Sut mae Toyota Hybrid (HSD) yn gweithio

Mae pawb yn gwybod bod gan hybridization HSD Toyota enw da am fod yn weithdy. Mae dyfais brand Japan (cydweithrediad Aisin) yn hysbys nid yn unig am ei effeithlonrwydd, ond hefyd am ei ddibynadwyedd da iawn. Fodd bynnag, nid yw'n hawdd ei ddeall oherwydd ei gymhlethdod a llawer o ddulliau gweithredu posibl.

Felly, byddwn yn ceisio deall sut mae dyfais hybrid Toyota, yr e-CVT Serial / Parallel HSD enwog, yn gweithio. Mae'r olaf yn caniatáu ichi reidio trydan 100% neu gyfuniad o drydan a thermol. Yma, rydw i'n ymgymryd â phwnc eithaf cymhleth, ac weithiau mae angen i mi ei symleiddio ychydig (er nad yw hyn yn tynnu oddi ar y rhesymeg a'r egwyddor).

Nawr yn gwybod bod trosglwyddiadau HSD yn cael eu cynhyrchu gan Aisin (AWFHT15), y mae Toyota yn berchen arno 30%, a'u bod yn cyflenwi trosglwyddiadau hybrid ac an-hybrid i'r grŵp PSA o ran EAT neu e-AT8. blychau. (hybrid2 a hybrid4). Rydym bellach yn y bedwaredd genhedlaeth o ran datblygiad technegol. Er bod yr egwyddor gyffredinol yn aros yr un fath, gwneir gwelliannau bach i'r gêr neu'r cynllun planedol canol er mwyn sicrhau crynoder ac effeithlonrwydd (er enghraifft, mae hyd cebl byrrach yn lleihau colledion trydanol).

Esboniad synthetig

Os ydych chi eisiau golwg gyfannol ar sut mae HSD yn gweithio, dyma esboniad sy'n ei grynhoi. Mae angen i chi fynd ymhellach yn yr erthygl i ymchwilio’n ddyfnach neu geisio deall beth sy’n eich eithrio ar hyn o bryd.

Dyma rôl pob cydran yn ogystal â manylebau technegol yr HSD:

• Mae'r ICE (Peiriant Hylosgi Mewnol) yn injan wres: daw'r holl egni ohono, ac felly mae'n sail i bopeth. Mae wedi'i gysylltu ag MG1 trwy drên epigylchol.
• Mae MG1 yn gwasanaethu fel generadur trydan (wedi'i yrru gan injan wres) yn ogystal â newidydd blwch gêr. Mae'n cysylltu ICE ag MG2 trwy gêr planedol (planedol). Mae MG2 wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r olwynion, felly os yw'r olwynion yn troi, mae'n troi, ac os yw'n troi'r olwynion hefyd (yn fyr, nid oes unrhyw ymddieithrio yn bosibl rhyngddynt) ...
• Mae MG2 yn gwasanaethu fel modur tyniant (y pellter mwyaf 2 km neu 50 km ar ategyn / ailwefradwy) a hefyd fel generadur trydan (arafiad: adfywio)
• Gêr Planedau: Mae'n cysylltu MG1, MG2, ICE a'r olwynion gyda'i gilydd (nid yw hyn yn ymyrryd â rhai o'r elfennau sy'n cael eu sicrhau tra bod eraill yn troelli, mae angen i chi ddysgu a deall sut mae'r gêr blanedol yn dod yn fyw). Hefyd diolch iddo, mae gennym ni newid / gostyngiad parhaus, ac felly ef sy'n cynrychioli'r blwch gêr (mae'r gymhareb gêr yn newid, gan achosi iddo frecio neu "wrthdroi": y cysylltiad rhwng ICE ac MG1)

Mae'r gostyngiad yn cynnwys ychwanegu symudiadau'r injan hylosgi mewnol (thermol) ac MG2 fwy neu lai (sydd wedi'i gysylltu'n anhyblyg â'r olwynion, gadewch inni beidio ag anghofio).

Hyfforddwr Gêr Planedau Hybrid

Mae'r fideo hon yn berffaith ar gyfer cael teimlad o sut mae hybridization Toyota yn gweithio.

Newydd: Modd Dilyniannol Llaw ar Toyota HSD Hybrid?

