi ac awyru nwyon o / i'r falf EGR.
4. Mae'r corff falf ynghlwm wrth yr injan hylosgi mewnol gan ddefnyddio braced gydag un bollt pŵer a dau sgriw M8. Yn unol â hynny, mae angen i chi eu dadsgriwio, tynnu'r hen falf, gosod un newydd yn ei le a thynhau'r sgriwiau yn ôl.
5. Cysylltwch y falf â'r system ECU, ac yna ei haddasu gan ddefnyddio meddalwedd (gall fod yn wahanol).

Fel y gwelwch, mae'r weithdrefn yn syml, ac fel arfer, ar bob peiriant, nid yw'n achosi anawsterau mawr. Os gofynnwch am help mewn gorsaf wasanaeth, yna mae'r weithdrefn amnewid yno yn costio tua 4 ... 5 mil rubles heddiw, waeth beth yw brand y car. O ran pris y falf EGR, mae'n amrywio o 1500 ... 2000 rubles a hyd yn oed mwy (yn dibynnu ar frand y car).

Arwyddion o fethiant injan diesel

Mae'r falf EGR wedi'i osod nid yn unig ar gasoline, ond hefyd ar beiriannau diesel (gan gynnwys rhai â thyrboethi). A'r peth mwyaf diddorol yn hyn o beth yw bod y problemau a ddisgrifir uchod ar gyfer injan gasoline ar gyfer injan diesel yn llawer mwy perthnasol yn ystod gweithrediad y ddyfais a grybwyllir uchod. Yn gyntaf mae angen i chi droi at y gwahaniaethau yng ngweithrediad y ddyfais ar beiriannau diesel. Felly, yma mae'r falf yn agor yn segur, gan ddarparu tua 50% o aer glân yn y manifold cymeriant. Wrth i nifer y chwyldroadau gynyddu, mae'n cau ac yn cau eisoes ar lwyth llawn ar yr injan hylosgi mewnol. Pan fydd y modur yn rhedeg yn y modd cynhesu, mae'r falf hefyd wedi'i gau'n llawn.

Mae'r problemau'n ymwneud yn bennaf â'r ffaith bod ansawdd tanwydd disel domestig, i'w roi'n ysgafn, yn gadael llawer i'w ddymuno. Yn ystod gweithrediad injan diesel, y falf EGR, y manifold cymeriant, a'r synwyryddion sydd wedi'u gosod yn y system sydd wedi'u halogi. Gall hyn arwain at un neu fwy o’r arwyddion “salwch” canlynol:

• gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol (jerks, cyflymder segur fel y bo'r angen);
• colli nodweddion deinamig (yn cyflymu'n wael, yn dangos deinameg isel hyd yn oed mewn gerau isel);
• mwy o ddefnydd o danwydd;
• lleihad mewn pŵer;
• Bydd yr injan hylosgi mewnol yn gweithio'n fwy “caled” (wedi'r cyfan, y falf EGR mewn peiriannau diesel yw'r union beth sydd ei angen i leddfu gweithrediad y modur).

Yn naturiol, gall y ffenomenau rhestredig fod yn arwyddion o ddiffygion eraill, fodd bynnag, argymhellir o hyd i wirio'r uned a grybwyllir gan ddefnyddio diagnosteg cyfrifiadurol. Ac os oes angen, ei lanhau, ei ddisodli neu ei mufflo.

mae yna hefyd un ffordd allan - glanhau'r manifold cymeriant a'r system gyfatebol gyfan (gan gynnwys y intercooler). Oherwydd tanwydd disel o ansawdd isel, mae'r system gyfan yn cael ei halogi'n sylweddol dros amser, felly gall y dadansoddiadau a ddisgrifir fod yn ganlyniad i lygredd banal yn unig, a bydd yn diflannu ar ôl i chi gyflawni'r glanhau priodol. Argymhellir cynnal y weithdrefn hon o leiaf unwaith bob dwy flynedd, ac yn amlach yn ddelfrydol.