Sut mae gwahanol dechnolegau hybrid yn gweithio mewn ceir

Ar hyn o bryd, mae'r car hybrid wedi'i ddemocrateiddio ar ei orau, sef cyfnod pontio rhwng gyriant thermol a thrydan, felly mae ceir yn defnyddio'r ddwy dechnoleg hyn ar yr un pryd. Fodd bynnag, dylech fod yn ymwybodol bod y term cyffredinol hwn yn cuddio amrywiaeth o dechnolegau, yn amrywio o hybridau storïol i hybridau "trwm". Felly gadewch i ni edrych ar yr amrywiol hybridiadau sy'n bodoli, yn ogystal â holl fanteision ac anfanteision yr olaf.

Cyn ystyried amrywiol dopolegau a phensaernïaeth dechnegol cerbydau hybrid (gwahanol gynulliadau), byddwn yn gyntaf yn perfformio'r dosbarthiad trwy raddnodi dyfeisiau.

Lefelau gwahanol o hybridization

Hybrid iawn MHEV gwan (hybridization "microhybrid" / "GAU")

Foltedd:	Isel / 48V
Ailwefradwy:	dim
Gyrru trydan:	dim
dros bwysau:	<30kg
Capasiti batri:	<0.8 кВтч

Mae rhai lefelau o hybridization yn ysgafn iawn, mae hyn yn digwydd yn benodol gyda 48V ar lefel y pwli crankshaft (cyn bod hyn wedi'i gyfyngu i stopio a chychwyn, ni dderbyniodd y generadur-gychwynnwr gerrynt i allu helpu'r injan. ) ... Yn meddu ar fatris microsgopig llai na 0.7 kWhNid wyf yn ystyried bod y dechnoleg hon yn wirioneddol hybridization. Mae'r grymoedd a gynhyrchir gan ddyfais drydanol yn rhy storïol i'w barnu felly. Ac ers i'r torque gael ei drosglwyddo i'r olwynion trwy'r modur (trwy'r pwli mwy llaith), mae'n amlwg na fydd symudiad trydan 100% yn bosibl. Gwyliwch rhag tyfwyr sy'n ychwanegu tunnell at y math hwn o dechnoleg, sy'n eich galluogi i gredu mewn hybridization cyson (mewn gwirionedd, dyna'r cyfan sydd ei angen i arbed ychydig o gramau ar gyfer cosbau amgylcheddol). Felly, rwyf am wahaniaethu rhwng yr hybridiad hwn a'r rhai dilynol.

Gochelwch rhag gweithgynhyrchwyr sy'n gorddefnyddio hyn, gellir disgrifio hybridization MHEV fel "ffuglen" oherwydd ei fod mor anecdotaidd.

Byddwch yn eu hadnabod yn ôl yr enwau 48V neu MHEV. Gallwn ddyfynnu, er enghraifft, e-TSI neu Ecoboost MHEV.

Hybrid ysgafn ("REAL" hybrid) HEV

Foltedd:	Uchel / ~ 200 V.
Ailwefradwy:	dim
Gyrru trydan:	ie
dros bwysau:	30 i 70 kg
Capasiti batri:	O 1 i 3 kWh

Felly, nid ydym yma mwyach

iawn

golau sy'n addo rhy ychydig (rydyn ni'n mynd o lai na 0.5 kWh i werthoedd yn yr ystod o O 1 i 3 kWh, neu o 1 i 3 km ar drydan hollol drydan). Felly, yma rydym yn siarad am hybridization hawdd, ond yn dal i fod yn hybridization dilyniannol (i fod yn gysylltiedig â'r categori a nodir ar ôl [PHEV], yma mae'n amrywiad o PHEV ysgafn ac felly ni ellir ei ailwefru). Felly, gallwn yrru'n llwyr ar drydan, hyd yn oed os yw'n bellter byr iawn. Y nod yma yn bennaf yw lleihau'r defnydd, i beidio â gorchuddio 100% o'r pellter teithio trydan. Y cyd-destun mwyaf ffafriol yw plygiau gwreichionen, yr amgylchedd lle mae peiriannau pigiad uniongyrchol modern, llai o faint yn dod yn fwyaf dwys o ran ynni (cymysgedd oeri injan gyfoethocach sydd ar y cyfan yn ffafrio llosgi heb lawer o fraster, ond dim ond rhan o'r esboniad yw hwn). Felly rydych chi'n cael bron ddim ar wibffyrdd: cenedlaethol / adrannol / traffyrdd. Yn y cyd-destun hwn, mae tanwydd disel yn parhau i fod yn fwy proffidiol (ac felly i'r blaned!).

