Sut i wirio'r canolbwynt

Gwiriad dwyn olwyn - mae'r wers yn syml, ond mae angen gwybodaeth a sgiliau penodol gan berchennog y car. Gellir gwneud diagnosteg cyflwr dwyn mewn amodau garej a hyd yn oed ar y ffordd yn unig. Peth arall yw ei bod yn bosibl na fydd y hum sy'n dod o'r cynulliad both bob amser yn arwydd mai'r dwyn olwyn sydd wedi methu.

Pam fod y canolbwynt yn fwrlwm

Mewn gwirionedd mae yna sawl rheswm pam mae hum neu gnoc yn ymddangos yn ardal y dwyn olwyn. Felly, gall synau gwichian annymunol fod yn arwydd o fethiant rhannol y gwialen llywio, blaen, cymal pêl, blociau distaw wedi'u gwisgo, a hefyd o'r dwyn olwyn. A'r dwyn sy'n achosi'r hum gan amlaf.

Fel dwyn olwyn, defnyddir math caeedig o Bearings. Mae hyn oherwydd y ffaith, wrth yrru car, ni ellir caniatáu i dywod, baw, llwch ac elfennau sgraffiniol eraill fynd i mewn i'r tai dwyn. Yn gyffredinol, mae yna chwe rheswm sylfaenol, yn ôl y gall sefyllfa godi pan fydd y dwyn olwyn yn methu'n rhannol ac yn dechrau creak.

1. Milltiroedd sylweddol. Mae hwn yn achos naturiol o draul ar wyneb mewnol y tai dwyn, lle mae'r rhigolau bêl ynddo yn ehangu ac mae'r dwyn yn dechrau curo. Mae hyn fel arfer yn digwydd ar ôl 100 mil cilomedr (yn dibynnu ar y car penodol, brand dwyn, natur y car).
2. Colli tyndra. Mae gan y tai dwyn math caeedig fewnosodiadau casin rwber a / neu blastig sy'n gorchuddio'r peli dwyn o'r amgylchedd allanol. Y ffaith yw bod ychydig bach o saim y tu mewn i'r dwyn sy'n sicrhau ei weithrediad arferol. Yn unol â hynny, os caiff mewnosodiadau o'r fath eu difrodi, mae'r iraid yn llifo allan, ac mae'r dwyn yn dechrau gweithio'n "sych", ac, yn unol â hynny, mae traul sydyn yn digwydd.
3. Gyrru blêr. Os yw'r car yn aml yn hedfan ar gyflymder uchel i byllau, tyllau, yn rhedeg i mewn i bumps, yna mae hyn i gyd yn torri nid yn unig yr ataliad, ond hefyd y canolbwynt ei hun.
4. Gwasgu anghywir. Mae hwn yn achos eithaf prin, fodd bynnag, pe bai person dibrofiad (neu ddi-grefft) yn gosod y dwyn yn ystod y gwaith atgyweirio diwethaf, yna mae'n eithaf posibl bod y dwyn wedi'i osod yn lletraws. Mewn amodau o'r fath, dim ond ychydig filoedd o gilometrau y bydd y nod yn gweithio.
5. Trorym tynhau cnau canolbwynt anghywir. Mae'r ddogfennaeth dechnegol ar gyfer y car bob amser yn nodi'n glir gyda pha trorym y mae'n rhaid tynhau'r cnau hwb ac weithiau sut i dynhau er mwyn addasu'r canolbwynt. Os eir y tu hwnt i'r gwerth torque, yna bydd yn dechrau gorboethi wrth yrru, a fydd yn lleihau ei adnodd yn naturiol.
6. Marchogaeth trwy byllau (dŵr). Mae hwn yn achos eithaf diddorol, sy'n gorwedd yn y ffaith, wrth symud, bod unrhyw, hyd yn oed dwyn defnyddiol, yn cynhesu, ac mae hyn yn normal. Ond wrth fynd i mewn i ddŵr oer, mae'r aer y tu mewn iddo wedi'i gywasgu ac mae'n sugno lleithder i'r llety dwyn ei hun trwy forloi rwber nad ydynt yn drwchus iawn. Mae hyn yn arbennig o wir os yw'r gwm eisoes yn hen neu wedi pydru. Ar ben hynny, nid yw'r wasgfa ei hun fel arfer yn ymddangos ar unwaith, ond gall ymddangos ar ôl un neu ddau ddiwrnod, pan fydd cyrydiad yn cael ei ffurfio yn y dwyn, er ei fod yn fach.