Llwyddodd y peirianwyr i efelychu (yn rhannol ..) yr adroddiadau trwy chwarae ar sut y byddai'r MG1 yn brecio neu'n gwrthdroi mewn modd nad yw'n flaengar i gael adroddiadau cliriach. Cynhyrchir y gymhareb gêr gan MG1, sydd fwy neu lai yn gadarn a mwy neu lai "slipiau" yn cysylltu ICE ac MG2 (MG2 = modur tyniant trydan, ond hefyd, yn anad dim, olwynion). Felly, gall y gostyngiad hwn fod yn raddol neu'n “gyfnodol” yn dibynnu ar sut mae'r dosbarthwr pŵer MG1 yn cael ei reoli.

Sylwch, fodd bynnag, nad yw newidiadau gêr yn cael eu teimlo ar lwyth rhannol ... ac ar lwyth llawn (cyflymiad uchaf) rydym yn dychwelyd i weithrediad sy'n newid yn barhaus, oherwydd dyma'r unig ffordd i gael y perfformiad cyflymu gorau gyda'r system hon (y cyfrifiadur felly yn gwrthod symud gerau ar gyfer y cyflymiad mwyaf).

Felly, defnyddir y modd hwn yn fwy ar gyfer brecio injan i lawr yr allt nag ar gyfer gyrru chwaraeon.

Corolla Hybrid 2.0 0-100 a Chyflymder Uchaf

Dyma sut olwg sydd arno mewn gwirionedd. Yn anffodus, yn llawn, rydym yn colli'r modd dilyniannol ac nid ydym yn teimlo'r gerau mwyach.

Fersiynau lluosog?

Ar wahân i'r gwahanol genedlaethau, mae gan y system THS / HSD / MSHS fel y'i cymhwysir i Toyota a Lexus ddau brif amrywiad. Y cyntaf a'r mwyaf cyffredin yw'r fersiwn draws, sydd wedi'i hymgorffori heddiw yn yr Aisin AWFHT15 (yn gynnar yn y 90au fe'i galwyd yn THS ar gyfer System Hybrid Toyota. Nawr mae'n HSD ar gyfer y Hybrid Synergy Drive). Daw mewn dau fodel mwy neu lai cryno: Prius / NX / C-HR (mwy), corolla ac Yaris (bach).

Dyma drosglwyddiad HSD mwy modern (Prius 4) o fersiynau traws (bellach mae dau faint gwahanol, dyma'r un mwy). Mae'n llawer mwy cryno na'r amrywiad y gallwch ei weld isod (nid yr un ychydig yn is na'r un hydredol, hyd yn oed islaw...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 Cyflymiad Hybrid 0-180 km / h

Prius 4 yn llawn sbardun, dyma’r effaith newid parhaus enwog a gynhyrchir gan y cyfuniad o moduron / generaduron trydan, injan wres a thrên planedol canolog.

Yna daw'r MSHS ar gyfer y system hybrid aml-gam (na ddylwn i siarad amdani yma mewn gwirionedd ... Ond gan ei bod yn gweithio'n union yr un fath, mae hefyd yn dod o Aisin ac mae ar gyfer grŵp Toyota ...) sy'n bwysig iawn. dyfais fwy y mae'n rhaid ei gosod yn hydredol ac a all gynhyrchu gerau go iawn y tro hwn, y mae 10 ohonynt (4 gerau go iawn mewn blwch a chyfuniad o moduron trydan mewn ffordd glyfar i gyflawni 10.Total felly, nid lluosrif o 4, ond nid oes ots am hyn).

Mae dwy fersiwn mewn gwirionedd: AWRHT25 ac AWRHM50 (MSHS, sydd â 10 adroddiad).

Mae'r fersiwn hydredol llawer mwy mawreddog (yma AWRHM50) wedi'i bwriadu'n bennaf ar gyfer Lexus (ychydig o Toyota sydd ag injan yn yr ystyr hwnnw). Mae dwy fersiwn, a gall un ohonynt gynhyrchu hyd at 10 adroddiad go iawn.

Lexus IS2016h 300-0km yr awr a dulliau gyrru (eco, arferol, chwaraeon)

Ewch yn ôl i 1:00 munud i weld sut y gall AWFHT15 gynhyrchu adroddiadau. Yn rhyfedd ddigon, ni theimlir yr "neidiau mewn cyflymder" enwog bellach pan fydd yr injan wedi'i llwytho'n llawn ... Mae hyn oherwydd bod y ddyfais yn fwyaf effeithlon (chronograff) yn y modd newidydd, felly mae'r llwyth llawn yn cymell dull amrywio parhaus arferol.

