Sut i wirio'r cerrynt gollyngiadau ar gar gyda multimedr

Mae'r system drydanol wedi dod yn rhan annatod o'r car ers amser maith, heb ei weithrediad arferol mae'n amhosibl nid yn unig symud - hyd yn oed i ddatgloi'r drysau i gael mynediad i'r salon. Mae'r sefyllfa hon yn aml yn digwydd pan fydd y batri yn cael ei ollwng yn ddwfn oherwydd ceryntau gollwng uchel.

Yn ogystal, mae'r gollyngiad cyfredol yn cyfrannu at wisgo cyflymach offer trydanol, yn gyntaf oll - y batri, lle mae'r sylffatization o'r platiau plwm yn cael ei gyflymu'n sylweddol oherwydd y gollyngiad dwfn cyson. Gadewch i ni geisio darganfod pa resymau a all achosi cerrynt gollyngiadau a sut i'w bennu gan ddefnyddio multimedr cartref cyffredin.

Y prif resymau dros y gollyngiad

Gellir rhannu'r holl ollyngiadau sy'n digwydd mewn car yn fras yn normal ac yn ddiffygiol. Mae'r grŵp cyntaf yn cynnwys ceryntau a achosir gan weithrediad systemau safonol wrth orffwys, er enghraifft, gan larymau, yn ogystal â'r rhai sy'n deillio o'r gwahaniaeth posibl o drydan statig a "minws" y batri sy'n gysylltiedig â màs y car. Mae gollyngiadau o'r fath bron yn anochel ac fel arfer yn ddibwys - rhwng 20 a 60 mA, weithiau (mewn ceir mawr wedi'u stwffio ag electroneg) - hyd at 100 mA.

Mae gollyngiadau diffygiol yn cynnwys ceryntau llawer uwch (cannoedd o filiamps i ddegau o amperau) ac maent fel arfer yn ganlyniad i'r problemau canlynol:

• trwsio, halogi neu ocsideiddio cysylltiadau yn wael;
• cylchedau byr y tu mewn i ddyfeisiau (er enghraifft, yn nhroad y troelliadau);
• cylchedau byr mewn cylchedau allanol (fel arfer yng nghwmni codi a gwresogi, sy'n anodd peidio â sylwi);
• camweithio offer trydanol;
• cysylltiad anghywir dyfeisiau dewisol (systemau sain, systemau gwresogi, recordwyr fideo, ac ati), gan gynnwys y cysylltiad sy'n osgoi'r switsh tanio.

Po uchaf yw'r cerrynt gollyngiadau, y cyflymaf y bydd y batri yn cael ei ollwng, mewn achosion datblygedig iawn bydd yn cymryd sawl awr. Felly, mae'n bwysig gwneud diagnosis o'r gollyngiad mewn pryd, penderfynu a dileu achos ei ddigwyddiad.

Diagnosis gollyngiadau gyda multimedr

I'r rhai sy'n dal i fod yn newydd i'r multimedr, rydym yn awgrymu darllen yr erthygl: sut i ddefnyddio multimedr ar gyfer dymis, lle mae'r holl ddulliau cyfluniad a rheolau ar gyfer defnyddio'r ddyfais yn cael eu hystyried yn fanwl.

Gwneir gwirio'r cerrynt gollyngiadau yn y car gyda multimedr yn y modd amedr DC. Ar gyfer hyn, trosglwyddir switsh y ddyfais i'r parth a ddynodir gan y llythrennau DCA a'i osod yn yr adran "10A". Rhoddir y stiliwr coch (positif) yn y soced 10ADC, y stiliwr du (negyddol) yn soced COM, sydd fel arfer ar y gwaelod. Os yw'r slotiau a'r rhaniadau ar eich multimedr wedi'u marcio'n wahanol, gwnewch yn siŵr eich bod yn darllen y cyfarwyddiadau cyn ei gysylltu â rhwydwaith ar fwrdd y cerbyd.