Yn ogystal â'r rhai a restrir uchod, mae yna hefyd nifer o resymau llai cyffredin pam mae canolbwynt yn clecian wrth yrru:

• Diffygion gweithgynhyrchu. Mae'r rheswm hwn yn berthnasol ar gyfer Bearings rhad a wneir yn Tsieina neu Rwsia. Gellir mynegi hyn mewn gwahanol ffyrdd. Er enghraifft, cadw at ddimensiynau a goddefiannau anghywir, selio (sêl) o ansawdd gwael, ychydig o iraid arbennig.
• Gwrthbwyso olwyn anghywir. Mae hyn yn naturiol yn arwain at gynnydd yn y llwyth ar yr olwyn dwyn, sy'n byrhau ei oes a gall arwain at ymddangosiad gwasgfa ynddo.
• Gweithrediad aml cerbyd wedi'i orlwytho. Hyd yn oed os yw'r car yn gyrru ar ffyrdd da, ni ddylai gael ei orlwytho'n sylweddol a / neu'n aml. Mae hyn yn yr un modd yn arwain at gynnydd yn y llwyth ar y Bearings gyda'r canlyniadau a nodir uchod.
• Radiws teiars rhy fawr. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer jeeps a cherbydau masnachol. Os yw diamedr y teiars yn fawr, yna yn ystod cyflymiad ochrol, bydd grym dinistriol ychwanegol yn gweithredu ar y dwyn. sef, y canolbwyntiau blaen.
• Amsugnwyr sioc diffygiol. Pan nad yw elfennau atal y car yn ymdopi'n iawn â'u tasgau, yna wrth yrru ar ffyrdd drwg, mae'r llwyth ar y Bearings canolbwynt yn yr awyren fertigol yn cynyddu, sy'n lleihau eu bywyd cyffredinol. Felly, mae angen i chi sicrhau bod ataliad y car yn gweithio yn ei fodd arferol. Yn enwedig os yw'r peiriant yn cael ei ddefnyddio'n aml ar ffyrdd gwael a/neu yn aml yn cael ei lwytho'n drwm.
• toriadau yn y system brêc. Yn aml, bydd tymheredd yr hylif brêc a / neu dymheredd y disg brêc (drwm) yn uchel, a bydd egni gwres yn cael ei drosglwyddo i'r dwyn olwyn. Ac mae gorboethi yn lleihau ei adnodd.
• cambr/toe-mewn anghywir. Os gosodir yr olwynion ar yr onglau anghywir, yna bydd y grymoedd llwyth yn cael eu dosbarthu'n anghywir i'r Bearings. Yn unol â hynny, ar un ochr bydd y dwyn yn profi gorlwytho.

Arwyddion o beryn olwyn wedi methu

Gall y rheswm dros wirio dwyn olwyn car fod yn un neu fwy o'r symptomau canlynol:

• Ymddangosiad hum (yn debyg i wasgfa “sych”) o'r olwyn. fel arfer, mae'r Hum yn ymddangos pan fydd y car yn fwy na chyflymder penodol (fel arfer mae'r gwerth hwn tua 60 ... 70 km / h). Mae'r hum yn cynyddu pan fydd y car yn mynd i mewn i dro, yn enwedig ar gyflymder uchel.
• Yn aml, ynghyd â'r hum, mae dirgryniad yn ymddangos nid yn unig ar yr olwyn llywio, ond ar y car cyfan (oherwydd curo'r dwyn), a deimlir wrth yrru, yn enwedig ar ffordd esmwyth.
• Gorboethi'r ymyl yn ystod taith hir. Mewn rhai achosion, mae'r caliper brêc yn gorboethi i'r pwynt y gall yr hylif brêc ferwi.
• Lletem olwyn. Ar gyfer y gyrrwr, mae hyn yn cael ei fynegi yn y fath fodd fel ei fod yn ymddangos bod y car yn "tynnu" i'r ochr wrth yrru mewn llinell syth. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y dwyn problemus ychydig yn arafu'r olwyn sy'n gysylltiedig ag ef. Mae'r symptomau'n debyg i'r rhai sy'n ymddangos pan fydd aliniad yr olwyn wedi'i osod yn anghywir. Mae'r ymddygiad hwn eisoes yn beryglus iawn, oherwydd os yw'r olwyn dwyn yn jamio, gall dorri'r CV ar y cyd, ac ar gyflymder bydd y ddisg yn torri'r teiar!

Sut i wirio dwyn y canolbwynt

Mae pedwar dull sylfaenol y gall unrhyw un sy'n hoff o gar wirio cyflwr y canolbwynt.

