Sut mae Hybrid Batri PSA yn Gweithio: HYbrid2 a HYbrid4

Ydych chi'n cofio Hybrid4 2010au? Mae'n bryd anghofio amdano, wrth i'r genhedlaeth newydd gyrraedd o dan gorff Peugeot / Citroën (heb sôn am y DS ...). Felly maent yn fersiynau hybrid plug-in 4X2 (2 h.p. HYbrid225) a 4X4 (4 h.p. HYbrid300).

Wedi'i ddylunio gan Aisin (trawsyrru), PSA, Valeo (injan gefn) a GKN (blwch gêr) a'i gyflwyno fel première byd ym Mharis yn 2018, mae'n ymwneud â chanolbwyntio popeth mewn trosglwyddiad awtomatig, sydd wedi'i ailgynllunio yma i greu car. hybrid.

	Hybrid	croesryw4	PES
thermol	180 h	200 h	200 h
trydan	110 * h	110 * h AV. + 110 * h ARR.	211 h
Dim ond cwpl	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Efallai y bydd cyffredinol	225 h	300 h	360 h
cronni	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: yn dibynnu ar y fersiwn: mae Opel / DS / Peugeot / Citroën yn hysbysebu moduron trydan o 108 i 113 hp. Mae'r peiriannau yr un peth yn y tu blaen a'r cefn.

Nod Aisin yw cynnig hybrideiddio i bob gweithgynhyrchydd heb orfod gwneud unrhyw addasiadau i'w siasi a'u peiriannau. Fodd bynnag, byddwch yn ofalus, mae'r ateb rydyn ni'n sôn amdano yma yn gydnaws â cheir gyda pheiriannau traws ac nid eraill sydd â fersiwn hydredol (nid oes gan y Ffrancwyr unrhyw beth hydredol beth bynnag... Ar wahân i Chiron ac Alpine, ond a yw'n wirioneddol bwysig ?).

Nodweddion Allweddol PSA Hybrid

Fel y dywedais, mae hyn yn ymwneud â thrydaneiddio'r blwch presennol i ddarparu ar gyfer cymaint o geir â phosibl. Ac ers i mi siarad am yr injan draws, mae'n flwch cryno iawn sydd felly'n osgoi bod yn ehangach na'r clasur, gan osgoi'r angen i symud yr injan ychydig i'r dde, fel sy'n wir gyda'r A3 e-Tron (neu Golff GTE). sydd â dyfais cydiwr mwy swmpus.

Felly mae o darddiad Japaneaidd, y rhai a greodd yr enwog HSD: Aisin Toyota (sydd felly yn eiddo i frand Toyota 30%). Ar gyfer fersiynau 4X4 HYbrid4, mae'r injan gefn yn Valeo gwreiddiol.

Cyflwyniad yn y Mondial Paris 2018, ar yr un pryd â chyflwyniad cyhoeddus y PSA hybridization a DS (E-Tense), sy'n defnyddio'r dechnoleg hon. Felly, roeddem yn gallu dod o hyd i'r deunyddiau a oedd yn cael eu harddangos ym mwth Aisin, er mae'n amlwg nad oedd yr ymwelwyr yn deall hyn.

I fod yn onest, dechreuodd Aisin gyda'r BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) sy'n adnabyddus gan ei fod yn cael ei ddefnyddio yn BMW (Steptronic, modelau traws yn unig) a PSA (EAT8) i enwi ond ychydig. Felly, mae hwn yn flwch trawsnewidydd torque, y mae ei strwythur mewnol yn gerau planedol.

Roedd ganddyn nhw'r syniad i gael gwared ar y trawsnewidydd torque er mwyn rhoi cydiwr aml-blat yn ei le gyda modur trydan ...

Mae Aisin yn cynnig dau ddatrysiad: tyniant a gyriant pedair olwyn. Yn yr achos cyntaf, dim ond yr echel flaen sydd wedi'i hanimeiddio, ac mae hyn yn ddealladwy o ran byrdwn ochrol ochrol y modur. Yr ail ddatrysiad yw ychwanegu modur trydan i'r echel gefn, sy'n atgoffa rhywun o'r genhedlaeth gyntaf Hybrid4, a elwodd o'r 508 a 3008. Y gwahaniaeth yma yw ein bod yn cyfuno dau drên sy'n cael eu gyrru gan drydan, dim ond yr hen ddyfais oedd yn golygu'r cefn.