Sut mae hybrid Toyota yn gweithio?

Felly beth yw egwyddor sylfaenol y ddyfais hybrid HSD? Pe bai’n rhaid i ni grynhoi hyn yn fras, gallem siarad am injan wres sy’n gweithredu gyda dau fodur / generadur (mae’r modur trydan bob amser yn gildroadwy) ac y mae ei wahanol torqueau (o bob injan) yn cael eu rheoli a’u rheoli gan y trên planedol canolog, ond hefyd dwyster trydanol (a chyfeiriad trydan) a reolir gan ddosbarthwr pŵer ("gwrthdröydd" yn Saesneg). Mae'r gêr lleihau (blwch gêr CVT) yn cael ei reoli'n electronig, gan beri i'r injan MG1 weithredu mewn ffordd benodol, yn ogystal â thrwy gêr planedol ganolog, sy'n caniatáu cyfuno pwerau lluosog i allbwn un.

Gellir datgysylltu'r injan yn llwyr o'r olwynion, yn ogystal â thrwy'r gyriant planedol ...

Yn fyr, hyd yn oed os ydym am symleiddio, rydym yn deall na fydd mor hawdd cymathu, felly byddwn yn canolbwyntio ar yr egwyddorion sylfaenol. Fodd bynnag, rwyf wedi rhoi fideo i chi yn Saesneg yn rhoi manylion y manylion, felly os ydych chi am ei wthio drwodd, dylech allu ei wneud (gyda chymhelliant a niwronau iach, wrth gwrs).

Dyma'r Prius 2, sy'n llai cryno na'r un a ddangosais i chi uchod. Gweld sut y gwnaethon nhw dynnu sylw at y cywasgydd A / C (glas i'r chwith o'r injan). Yn wir, yn wahanol i unrhyw beiriant "normal", mae'n cael ei yrru gan fodur trydan. Mae'r olwynion wedi'u cysylltu â chadwyn sydd i'w gweld yn y rhan ganol ar y dde (yng nghanol y newidydd electronig).

newidydd electronig ger

Mewn proffil, rydym yn gweld un o'r ataliadau olwyn sy'n gysylltiedig â'r gadwyn trwy wahaniaethu.

Moddau gweithredu amrywiol

Gadewch i ni edrych ar wahanol ddulliau gweithredu dyfais ac, ar hyd y ffordd, pam y'i hystyrir yn gyfresol / cyfochrog, tra bod system hybrid naill ai'n un neu'r llall fel arfer. Mae'r ffordd ddyfeisgar y mae HSD wedi'i ddylunio yn caniatáu ar gyfer y ddau, ac mae hynny hefyd yn ei gwneud ychydig yn anodd ...

Dyfais Toyota HSD: manylion a phensaernïaeth

Dyma bensaernïaeth dyfais HSD aml-liw symlach i'ch helpu chi i wneud cysylltiadau rhwng cydrannau.

Mae'r diagram wyneb i waered o gymharu â'r llun uchaf oherwydd ei fod wedi'i dynnu o ongl wahanol... Cymerais y diagram Prius 2 a dyna pam mae cadwyn yma, nid oes gan fersiynau mwy modern, ond nid yw'r egwyddor yn newid yn y naill achos neu'r llall (boed yn gadwyn, siafft neu gêr yr un peth.

Dyma'r mecanwaith yn fwy manwl, oherwydd dylid deall bod y cydiwr i'w gael yma oherwydd y grym electromagnetig rhwng y rotor a'r stator MG1.

Mae MG1 wedi'i gysylltu â'r injan trwy set gêr blanedol (gwyrdd) set gêr blanedol. Hynny yw, i gylchdroi rotor MG1 (adran ganol), mae'r injan wres yn mynd trwy gêr planedol. Rwyf wedi tynnu sylw at y trên a'r injan hon mewn un lliw fel y gallwn weld eu cysylltiad corfforol yn glir. Yn ogystal, ac nid yw'n cael ei amlygu yn y diagram, mae'r lloeren werdd a gêr haul y ganolfan las MG1 wedi'u cysylltu'n dda yn gorfforol (mae bwlch rhyngddynt), fel y mae'r goron (ymyl y trên). a lloeren werdd yr injan wres.