Gwiriad awyren

Fideo sut i wirio'r dwyn olwyn

Dyma'r dull symlaf a gellir ei ddefnyddio i wirio'r dwyn olwyn y tu allan i'r garej neu'r dreif. Felly, ar gyfer hyn mae angen i chi yrru'r car i ardal asffalt fflat (concrit). yna rydyn ni'n cymryd yr olwyn broblematig ar ei man uchaf gyda'n llaw ac yn ceisio gyda'n holl nerth i'w siglo gyda symudiadau i ffwrdd oddi wrth ein hunain a thuag at ein hunain. Os ar yr un pryd mae yna gliciau metelaidd - mae'n golygu bod y dwyn wedi dod i benac mae angen ei newid!

Pan na chlywir cliciau amlwg yn ystod llawdriniaeth o'r fath, ond mae amheuon yn parhau, mae angen i chi jackio'r car o ochr yr olwyn sy'n cael ei hastudio. Ar ôl hynny, mae angen i chi roi symudiadau cylchdroi'r olwyn â llaw (os mai olwyn yrru yw hon, yna yn gyntaf rhaid i chi dynnu'r peiriant o'r gêr). Os oes sŵn allanol yn ystod cylchdroi, mae'r dwyn yn swnian neu'n graciau - mae hwn yn gadarnhad ychwanegol bod y canolbwynt allan o drefn. Gyda dwyn diffygiol yn ystod cylchdroi, mae'n ymddangos nad yw'r olwyn yn eistedd yn ddiogel yn ei le.

hefyd, wrth jacking i fyny, gallwch lacio'r olwyn nid yn unig yn yr awyren fertigol, ond hefyd yn y llorweddol a chroeslin. Bydd hyn yn rhoi mwy o wybodaeth. Yn y broses o siglo, byddwch yn ofalus fel nad yw'r peiriant yn disgyn oddi ar y jack! Felly, mae angen i chi gymryd pwyntiau uchaf ac isaf yr olwyn gyda'ch llaw a cheisio ei siglo. Os bydd chwarae, bydd yn amlwg.

Mae'r dull a ddisgrifir yn addas ar gyfer gwneud diagnosis o Bearings olwyn blaen a chefn.

Gwirio'r canolbwynt am redeg allan

Arwydd anuniongyrchol o ganolbwyntiau anffurfiedig fydd curiad yn y pedal wrth frecio. Gall hyn gael ei achosi gan siglo disg brêc a siglo both. Ac mewn rhai achosion, mae'r disg brêc o dan ddylanwad tymheredd ei hun yn cael ei ddadffurfio ar ôl y canolbwynt. Mae gwyriadau o'r awyren fertigol hyd yn oed gan 0,2 mm eisoes yn achosi dirgryniadau ac yn curo ar gyflymder.

Ni ddylai'r dangosydd curiad uchaf a ganiateir fod yn fwy na'r marc 0,1 mm, ac mewn rhai achosion gall y gwerth hwn fod yn llai - o 0,05 mm i 0,07 mm.

Yn yr orsaf wasanaeth, mae rhediad yr hwb yn cael ei wirio gyda mesurydd deialu. Mae mesurydd pwysau o'r fath yn gwyro yn erbyn plân y canolbwynt ac yn dangos union werth y rhediad. Mewn amodau garej, pan nad oes dyfais o'r fath, maent yn defnyddio sgriwdreifer (mae'n caniatáu ichi ddod i gasgliad os yw'r canolbwynt neu'r ddisg ei hun yn taro).

Bydd yr algorithm ar gyfer gwirio'r canolbwynt am rediad gyda'ch dwylo eich hun fel a ganlyn:

1. Tynnwch yr olwyn ofynnol.
2. Cymerwn ben â choler, gyda'u cymorth nhw y byddwn troelli'r olwyn wrth y nut both.
3. Rydyn ni'n cymryd sgriwdreifer fflat, yn ei orffwys ar y braced caliper a'i ddod â phig i wyneb gweithio'r disg brêc cylchdroi (yn agosach at ei ymyl). rhaid ei gynnal mor llonydd yn y broses o gylchdroi.
4. Os mae gan y disg brêc rediad, bydd y sgriwdreifer yn gadael crafiadau ar ei wyneb. Ac nid ar hyd y cylchedd cyfan, ond dim ond ar arc sy'n sefyll allan mewn awyren llorweddol.
5. mae angen gwirio unrhyw ddisg ar y ddwy ochr.
6. Os canfuwyd lle “cam” ar y ddisg, yna mae angen i chi ei ddatgysylltu o'r canolbwynt, cylchdroi 180 gradd ac ailosod ar y canolbwynt. Ar yr un pryd, mae wedi'i glymu'n ddiogel gyda chymorth bolltau mowntio.
7. yna rydym yn ailadrodd y weithdrefn ar gyfer dod o hyd i chwydd ar y ddisg prawf.
8. Pryd, os yw'r arc-crafu sydd newydd ei ffurfio wedi'i leoli ar ben yr un a luniwyd eisoes - yn golygu, disg brêc crwm.
9. Yn yr achos pan, o ganlyniad i'r arbrawf ffurfiwyd dwy arclleoli ar y ddisg gyferbyn â'i gilydd (gan 180 gradd) yn golygu both cam.