Yma gallwch yrru ar yr holl drydan (HYbrid a HYbrid4) o 40 i 50 km, yn dibynnu ar y ffurfweddiad.

Sut mae'n gweithio?

Mewn egwyddor, mae'n gweithio yn yr un modd ag offrymau cystadleuol, er bod rhai hynodion yma ... Felly mae'n gynulliad cyfochrog ag injan wres (180 hp), modur trydan (108 hp) a blwch gêr i drosglwyddo'r mae pŵer cronedig i'r olwynion (nad yw'n fwy na 225 hp er mwyn peidio â thorri'r rhodfa, yn ymddangos ychydig yn fregus i mi, yn amlwg mae'n cael ei reoli gan y cyfrifiadur). Ond gadewch i ni edrych ar y gwahanol ddulliau defnyddio i gael ychydig yn fwy manwl, ac yna gadewch i ni ddechrau gyda'r modd trydan, a fydd o ddiddordeb i lawer.

Dyma'r gwreiddiol

Gyda diagram sy'n egluro rhywfaint ar resymeg y mecanwaith, yma wedi'i analluogi, felly mewn modd trydan 100%. Coch yw echel yr injan (olwyn hedfan / crankshaft) a du yw echel fewnbwn y blwch gêr.

Mae'n cymryd rhan yma, sy'n cysylltu'r injan â'r blwch gêr (a chyda'r rotor ar yr un pryd). Dyma ni mewn modd cyfun neu thermol, yn dibynnu a yw'r stator yn derbyn sudd ai peidio.

Modd trydan

Defnyddir cydiwr y ddyfais yma i ddatgysylltu'r injan wres o weddill y gadwyn cinematig. Hynny yw, pan fydd wedi'i ddatgysylltu, mae popeth yn aros yn gysylltiedig â'i gilydd, heblaw am yr injan, sydd wedi'i rhoi o'r neilltu, yn y bôn mae fel petaech chi'n ei roi yn eich cefnffordd, nid oes ganddo unrhyw gysylltiad o gwbl â gweddill y cerbyd.

Yn yr achos hwn, modur trydan 108 hp. yn cael gwared ar yr injan gwres trwm (mae'n anodd iawn symud pan fydd yr injan i ffwrdd, gofynnwch i'r cychwynwr!) I gael rheolaeth olwyn fwy hamddenol, mae'r cydiwr hwn i'w gael ar bron pob dyfais sy'n cystadlu (heblaw am y Toyota HSD, sy'n arbennig) .

Rydym yn eich atgoffa bod y modur trydan yn gweithio fel a ganlyn: mae'r cerrynt yn cylchredeg mewn copr yn troelli o amgylch magnet parhaol (neu hyd yn oed mewn troelliad wedi'i drydaneiddio, yr un peth), mae'r cerrynt sy'n llifo trwy'r troellog yn cymell grym electromagnetig (magnetization) sy'n yn rhyngweithio â'r magnet. O ganlyniad, mae'r cerrynt sy'n llifo trwy'r coil yn achosi i'r magnet symud mewn cylch, oherwydd bod y cynulliad wedi'i gynllunio i dderbyn y symudiad hwn (yn rhesymegol os ydym am animeiddio'r olwyn). Yn fyr, rydym yn chwarae gyda grym electromagnetig i gael cynnig, felly nid oes unrhyw wisgo ffrithiannol oherwydd y diffyg cyswllt. Fodd bynnag, nid oes llawer o draul beth bynnag oherwydd bod y troellog yn agored i effaith Joule, sy'n achosi iddo gynhesu, heb sôn am y dwyn sy'n troelli'r rotor ar gyflymder uchel.