Mae MG2 wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r olwynion trwy gadwyn, ond mae hefyd yn gyrru gêr planedol allanol y gêr blanedol ganolog (mae'r goron yn las tywyll, dewisais yr un lliw i ymestyn y gêr blanedol fel y gallwn weld yn glir ei bod wedi'i chysylltu ag MG2 ) ...

Dyma'r gêr planedol yn y tu blaen, nid mewn proffil yn y diagram uchod, gallwn weld yn well y cysylltiadau rhwng y gwahanol gerau sy'n gysylltiedig ag MG1, MG2 ac ICE.

Yr anhawster yw deall egwyddor y trên planedol, gan wybod nad yw'r symudiadau mewnol yn cyd-daro yn dibynnu ar y dulliau symud, ond hefyd ar y cyflymder ...

Dim cydiwr?

Yn wahanol i bob trosglwyddiad arall, nid oes angen cydiwr neu drawsnewidydd torque ar yr HSD (er enghraifft, mae angen trawsnewidydd torque ar CVT). Dyma lle mae'r grym electromagnetig yn clymu'r olwynion i'r injan trwy'r trên planedol diolch i MG1. Yna rotor a stator yr olaf (MG1) sydd wedyn yn creu effaith ffrithiant: pan fyddwch chi'n cylchdroi'r modur trydan â llaw, mae gwrthiant yn codi, a'r olaf rydyn ni'n ei ddefnyddio yma fel cydiwr.

Mae hyd yn oed yn well pan fydd trydan, yn ystod ffrithiant (y gwahaniaeth cyflymder rhwng y stator a'r rotor, felly rhwng y modur a'r olwynion) yn cael ei gynhyrchu. A bydd y trydan hwnnw'n cael ei storio yn y batri!

Dyma pam yr ystyrir bod y system HSD yn ddeallus iawn, oherwydd ei bod yn sicrhau lleiafswm o golled ynni trwy adfer ynni ar hyn o bryd o ffrithiant. Ar y cydiwr clasurol, rydyn ni'n colli'r egni hwn mewn gwres, yma mae'n cael ei drawsnewid yn drydan, rydyn ni'n ei adfer yn y batri.

Felly, nid oes unrhyw wisgo mecanyddol ychwaith, gan nad oes cyswllt corfforol rhwng y rotor a'r stator.

Pan gaiff ei stopio, gall yr injan redeg heb stopio oherwydd nad yw'r olwynion yn blocio'r injan (a fyddai wedi digwydd pe byddem wedi stopio ar drosglwyddiad â llaw heb gau i lawr). Mae'r gêr haul glas (a elwir hefyd yn segur) yn rhad ac am ddim, felly mae'n gwahanu'r olwynion modur (felly gerau planedol y goron werdd). Ar y llaw arall, os yw'r gêr haul yn dechrau derbyn trorym, bydd yn cysylltu'r gerau gwyrdd â'r goron, ac yna bydd yr olwynion yn dechrau cylchdroi yn raddol (ffrithiant electromagnetig).

Os yw'r gêr haul yn rhydd, ni ellir trosglwyddo grym i'r goron.

Wrth i'r rotor droelli, mae ffrithiant yn cael ei greu yn y stator, sy'n achosi trorym, ac mae'r torque hwn yn cael ei drosglwyddo i'r gêr haul, sy'n cloi i fyny a hyd yn oed yn cylchdroi i'r cyfeiriad arall. O ganlyniad, crëir cysylltiad rhwng y siafft modur yn y canol a'r gêr cylch ar yr ymyl (gêr = olwynion). Sylwch fod y ddyfais hefyd yn gwasanaethu i stopio a chychwyn: pan fyddwch chi eisiau cychwyn, mae'n ddigon i rwystro'r gêr haul yn fyr fel bod modur gwres yr injan hylosgi yn derbyn trorym gan MG2 wedi'i gysylltu â'r olwyn sy'n cael ei gyrru (mae hyn wedyn yn ei gychwyn fel cychwynwr Yn gwneud. Clasurol).

