Sut mae multilink yn gweithio? Pryd yw'r amser gorau i ddefnyddio trawst dirdro traddodiadol? Ataliad aml-gyswllt - dysgwch am ei fanteision a'i anfanteision

Yr eiliad pan oedd yn rhaid i'r aml-gyswllt am byth mewn ceir o'r dosbarthiadau is ddod yn hwyr neu'n hwyrach. Pam? Y rheswm yw'r gofynion cynyddol ar gerbydau - costau gweithredu is tra'n gwella cysur gyrru. A oes cymedr euraidd ac ataliad aml-gyswllt? Darganfyddwch sut mae multilink yn gweithio!

Beth yw ataliad aml-gyswllt mewn car? Dewch i adnabod ei ddyluniad

Sut mae aml-gyswllt yn gweithio mewn ataliad car annibynnol? Mae'n amhosibl dweud am yr un ateb mewn perthynas â'r echelau blaen a chefn. Wedi'r cyfan, maent yn hollol wahanol ac mae eu tasgau yn wahanol. 

Os ydym yn sôn am ataliad aml-gyswllt, yna mae dyluniad car o'r fath yn golygu defnyddio mwy nag un rociwr ar gyfer un olwyn. Fel arfer ceir yn meddu ar 2 neu 3 wishbones ar bob olwyn, sy'n "ar wahân" tasgau wrth yrru. Mae un ohonynt wedi'i leoli ar waelod yr olwyn ac yn gweithredu'n hydredol. Gall eraill fod yn ardraws neu'n arosgo. Maent fel arfer wedi'u lleoli ar ben yr olwyn.

Ataliad aml-gyswllt - gwell?

Gadewch i ni ddechrau gyda'r manteision, oherwydd mae yna dipyn ohonyn nhw. Mae aml-gyswllt yn y car yn bendant yn gwella'r dewis o dyllau ar y ffordd. Diolch i hyn, mae'r daith yn llawer mwy cyfforddus nag yn achos atebion traddodiadol gydag un swingarm. Yn ystod gweithrediad atal, nid yw strut y sioc-amsugnwr yn symud pan fydd y migwrn llywio yn symud. Mae hyn yn fantais o ran gweithrediad yr elfen, oherwydd ni allwch boeni am ei ddinistrio.

Nodweddir yr ataliad aml-gyswllt hefyd gan newid bach mewn cydgyfeiriant a geometreg o dan lwythi trwm. Mae hyn yn effeithio'n sylweddol ar gysur y daith.

Dymuniad dwbl ac ataliad aml-gyswllt - a yw'n fwy diogel?

Mae hon yn agwedd arall ar y mater y dylid ei chymryd i ystyriaeth. Mae aml-gyswllt yn wahanol gan fod sawl elfen yn gyfrifol am gynnal geometreg yr olwyn. Nid yw datgysylltu un pendil o'r migwrn llywio yn effeithio ar yr olwyn sy'n dod oddi ar yr echelin cymesuredd a'i dadleoli ar draws cyfeiriad y cynnig. Yn anffodus, ni ellir dweud yr un peth am siaradwyr traddodiadol McPherson. Felly, mae ataliad dwbl wishbone ac unrhyw un arall gyda wishbones lluosog fesul olwyn yn darparu amddiffyniad ychwanegol rhag methiant o'r fath.

A oes anfanteision i amlsianel? A yw ceir yn dal ar gael gydag echel gefn trawst dirdro?

Yn anffodus, mae anfanteision i aml-gyswllt, ac mae o leiaf ychydig ohonyn nhw. Y peth mwyaf o safbwynt gyrrwr yw gwydnwch. Efallai na fydd toddiannau strut McPherson safonol yn darparu lefelau syfrdanol o gysur, ond maent yn llawer llai tebygol o gael eu difrodi. 

Nodweddir aml-gyswllt gan y ffaith ei fod yn cynnwys sawl elfen, i ryw raddau yn gyd-ddibynnol. Felly, efallai y bydd yn digwydd bod angen cywiro rhywbeth yn yr ataliad bob hyn a hyn mewn rhai ceir. Ac mae hon yn broblem fawr i bron pob perchennog car. Fodd bynnag, nid yw'r rhain i gyd yn anfanteision.

Ataliad aml-gyswllt a chyfyngiadau dylunio

Nawr ychydig mwy am yr ataliad aml-gyswllt yng nghyd-destun gweithgynhyrchwyr. Nid oes ganddynt ddiddordeb bob amser yn y swm lleiaf posibl ar gyfer amnewid eitem a ddifrodwyd. Fodd bynnag, mae multilink ac adeiladwyr yn gosod rhai cyfyngiadau. Un ohonynt yw teithio olwyn cyfyngedig iawn. Er nad yw hyn yn fargen fawr mewn ceir teithwyr, mae'n amlwg iawn mewn SUVs neu fodelau oddi ar y ffordd. 

Yn ogystal, mae defnyddio ataliad aml-gyswllt yn ei gwneud hi'n angenrheidiol i gymhlethu dyluniad yr ataliad. Mae ychwanegu elfennau fel arfer yn arwain at gynnydd ym mhwysau'r cerbyd. Rhaid gwneud iawn am hyn trwy ddefnyddio deunyddiau drutach.

Dyluniad aml-gyswllt a adran bagiau'r car

Mae hon yn agwedd hynod bwysig arall ar y mater. Mae hyn yn berthnasol, wrth gwrs, i'r echel gefn a'i ddyluniad. Dylai'r aml-gyswllt fod â mwy o bwyntiau atodiad, sy'n lleihau'r defnydd o le ar gyfer strwythur y gefnffordd yn effeithiol. Am y rheswm hwn, mae cerbydau sydd â thrawst dirdro traddodiadol ar yr echel gefn yn ailymddangos ar y farchnad yn lle dyluniad gydag, er enghraifft, 3 asgwrn dymuniad. Mae dylunwyr bob amser yn chwilio am yr ateb gorau.

Sut ydych chi'n gwybod bod cyfathrebu aml-gyswllt wedi methu?

Gellir adnabod difrod i un o gydrannau ataliad aml-gyswllt mewn gwahanol ffyrdd. Nodir gwall, er enghraifft:

• tynnu'r car i'r ochr mewn llinellau syth;
• sŵn o dan yr olwynion wrth yrru trwy bydewau;
• gwisgo gwadn teiars anwastad;
• llai o ymateb i symudiadau llywio.

Y ffordd orau o wneud diagnosis cywir yw ymweld â man arolygu. Ar ôl pasio'r llwybr diagnostig, ni fydd y multilink bellach yn cuddio unrhyw gyfrinachau.

Ataliad aml-ddolen - adolygiadau a chrynodeb

O ran gwella cysur a diogelwch gyrru, yn bendant mae gan yr ataliad aml-gyswllt adolygiadau gwych. Fodd bynnag, o ran costau gweithredu, mae hwn yn ateb drutach. Mae'r aml-gyswllt wedi'i osod mewn ceir gydag effeithiau gwahanol. Felly, cyn prynu enghraifft benodol, mae'n well darllen adolygiadau amdano.