Modd cyfun

Dyma ni yn y modd trydanol fel y dangoswyd yn gynharach, heblaw ein bod ni'n ychwanegu injan wres i'r gadwyn cinematig. Yna bydd y cyfrifiadur yn troi ymlaen (neu'n hytrach, ei adael ymlaen, oherwydd bod y rhan fwyaf o'r aml-ddisg yn gysylltiedig. Dim ond yr injan wres y gall y cyfrifiadur ei ddiffodd er mwyn ei gysylltu â'r rotor. Felly, bydd y rotor yn derbyn trorym oherwydd grym electromagnetig y modur trydan ("y troellog sy'n creu magnetization"), ond hefyd trorym trwy'r crankshaft injan trwy'r cydiwr aml-ddisg.

Adfer ynni

Bydd grym syrthni'r hunan-amserydd yn caniatáu i magnetau parhaol y rotor gylchdroi yn y troellog. Wrth iddo droelli, mae hyn yn cymell (felly enw'r inductor ar gyfer y stator) cerrynt yn y troellog / stator, sydd wedyn yn cael ei adfer yn y batris i'w hailwefru. Mae hefyd yn achosi brecio injan, sy'n bwysicach neu'n llai pwysig yn dibynnu ar reolaeth drydanol y dosbarthwr pŵer (yna mae gennym y gosodiadau i'w addasu). Mwy o wybodaeth am frecio adfywiol / adfer ynni yma.

Fersiwn HYbrid4?

Felly, mae fersiwn HYbrid4 yn caniatáu gyriant pedair olwyn y tro hwn, yn enwedig gyda modur trydan ar yr echel gefn (Valeo). Mae'r injan hon yr un peth â'r un blaen, gan gynhyrchu 108 hp. Yna bydd y cyfrifiadur yn rheoli cysondeb y defnydd o'r tri modur oherwydd nad oes siafft drosglwyddo yn mynd tuag yn ôl i gydamseru popeth trwy'r achos trosglwyddo / gwahaniaethol.

Dyma'r hyn y mae'r modur trydan, sy'n gyrru'r echel gefn, yn ei roi mewn bywyd go iawn.

Modd trydan

Yma bydd y batri yn darparu pŵer i ddau fodur trydan, yn amlwg gyda'r injan wres wedi'i diffodd. Nid oes angen cydiwr neu ddyfais debyg arall yn y cefn, mae'r modur wedi'i gysylltu â'r gwahaniaethol trwy flwch gêr (nid ydym byth yn gosod amledd y modur trydan i'r un peth â'r olwynion, yna rydym yn ychwanegu blwch gêr sydd wedyn yn ymgorffori y blwch gêr sengl).

Gall y batris ddraenio'n gyflymach yma oherwydd bod angen mwy o moduron, felly mae ychydig yn fwy na'r fersiynau tyniant.

Modd cyfun

Mae'n hawdd diddwytho'r modd cyfun, sydd yn yr achos hwn yn debyg i'r fersiwn gyriant pob-olwyn.

Modd adfer ynni

Mae'n gweithio yr un peth yma ag y mae ar y tynnu i fyny, heblaw bod gennym fantais fawr. Mae cael dau fodur yn caniatáu inni gynyddu adferiad ynni o ddau, ers hynny bydd gennym ddau generadur yn lle un.

Mae hon yn fantais, nad yw'n storïol, oherwydd dim ond egni cyfyngedig y gall un modur ei adfer, fel arall bydd yn gorboethi a gall doddi'r coiliau (bydd yn cwympo'n ddiweddarach ...).

Wrth gwrs, rhaid i'r batri allu cymryd yr holl egni hwn i mewn, nad yw hynny'n wir fel arfer ... Yna anfonir yr egni gormodol at wrthyddion sydd wedi'u cynllunio'n arbennig i drosi egni trydanol yn wres (effaith Joule), sy'n gwneud golau syml bwlb. , Rwy'n cytuno. Sylwch fod brecio electromagnetig yn cael ei ddefnyddio'n helaeth ar dryciau, gan fod effaith Joule yn llawer llai pwysig na gyda ffrithiant mecanyddol (padiau disg), ond nid yw'r math hwn o frecio yn ddigon i atal y màs anadweithiol yn llwyr (po fwyaf yr ydym yn sefyll yn segur, y llai o frecio ...) ...

koshi?