Gwiriad lifft

y dull hwn sydd orau ar gyfer cerbydau gyriant olwyn flaen gan fod ganddynt ddyluniad dwyn olwyn flaen mwy cymhleth na cherbydau gyriant olwyn gefn. Fodd bynnag, gellir ei ddefnyddio hefyd i wneud diagnosis o gerbydau gyriant cefn a phob olwyn.

er mwyn gwirio'r Bearings olwyn, mae angen i chi yrru'r car ar lifft, cychwyn yr injan hylosgi mewnol, troi'r gêr ymlaen a chyflymu'r olwynion. Yna trowch oddi ar yr injan a gwrandewch ar sut mae'r Bearings yn gweithio yn y broses o atal yr olwynion. Os yw unrhyw un o'r Bearings yn ddiffygiol, yna bydd yn amlwg yn glywadwy gan y wasgfa a dirgryniad ar olwyn benodol.

Sut i wirio'r canolbwynt ar y jack (blaen a chefn)

P'un a yw'r dwyn olwyn yn suo ai peidio, gallwch hefyd ei wirio ar jack. Ar ben hynny, mae'n ddymunol gweithio mewn garej gaeedig neu mewn blwch, oherwydd fel hyn bydd y synau'n cael eu teimlo'n llawer gwell nag ar y stryd. Rydyn ni'n jackio'r car bob yn ail o dan lifer un o'r olwynion. Pan nad ydych chi'n gwybod pa ganolbwynt olwyn sy'n gwneud sŵn, argymhellir dechrau gyda'r olwynion cefn, ac yna'r blaen. rhaid gwneud hyn mewn cyfres gydag olwynion yr un echel. Mae'r weithdrefn fel a ganlyn:

Sut i wirio dwyn olwyn ar jack

1. Jac i fyny'r olwyn i gael ei gwirio.
2. Rydyn ni'n troi'r olwynion cefn â llaw (ar y gyriant olwyn flaen) ac yn gwrando.
3. I wirio'r olwynion blaen, mae angen i chi wasgu'r cydiwr (ar gyfer trosglwyddiad â llaw), cychwyn yr injan hylosgi mewnol, ymgysylltu 5ed gêr a rhyddhau'r cydiwr yn esmwyth.
4. Yn yr achos hwn, bydd yr olwyn crog yn cylchdroi ar gyflymder sy'n cyfateb i tua 30 ... 40 km / h.
5. Os caiff y dwyn canolbwynt ei ddifrodi, yna bydd yn gwbl glywadwy i'r person sy'n sefyll yn agos ato.
6. Ar ôl cyflymiad, gallwch chi osod y gêr niwtral a diffodd yr injan hylosgi mewnol er mwyn caniatáu i'r olwyn stopio ar ei phen ei hun. Bydd hyn yn dileu sŵn injan hylosgi mewnol ychwanegol.

Byddwch yn ofalus wrth wirio! Rhowch y car ar y brêc llaw ac yn ddelfrydol ar yr olwyn chocks!

Talu sylwna allwch adael y car yn y modd hwn am amser hir, dylai'r weithdrefn ddilysu gymryd ychydig funudau! Mewn cerbyd gyriant pob olwyn, mae'n hanfodol analluogi gyriant yr ail echel. Os nad yw hyn yn bosibl, yna dim ond ar lifft sydd angen i chi ei wirio, gan hongian y peiriant cyfan.

Sut i wirio symud (gwiriad hwb blaen)

Mae'n bosibl gwneud diagnosis anuniongyrchol o fethiant beryn olwyn tra ar y ffordd. I wneud hyn, mae angen ichi ddod o hyd i ardal fflat, wedi'i phalmantu yn ddelfrydol. Ac arno i reidio car ar gyflymder o 40 ... 50 km / h, wrth fynd i mewn yn troi.

