Sut mae'r system tanwydd yn gweithio mewn car modern?
Cynnwys
Mae ceir wedi esblygu'n syfrdanol dros y degawd diwethaf, ac mae'r broblem fwyaf y mae gweithgynhyrchwyr wedi'i datrys gyda'r datblygiadau hyn yn ymwneud â faint o danwydd y mae injan yn ei ddefnyddio. O ganlyniad, gall systemau tanwydd cerbydau modern fod yn eithaf cymhleth. Yn ffodus, mae'r ffyrdd anoddaf o arbed tanwydd mewn ceir yn cynnwys rhaglennu'r ECU. Yn gorfforol, o dan gyflau ceir modern, dim ond ychydig o gynlluniau o'r system danwydd y gallwch chi ddod o hyd iddynt.
yn dechrau gyda phwmp
Mae tanc nwy y car yn gyfrifol am gadw'r mwyafrif helaeth o'r nwy yn y system danwydd. Gellir llenwi'r tanc hwn o'r tu allan trwy agoriad bach sydd wedi'i selio â chap nwy pan nad yw'n cael ei ddefnyddio. Yna mae'r nwy yn mynd trwy sawl cam cyn cyrraedd yr injan:
Yn gyntaf, mae'r nwy yn mynd i mewn pwmp tanwydd. Y pwmp tanwydd yw'r hyn sy'n pwmpio'r tanwydd allan o'r tanc nwy yn gorfforol. Mae gan rai cerbydau bympiau tanwydd lluosog (neu hyd yn oed danciau nwy lluosog), ond mae'r system yn dal i weithio. Mantais cael pympiau lluosog yw na all tanwydd sleifio o un pen y tanc i'r llall wrth droi neu yrru i lawr llethr a gadael y pympiau tanwydd yn sych. Bydd o leiaf un pwmp yn cael ei gyflenwi â thanwydd ar unrhyw adeg benodol.
Mae'r pwmp yn danfon gasoline i llinellau tanwydd. Mae gan y rhan fwyaf o gerbydau linellau tanwydd metel caled sy'n cyfeirio tanwydd o'r tanc i'r injan. Maent yn rhedeg ar hyd rhannau o'r car lle na fyddant yn rhy agored i'r elfennau ac ni fyddant yn mynd yn rhy boeth o ecsôsts neu gydrannau eraill.
Cyn iddo fynd i mewn i'r injan, rhaid i'r nwy basio drwodd hidlydd tanwydd. Mae'r hidlydd tanwydd yn tynnu unrhyw amhureddau neu falurion o'r gasoline cyn iddo fynd i mewn i'r injan. Mae hwn yn gam pwysig iawn a hidlydd tanwydd glân yw'r allwedd i injan hir a glân.
Yn olaf, mae'r nwy yn cyrraedd yr injan. Ond sut mae mynd i mewn i'r siambr hylosgi?
Rhyfeddod pigiad tanwydd
Am y rhan fwyaf o'r 20fed ganrif, cymerodd carburetors gasoline a'i gymysgu â'r swm priodol o aer i danio yn y siambr hylosgi. Mae'r carburetor yn dibynnu ar y pwysau sugno a gynhyrchir gan yr injan ei hun i dynnu aer i mewn. Mae'r aer hwn yn cario tanwydd ag ef, sydd hefyd yn bresennol yn y carburetor. Mae'r dyluniad cymharol syml hwn yn gweithio'n eithaf da, ond mae'n dioddef pan fydd gofynion yr injan yn amrywio ar wahanol RPMs. Oherwydd bod y sbardun yn pennu faint o gymysgedd aer/tanwydd y mae'r carburetor yn ei ganiatáu i mewn i'r injan, mae tanwydd yn cael ei gyflwyno mewn modd llinol, gyda mwy o sbardun yn cyfateb i fwy o danwydd. Er enghraifft, os oes angen 30% yn fwy o danwydd ar injan ar 5,000 rpm nag ar 4,000 rpm, bydd yn anodd i'r carburetor ei gadw i redeg yn esmwyth.
Systemau chwistrellu tanwydd
I ddatrys y broblem hon, crewyd chwistrelliad tanwydd. Yn hytrach na chaniatáu i'r injan dynnu nwy i mewn ar ei bwysau ei hun yn unig, mae chwistrelliad tanwydd electronig yn defnyddio rheolydd pwysau tanwydd i gynnal gwactod pwysedd cyson sy'n cyflenwi tanwydd i'r chwistrellwyr tanwydd, sy'n chwistrellu niwl nwy i'r siambrau hylosgi. Mae yna systemau chwistrellu tanwydd un pwynt sy'n chwistrellu gasoline i'r corff sbardun wedi'i gymysgu ag aer. Yna mae'r cymysgedd tanwydd aer hwn yn llifo i bob siambr hylosgi yn ôl yr angen. Mae gan systemau chwistrellu tanwydd uniongyrchol (a elwir hefyd yn chwistrelliad tanwydd porthladd) chwistrellwyr sy'n danfon tanwydd yn uniongyrchol i siambrau hylosgi unigol ac sydd ag o leiaf un chwistrellwr fesul silindr.
Chwistrelliad tanwydd mecanyddol
Fel gyda wats arddwrn, gall chwistrelliad tanwydd fod yn electronig neu'n fecanyddol. Nid yw chwistrelliad tanwydd mecanyddol yn boblogaidd iawn ar hyn o bryd gan fod angen mwy o waith cynnal a chadw arno ac mae'n cymryd mwy o amser i diwnio i gymhwysiad penodol. Mae chwistrelliad tanwydd mecanyddol yn gweithio trwy fesur yn fecanyddol faint o aer sy'n mynd i mewn i'r injan a faint o danwydd sy'n mynd i mewn i'r chwistrellwyr. Mae hyn yn gwneud graddnodi yn anodd.
Pigiad tanwydd electronig
Gellir rhaglennu chwistrelliad tanwydd electronig i weithio orau ar gyfer defnydd penodol, megis rasio tynnu neu lusgo, ac mae'r addasiad electronig hwn yn cymryd llai o amser na chwistrelliad tanwydd mecanyddol ac nid oes angen ei ail-diwnio fel system garbohydrad.
Yn y pen draw, mae system tanwydd ceir modern yn cael ei rheoli gan yr ECU, fel llawer o rai eraill. Fodd bynnag, nid yw hyn yn ddrwg, oherwydd gall problemau injan a phroblemau eraill gael eu datrys mewn rhai achosion gyda diweddariad meddalwedd. Yn ogystal, mae rheolaeth electronig yn caniatáu i fecanyddion gael data o'r injan yn hawdd ac yn gyson. Mae chwistrelliad tanwydd electronig yn rhoi gwell defnydd o danwydd i ddefnyddwyr a pherfformiad mwy cyson.
