Sut mae generadur ceir yn gweithio? Dyluniad ac arwyddion o dorri yn y car

Defnyddir y generadur i gynhyrchu cerrynt eiledol mewn ceir. Ac nid yn unig ynddynt, oherwydd bod yr eiliadur wedi'i gynllunio i drosi ynni mecanyddol yn ynni trydanol. Mae'n troi allan i fod yn llawer mwy effeithlon na generadur DC, ac yn ogystal, gall weithio'n effeithlon o gyflymder isel. Dyfeisiodd yr athrylith Nikola Tesla yr eiliadur. Mae'n ddyfais mor wych bod elfen a grëwyd ym 1891 yn dal i weithio heddiw mewn cerbydau mor hynod gymhleth a datblygedig.

Dyluniad generadur

Ydych chi eisiau gwybod sut olwg sydd ar adeiladwaith eiliadur? Wel, yr elfen fwyaf amlwg i'r defnyddiwr car yw'r pwli. Arno ef y mae poly-V-belt neu V-belt yn cael ei roi ymlaen, sy'n darparu gyriant. Mae'r elfennau canlynol o'r generadur eisoes wedi'u cuddio o olwg y defnyddiwr cyffredin.

Os ydym am greu cylched generadur, rhaid gosod yr elfennau dylunio canlynol arno. Mae pob generadur yn cynnwys y rhannau canlynol:

• rotor;
• sefyll;
• uned unioni;
• deiliad brwsh gyda brwsys;
• rheolydd foltedd;
• casys blaen a chefn;
• pwli;
• goylatora.

Generadur - yr egwyddor o weithredu generadur ceir

Beth mae'r holl elfennau hyn, wedi'u hamgáu mewn un corff, yn ei roi? Heb waith y pwli, mewn egwyddor, mewn unrhyw fodd. Mae'r cyfan yn dechrau pan fyddwch chi'n troi'r allwedd yn y tanio. Pan fydd y gwregys yn dechrau troi'r olwyn ac mae hyn yn gosod y rotor i symud, mae maes magnetig yn cael ei greu rhwng y stator a'r magnet ar y rotor. Mae'r rhain yn bolion crafanc wedi'u lleoli bob yn ail, ac mae gan eu topiau polareddau gwahanol. Oddi tanynt mae coil. Mae brwsys gyda chylchoedd slip wedi'u cysylltu â phennau'r polion danheddog yn cyflenwi pŵer i'r eiliadur.. Felly mae'r eiliadur yn cynhyrchu cerrynt eiledol.

Generadur a generadur, neu sut i gael cerrynt uniongyrchol mewn car

Ydych chi'n pendroni pam fod angen cerrynt eiledol arnoch chi mewn car? Yn y bôn mae'n ddiwerth, felly mae angen ei “sythu”. Ar gyfer hyn, defnyddir deuodau rectifier, gosod yn y generadur ar y bont unionydd. Diolch iddynt, mae'r cerrynt a dderbynnir gan y generadur ceir yn cael ei drawsnewid o fod yn ail i un uniongyrchol.

A yw'n bosibl gwirio'r eiliadur yn y car eich hun?

Os bydd y car yn cychwyn, beth yw'r broblem? Wel, os na fydd y generadur yn codi tâl ar y batri, yna ar ôl ychydig funudau o yrru gyda'r goleuadau ymlaen, bydd yn cael ei ollwng yn llwyr. Ac yna bydd yn amhosibl cychwyn yr injan. Yn ffodus, mae profi generadur yn hawdd iawn ac nid oes angen unrhyw wybodaeth na sgiliau technegol.

Sut i wirio'r generadur car gam wrth gam?

Os ydych chi am wirio'r generadur yn y car, yn gyntaf yn cael multimedr, neu yn hytrach foltmedr. Ar y dechrau, gwiriwch pa foltedd sy'n cael ei drosglwyddo o'r batri. Peidiwch â chychwyn yr injan wrth wneud hyn. Dylai'r gwerth fod yn uwch na 13 V. Yna dechreuwch yr injan a gadewch iddo redeg am ychydig (tua 2 funud). Ar yr adeg hon, gwnewch yn siŵr bod y dangosydd gwefru batri wrth ymyl yr oriawr i ffwrdd. Y cam nesaf yw ail-fesur y foltedd o'r batri gyda'r injan yn rhedeg. Rhaid i'r gwerth fod yn fwy na 13 V.