Yr enwocaf oll yw hybrideiddio HSD Toyota oherwydd ei fod wedi bod o gwmpas ers blynyddoedd! Felly, dyma'r mwyaf cyffredin hefyd ... Mae ei ddibynadwyedd yn adnabyddus ac mae ei waith yn feddylgar iawn.

Yn fwy diweddar, byddwn yn cyfeirio at hybrid Renault E-Tech, sydd, fel Toyota, wedi'i ymgorffori yn ei dechnolegau ei hun nad oes gan unrhyw un arall (yma nid chi yw'r cyflenwr offer, ond y brand a'i datblygodd hyd yn oed). ... Mae yr un peth ag IMMD Mitsubishi.

Hybrid plug-in PHEV (hybrid "REAL")

Foltedd:	Uchel iawn / ~ 400 V.
Ailwefradwy:	ie
Gyrru trydan:	ie
dros bwysau:	100 i 500 kg
Capasiti batri:	O 7 i 30 kWh

Gellir cymhwyso hybrid o'r fath fel "trwm", oherwydd bod yr offer ar fwrdd ymhell o fod yn ddoniol ac yn ysgafn (o 100 i 500 kg yn ychwanegol: batri, electroneg pŵer a modur trydan) ...

Yna rydyn ni'n llwytho'r batri, a all amrywio o O 7 i 30 kWh, digon i yrru o 20 i bron i 100 km, yn dibynnu ar y car (yr un mwyaf modern).

Yn yr un modd â graddnodi hybridization eraill, mae gennym amrywiaeth o dechnolegau. Rydym yn dal i ddod o hyd i'r hybrid Renault E-Tech, ond yma mae wedi'i gysylltu â batri mawr y gellir ei ailwefru trwy allfa allanol. Oherwydd os oes gan y Clio fersiwn ysgafn 1.2 kWh, gall y Captur neu'r Mégane 4 elwa o'r fersiwn 9.8 kWh, y byddem felly'n gymwys fel hybridiad trwm. Bydd yr X5 45e yn elwa o fersiwn 24 kWh, sy'n ddigon i deithio 90 km ar holl-drydan.

Gall y math hwn o gar gyflymu i 130 km / h ar bob pŵer trydan, mae'n ymddangos bod y gwneuthurwyr wedi gosod eu hunain ar y cyflymder hwn (maen nhw'n cynnig bron popeth yr un peth).

Mae'r mwyafrif o hybridau o'r math hwn yn tueddu i fod â modur trydan gyferbyn â'r trawsnewidydd cydiwr / torque, felly rhwng yr injan a'r blwch gêr. Trydanodd Renault y trosglwyddiad a symud y cydiwr, ac mae Toyota yn defnyddio trên gêr planedol i gyfuno grymoedd thermol a thrydanol ar yr olwynion (nid yw'r system HSD bellach yn cael ei goleuo pan fyddwch chi'n ychwanegu batri 8.8 kWh ati. Batri y gellir ei ailwefru trwy allfa).

Pensaernïaeth wahanol o gerbydau hybrid

Cynulliad ysgafn MHEV / Micro hybrid 48V

Mae'r system hon yn gweithredu ar folteddau is, sef 24 neu 48 V (bron bob amser yn 48 V). Y tro hwn rydym yn siarad am arfogi'r car gyda system stopio a chychwyn “rhagorol”, nad yw'n gyfyngedig i ailgychwyn y car. Yn fwy na hynny, mae'n helpu'r injan wres hyd yn oed pan fydd yn symud. Nid yw'r system hon yn caniatáu ichi weithredu'n hollol drydanol, ond mae'n broses hyblyg a hawdd y gellir ei gosod yn unrhyw le! Yn y pen draw, efallai mai hon yw'r system graffaf oll, hyd yn oed os yw'n ymddangos ychydig yn hawdd i chi ar yr olwg gyntaf. Ond yr agwedd ysgafn sy'n ei gwneud hi'n ddiddorol ...