Hanfod y gwiriad yw, wrth droi i'r chwith, bod canol disgyrchiant y car yn symud i'r dde, ac yn unol â hynny, gosodir llwyth ychwanegol ar y dwyn olwyn dde. Ar yr un pryd, mae'n dechrau gwneud sŵn ychwanegol. Wrth adael tro, mae'r sŵn yn diflannu. Yn yr un modd, wrth droi i'r dde, dylai'r dwyn olwyn chwith rustle (os yw'n ddiffygiol).

wrth yrru ar ffordd syth llyfn, mae dwyn olwyn a fethwyd yn rhannol yn dechrau gwneud sŵn pan fydd y car yn codi cyflymder penodol (fel arfer mae'r sain yn dechrau cael ei deimlo ar gyflymder o tua 60 km / h). Ac wrth iddo gyflymu, mae'r sŵn yn cynyddu. Fodd bynnag, os bydd synau o'r fath yn digwydd, yna fe'ch cynghorir i beidio â chyflymu llawer. Yn gyntaf, mae'n anniogel, ac yn ail, mae hefyd yn arwain at fwy o wisgo ar y dwyn.

Yn enwedig yn glir clywir y rumble wrth yrru ar asffalt llyfn. Mae hyn oherwydd y ffaith, wrth yrru ar asffalt bras-graen, mae'r sŵn o'r daith ei hun yn eithaf amlwg, felly mae'n syml yn difetha rumble y beryn. Ond wrth yrru ar wyneb da, teimlir y sain " yn ei holl ogoniant."

Tymheredd ymyl

Mae hwn yn arwydd anuniongyrchol iawn, ond gallwch chi hefyd roi sylw iddo. Felly, mae dwyn olwyn gwisgo yn mynd yn boeth iawn yn ystod ei weithrediad (cylchdro). Mae'r gwres sy'n cael ei belydru ganddo yn cael ei drosglwyddo i'r rhannau metel cyfagos, gan gynnwys yr ymyl. Felly, yn y broses o yrru, heb wasgu'r pedal brêc (er mwyn peidio â chynhesu'r disg brêc), y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw stopio trwy arfordiro. Os yw'r disg yn gynnes, mae hwn yn arwydd anuniongyrchol o ddwyn olwyn wedi methu. Fodd bynnag, yma mae'n rhaid cofio bod y teiars hefyd yn cynhesu yn ystod y daith, felly mae'r dull hwn yn cael ei berfformio orau mewn tywydd cymedrol (gwanwyn neu hydref).

Beth sy'n digwydd os na fyddwch chi'n newid y dwyn pan fydd yn suo

Os bydd human amheus annymunol yn ymddangos wrth gyflymu i gyflymder penodol a / neu fynd i mewn i droeon, dylid gwirio'r canolbwynt cyn gynted â phosibl. Mae defnyddio car gyda dwyn olwyn wedi'i dorri nid yn unig yn niweidiol i'r car, ond hefyd yn beryglus!

Beth sy'n digwydd os bydd y dwyn olwyn yn jamio. yn amlwg

Felly, os na fyddwch yn newid y dwyn olwyn a fethwyd mewn pryd, yna gall hyn fygwth (neu sawl un ar yr un pryd) argyfyngau:

• Llwyth ychwanegol (dirgryniad) ar y siasi y car, ei llywio. Mae hyn yn arwain at leihad yn adnoddau eu rhannau a'u cynulliadau unigol.
• Byrdwn yr injan hylosgi mewnol, mae ei effeithlonrwydd yn cael ei leihau, a all arwain, ymhlith pethau eraill, at gynnydd yn y defnydd o danwydd.
• Gall hylif brêc ferwi oherwydd gorgynhesu'r cynulliad brêc. Bydd hyn yn arwain at fethiant rhannol a hyd yn oed llwyr yn y system frecio!
• Wrth droi, efallai y bydd yr olwyn yn “gorweddu”, a fydd yn arwain at golli rheolaeth dros y car. Ar gyflymder, gall hyn fod yn angheuol!
• Gyda gwisgo critigol, gall y dwyn jamio, a fydd yn arwain at atal olwyn. Ac os bydd sefyllfa o'r fath yn digwydd yn symud, gall achosi damwain sylweddol!

Os nad oes gennych chi gyfle i newid y dwyn canolbwynt ar frys am ryw reswm ar hyn o bryd, yna pan fydd y canolbwynt yn gwenu, gallwch chi yrru ar gyflymder isel, hyd at tua 40 ... 50 km / h, a gyrru dim mwy na 1000 km. Nid yw cyflymu'n gyflymach a reidio'n hirach yn cael ei annog yn fawr!