Y cam olaf wrth wirio'r generadur yw'r llwyth ar yr injan a'r batri. Trowch y gefnogwr ymlaen i'r pŵer mwyaf, trowch y radio, y goleuadau ymlaen ac unrhyw beth arall a all ddefnyddio trydan. Os yw eiliadur y car yn gweithio'n iawn, dylai foltedd y batri fod tua 13 folt ar y llwyth hwn.

Sut i gysylltu generadur?

Mae yna nifer o gysylltwyr wedi'u marcio â llythrennau ar y cwt generadur. Un ohonynt yw "B +", sy'n gyfrifol am drosglwyddo foltedd i'r batri a dyma'r prif gysylltydd ar y generadur. Wrth gwrs, nid yr unig un, oherwydd ar wahân iddo mae yna hefyd "D +", sy'n gyfrifol am bweru'r deuod generadur, a "W", sy'n trosglwyddo gwybodaeth i'r tachomedr. Ar ôl gosod y generadur yn y safle cydosod, mae'n hawdd iawn ei gysylltu.

Beth ddylwn i roi sylw arbennig iddo wrth gysylltu'r generadur?

Er nad yw'n anodd cysylltu'r generadur, rhaid bod yn ofalus i beidio â drysu'r synwyryddion â chydrannau cyfagos. Mae gan ategolion modur blygiau pŵer tebyg iawn. Gall ddigwydd, yn lle cysylltu'r generadur, eich bod chi'n rhoi plwg o synhwyrydd cydran arall yno. Ac yna ni fydd gennych dâl, ac ar ben hynny bydd deuod yn ymddangos ar y dangosfwrdd, yn hysbysu, er enghraifft, am bwysedd olew isel yn yr injan.

Generadur - arwyddion o fethiant y generadur car

Mae'n hawdd iawn pennu camweithio'r generadur - nid yw'r batri yn derbyn y cerrynt gofynnol. I wneud diagnosis cywir o'r hyn a ddigwyddodd, mae angen i chi edrych ar y ddyfais ei hun. Mae'r generadur yn cynnwys gwahanol gydrannau a gall llawer ohonynt fethu. Yn gyntaf, gallwch chi dynnu'r gwregys o'r pwli a throi'r impeller. Os ydych chi'n clywed synau ymyrryd, gallwch chi ddechrau dadosod yr elfen a dod o hyd i drydanwr. Os nad yw'r rotor eisiau troelli o gwbl, mae'r generadur hefyd yn addas ar gyfer adfywio.. Gall y gwregys ei hun hefyd fod yn achos, oherwydd gall ei densiwn anghywir arwain at werth isel y grym mecanyddol a drosglwyddir i'r pwli.

Cyflwr a namau eiliadur modurol a brwsh. Pryd mae angen un arall?

Mater arall yw brwshys, h.y. elfen sy'n cyffroi'r cerrynt. Maent wedi'u gwneud o garbon ac yn gwisgo allan gyda chyswllt cyson â'r modrwyau. Pan fydd y deunydd wedi'i rwbio i'r lleiafswm, ni fydd unrhyw gerrynt cyffroi yn cael ei drosglwyddo ac felly ni fydd yr eiliadur yn cynhyrchu cerrynt. Yna dadsgriwiwch y deiliad brwsh, fel arfer wedi'i glymu â dwy sgriw, a gwiriwch gyflwr y brwsys. Dim ond os oes angen y mae angen eu disodli.

Sut i gyffroi generadur mewn car?

Yn y mwyafrif helaeth o achosion, mae gan gynhyrchydd y car gyffro allanol.. Mae hyn yn golygu bod yn rhaid i'r brwsys carbon gyflenwi cerrynt cyffroi iddo. Fodd bynnag, mae generadur hunan-gyffrous hefyd i'w gael mewn ceir, ac mae'r hen Polonez da yn enghraifft o hyn. Mae gan y dyluniad hwn unionydd ategol sy'n gyfrifol am hunan-gyffroi'r eiliadur. Mewn unrhyw achos arall, os oes gan yr eiliadur bont unionydd 6-deuod, yna mae hon yn elfen gyffrous ar wahân. Sut i gyffroi generadur ceir? Mae'n rhaid ichi ychwanegu tensiwn ato.