Felly, i grynhoi:

• Pan fydd yn llonydd, gall yr injan gylchdroi oherwydd nad yw'r cysylltiad rhwng echel yr injan a'r gêr cylch wedi'i sefydlu: mae'r gêr haul yn rhydd (hyd yn oed os yw'r Prius cyffredinol yn cau i lawr pan fydd yn llonydd i arbed tanwydd)
• Trwy gynyddu cyflymder yr injan, mae'r rotor yn troelli'n ddigon cyflym i gynhyrchu grym electromagnetig, sydd wedyn yn trosglwyddo trorym i'r gêr haul: gan greu cysylltiad rhwng echel y modur a'r gêr cylch.
• Pan wneir y cysylltiad, mae cyflymderau echel y modur a'r olwyn gylch yn gyfartal
• Pan fydd cyflymder yr olwynion yn mynd yn gyflymach na'r injan, mae'r gêr haul yn dechrau troelli i'r cyfeiriad arall i newid y gymhareb gêr (ar ôl i bopeth gael ei gloi, mae'n dechrau "rholio" i gynyddu cyflymder y system ymhellach). Yn hytrach, gellir dweud, trwy dderbyn torque, bod y gêr haul nid yn unig yn cysylltu'r echelau modur a'r olwyn yrru, ond hefyd yn achosi iddynt gyflymu wedi hynny (mae nid yn unig yn breciau "gwrthsefyll", ond hefyd yn achosi iddynt gylchdroi yn y y ffordd ganlynol)

Modd trydan 100%

Yma, nid yw'r moduron ICE (thermol) ac MG1 yn chwarae rhan arbennig, MG2 sy'n cylchdroi'r olwynion oherwydd y trydan a geir o'r batri (dyna'r egni sy'n deillio o'r cemeg). A hyd yn oed os yw MG2 yn troi rotor MG1, nid yw'n effeithio ar injan wres ICE, ac felly nid oes unrhyw wrthwynebiad sy'n ein poeni.

Modd gwefru pan stopir

Mae injan wres yn gweithredu yma, sy'n cylchdroi MG1 trwy drên planedol. Yn y modd hwn, mae trydan yn cael ei gynhyrchu a'i anfon at y dosbarthwr pŵer, sy'n cyfeirio trydan i'r batri yn unig.

Modd adfer ynni

Dyma'r modd enwog "B" (brecio adfywiol), sydd i'w weld ar y bwlyn gêr (pan fyddwch chi'n ei wthio, mae mwy o frecio injan yn gysylltiedig ag adfer ynni cinetig MG2, mae'r gwrthiant yn electromagnetig). Daw'r egni syrthni / cinetig o'r olwynion ac felly mae'n lluosogi i MG2 trwy'r gerau a'r gadwyn fecanyddol. Gan y gall y modur trydan fod yn gildroadwy, bydd yn cynhyrchu cerrynt trydan: os byddaf yn anfon sudd i'r modur trydan, bydd yn troi ymlaen, os byddaf yn troi'r modur trydan sydd wedi'i stopio â llaw, bydd yn cynhyrchu trydan.

Mae'r dosbarthwr hwn yn adfer y cerrynt trydanol hwn i'w anfon i'r batri, a fydd wedyn yn cael ei ailwefru.

Mae peiriannau trydan a gwres yn gweithio gyda'i gilydd

Ar gyflymder sefydlog ac ar gyflymder da, hynny yw, y rhan fwyaf o'r amser, bydd yr olwynion yn cael eu gyrru gan bŵer y peiriannau trydan (MG2) a gwres.

Mae'r injan wres ICE yn gyrru'r gêr blanedol, sy'n cynhyrchu trydan yn MG1. Bydd hyn hefyd yn trosglwyddo grym mecanyddol i'r olwynion, gan fod y gêr blanedol hefyd wedi'i chysylltu â nhw.

Dyma lle gall anawsterau ddod yn gyfyngol, oherwydd yn dibynnu ar gyflymder cylchdroi'r gêr blanedol ni fydd yr un peth (yn benodol, cyfeiriad rhai gerau).

Mae blwch gêr yn null CVT (newid parhaus a blaengar fel ar sgwteri) yn cael ei greu trwy ryngweithio folteddau rhwng y moduron (diolch i'r effaith magnetig a achosir gan y sudd yn pasio trwy'r coiliau: maes electromagnetig ysgogedig) yn ogystal â'r gêr blanedol. . sy'n derbyn pŵer sawl sianel. Pob lwc i gael hyn yn iawn ar flaenau eich bysedd, hyd yn oed os bydd y fideo a roddais ar gael ichi yn caniatáu ichi wneud hynny.

Uchafswm pŵer

Mae hyn ychydig yn debyg i'r paragraff blaenorol, heblaw ein bod ni yma hefyd yn cymryd y pŵer trydanol y gall y batri ei gyflenwi, felly mae MG2 yn elwa o hyn.