Ar ôl paratoi'r ddyfais, ewch ymlaen yn uniongyrchol i berfformiad gwaith rheoli a mesur. I wneud hyn, ar gar sydd â chyflenwad pŵer wedi'i ddatgysylltu, dadsgriwio a thynnu terfynell negyddol y batri, ei lanhau a chyswllt y batri rhag ofn halogiad neu ocsidiad. Mae stiliwr coch y multimedr wedi'i osod wrth dorri'r derfynfa neu unrhyw bwynt addas o'r màs, gan sicrhau ei gysylltiad tynn â'r wyneb, a bod y stiliwr du yn cael ei gymhwyso i gyswllt negyddol y batri. Bydd yr offeryn yn arddangos y cerrynt gollyngiadau gwirioneddol. Os yw'r arddangosfa'n parhau i fod yn sero, gellir gosod yr offeryn i fodd 200m i bennu cerrynt gollyngiadau arferol (neu ychydig yn fwy).

Chwilio am ddefnyddwyr diffygiol neu gysylltiedig yn anghywir

Mae'r gwaith hwn yn angenrheidiol os yw'r cerrynt gollyngiadau a ganfyddir yn fwy na 0,1-0,2 amperes (100-200 mA). Fel rheol mae'n fwy cyfleus nodi'r pwynt penodol y cododd yn y bwlch plws.

I wneud hyn, ar gyfer pob dyfais yn ei dro, gan ddechrau o'r rhai mwyaf "amheus" o ran cysylltiad neu gyflwr technegol, cyflawnir yr algorithm gwaith canlynol:

• diffodd y tanio;
• datgysylltu'r defnyddiwr o'r llinell plws;
• glanhau a pharatoi pwyntiau cyswllt;
• cysylltu'r amedr â'r gylched agored mewn cyfres;
• darllen y darlleniadau offeryn;
• os yw'r darlleniadau yn sero, ystyrir bod y defnyddiwr yn wasanaethadwy;
• os yw'r darlleniadau'n wahanol i sero, ond yn llai na chyfanswm y gollyngiad, fe'u cofnodir, ac mae'r chwiliad yn parhau;
• os yw'r darlleniadau'n hafal neu bron yn hafal i gyfanswm y cerrynt gollyngiadau, daw'r chwiliad i ben;
• beth bynnag, ar ôl cwblhau'r gwaith, mae angen adfer cyfanrwydd y gylched ac inswleiddio'r pwynt cyswllt.

Mae'n digwydd, ar ôl gwirio'r holl ddefnyddwyr, nad oedd yn bosibl adnabod gollyngiad, ond mae diagnosteg gyffredinol yn dal i ddangos ei bresenoldeb. Yn yr achos hwn, efallai mai cysylltwyr a changhennau dargludyddion yw'r troseddwr. Ceisiwch eu clirio, adfer dwysedd y cyswllt. Os ar ôl hynny ni ellir dileu'r gollyngiad, cysylltwch â thrydanwr ceir profiadol a fydd yn gwirio cyfanrwydd yr holl linellau sy'n cludo cerrynt gydag offer arbennig.

Fideo: sut i ganfod cerrynt gollyngiadau mewn car

Cwestiynau ac atebion:

Sut i wirio'r cerrynt gollyngiadau gyda multimedr? Mae'r multimedr wedi'i osod i'r modd mesur cyfredol (10A). Mae terfynell negyddol y batri wedi'i ddatgysylltu. Mae'r stiliwr coch ar y derfynell hon, ac mae'r un du ar gyswllt negyddol y batri.

Sut i ddarganfod beth sy'n draenio'r batri? Ar ôl cysylltu'r multimeter, mae defnyddwyr yn cael eu cysylltu yn eu tro. Bydd y ddyfais broblem yn dangos ei hun pan fydd y dangosydd ar y multimedr yn dychwelyd i normal ar ôl ei ddiffodd.

Beth yw'r cerrynt gollyngiadau a ganiateir ar y car? Y gyfradd gollyngiadau a ganiateir ar hyn o bryd yw 50-70 miliamp. Y gwerth mwyaf a ganiateir yw rhwng 80 a 90 mA. Os yw'r cerrynt gollyngiadau yn fwy na 80 mA, bydd y batri yn cael ei ollwng yn gyflym hyd yn oed pan fydd y tanio i ffwrdd.