Dyma'r fersiwn gyfredol o'r Prius 4:

Fersiwn plug-in / rechargeable?

Mae'r opsiwn gyda batri y gellir ei ailwefru, sy'n caniatáu 50 km ar gerbyd trydan cyfan, yn cynnwys gosod batri mwy yn unig a gosod dyfais sy'n caniatáu i'r batri gael ei gysylltu â'r sector.

Mae'n rhaid i chi fynd trwy'r dosbarthwr pŵer a'r gwrthdröydd yn gyntaf i reoli'r gwahaniaeth pŵer a gwahanol fathau o sudd: AC, DC, ac ati.

Fersiwn HSD 4X4?

Fel y dylech chi wybod, mae fersiwn 4X4 yn bodoli ar y Rav4 a NX 300H ac mae wedi'i gynllunio i'w ychwanegu at yr echel gefn, yn union fel E-Tense a HYbrid / HYbrid4 PSA. Felly, mae'n gyfrifiadur sy'n sicrhau pŵer cyson olwynion yr echelau blaen a chefn, nad oes ganddynt, felly, gysylltiad corfforol.

Pam cyfresol / cyfochrog?

Gelwir y ddyfais yn gyfresol / cyfochrog oherwydd fe'i gelwir yn "gyfres" pan fyddwch mewn modd trydanol 100%. Felly, rydym yn gweithio yn yr un modd â'r BMW i3, mae'r injan gwres yn generadur cyfredol sy'n bwydo'r batri, sydd ei hun yn symud y car. Mewn gwirionedd, gyda'r dull gweithredu hwn, mae'r injan wedi'i ddatgysylltu'n llwyr o'r olwynion.

Fe'i gelwir hefyd yn gyfochrog pan fydd y modur wedi'i gysylltu â'r olwynion trwy ddyfais blanedol. A gelwir hyn yn adeiladu batsh (gweler Amrywiol adeiladau yma).

A yw Toyota yn gwneud gormod gyda'i system?

Ar ddiwedd yr erthygl hon, hoffwn ddweud ychydig o tirade. Yn wir, mae Toyota yn siarad llawer am ei hybrid plug-in, ac mae hynny'n gwbl ddealladwy a chyfreithiol. Fodd bynnag, mae'n ymddangos i mi fod y brand wedi mynd yn rhy bell mewn dwy ffordd. Y cyntaf yw delfrydoli technoleg, gan awgrymu wrth basio y bydd rywsut yn achub y blaned, a bod y brand, yn ei hanfod, yn cychwyn chwyldro a fydd yn arbed pob un ohonom. Yn sicr, mae'n torri i lawr ar y defnydd o danwydd, ond ni ddylem hefyd fod â gwawdlun, mae minivan disel heb hybrid yn gweithio fwy neu lai yr un peth, os nad yn well, weithiau.

Felly mae Toyota yn manteisio ar y cyd-destun gwrth-ddisel cyfredol i ychwanegu haen yr wyf yn meddwl sydd ychydig yn addurnedig yma ar derfyn ei drin, dyma un:

TV masnachol - Hybrid ystod - Rydym yn dewis Hybrid

Yna mae problem cysylltu. Mae brand Japan yn seilio llawer o'i gyfathrebiadau ar y ffaith nad oes angen ail-wefru'r car o'r prif gyflenwad, fel petai'n fantais dechnolegol dros y gystadleuaeth. Mae hyn ychydig yn gamarweiniol mewn gwirionedd gan ei fod yn fwy o anfantais na dim arall ... Nid oes rhaid i geir hybrid y gellir eu gwefru wneud hynny, mae hwn yn opsiwn sy'n cael ei gynnig yn ychwanegol at ei berchennog! Felly mae'r brand yn llwyddo i basio un o'r diffygion fel mantais, ac mae hynny'n dal yn gryf, ynte? Yn eironig ddigon, mae Toyota yn gwerthu fersiynau plug-in o'i Prius, a dylent fod yn well ... Dyma un o'r hysbysebion:

Ddim angen ei ail-godi tâl? Yn hytrach, dywedaf: "yn denau, nid oes unrhyw ffordd i wneud ..."

Symud ymlaen ?

I fynd ymhellach, awgrymaf eich bod yn astudio’r fideo hon yn ofalus, sydd, yn anffodus, yn Saesneg yn unig. Gwneir yr esboniad fesul cam i'w wneud mor syml a syml â phosibl.