Cynllun hybrid cyfochrog

Yn y cyfluniad hwn, gall dau fodur gylchdroi'r olwynion, naill ai dim ond thermol, neu drydan yn unig (ar hybrid llawn), neu'r ddau ar yr un pryd. Bydd cronni pwerau yn dibynnu ar rai newidynnau (gweler isod: cronni pwerau). Sylwch hefyd y gallai rhai o'r cydrannau fod ychydig yn wahanol, ond mae'r rhesymeg yn aros yr un fath: mae trydanol a thermol yn gyrru'r olwynion trwy'r blwch gêr. Enghraifft yw hybridau Almaeneg fel y systemau e-Tron / GTE. Mae'r system hon yn lledaenu fwy a mwy a dylai ddod yn fwyafrif.

Darllenwch: manylion gweithrediad hybridization e-Tron (traws ac hydredol) a GTE.

Sylwch fy mod wedi penderfynu gwneud fy diagramau gyda threfniant injan traws, hynny yw, y rhan fwyaf o'n ceir. Mae sedans moethus fel arfer mewn safle hydredol. Sylwch hefyd fy mod yn nodi yma cydiwr sy'n datgysylltu'r injan o'r trosglwyddiad (felly byddai angen ychwanegu cydiwr neu drawsnewidydd rhwng y modur trydan a'r blwch gêr yn ychwanegol at y gylched. Ond mae rhai pobl yn cysylltu'r modur trydan yn uniongyrchol â y blwch gêr. Enghraifft E-Tense a HYbrid / HYbrid4 o PSA)

System ar Mercedes gydag injan hydredol yw hon. Rwyf wedi tynnu sylw mewn coch at y modur trydan sydd gyferbyn â'r trawsnewidydd torque. Ar y dde mae'r blwch gêr (planedol, oherwydd BVA), ac ar y chwith mae'r injan.

Cyfres Mount Hybrid

Gwelodd systemau eraill yn wahanol, gan mai dim ond y modur trydan sy'n gallu gyrru'r olwynion. Yna bydd yr injan wres yn gweithredu fel generadur trydan yn unig ar gyfer ailwefru'r batris. Nid oes gan yr injan ei hun unrhyw gysylltiad â'r trosglwyddiad ac felly gyda'r olwynion, mae'n annhebygol ei fod yn rhan o'r mecaneg, cymaint fel ei fod yn cael ei roi o'r neilltu. Yma gallwch gyfeirio at y BMW i3 neu'r Chevrolet Volt / Opel Ampera (ysbienddrych).

Yma, dim ond y modur trydan all symud y car, gan mai hwn yw'r unig un sy'n cysylltu â'r olwynion. Gallwn dybio mai car trydan yw hwn, a fydd â generadur ychwanegol i gynyddu ymreolaeth. Ni fyddai injan wres sy'n cynhyrchu cannoedd o marchnerth o lawer o ddefnydd gan ei bod yn cynhyrchu trydan yn unig.

Gosod cyfres-gyfochrog

Yma mae'n debyg y cewch fwy o drafferth i afael yn y cysyniad yn gyflym ... Yn wir, mae'n troi allan i fod mor graff ag y mae'n anodd ei ddeall. Mae rhan o'r rheswm yn gorwedd yn y trên gêr planedol, sy'n caniatáu i'r pŵer gael ei storio ar siafft sengl o ddwy ffynhonnell wahanol: modur trydan ac injan wres. Cymhlethdod hefyd yw nifer yr elfennau symudol sy'n gweithio gyda'i gilydd, yn ogystal â'r nifer o ddulliau gweithredu sy'n gwneud y system yn fyd-eang yn anodd ei dysgu (cymysgedd o gysyniadau cymhleth sy'n gysylltiedig â'r gadwyn drosglwyddo, yn enwedig y trên epicyclic, ond hefyd defnyddio grym electromagnetig fel ar gyfer cynhyrchu cerrynt ac ar gyfer trosglwyddo torque ag effaith cydiwr). Fe'i gelwir yn ddilyniannol / cyfochrog oherwydd ei fod ychydig yn cyfuno'r ddau ddull gweithredu (sy'n cymhlethu pethau ...).

Darllenwch fwy: Sut mae'r Toyota Hybrid (HSD) yn Gweithio.

Mae adeiladu'n amrywio o genhedlaeth i genhedlaeth, ond mae'r egwyddor yr un peth

Mae'r diagram go iawn wyneb i waered oherwydd wrth edrych arno o'r ochr arall ...

Hybrid Dissociated / Gwahaniaethol

Gallwn ddyfynnu, er enghraifft, system PSA (neu yn hytrach Aisin) Hybrid4, lle mae'r modur trydan ar gyfer yr olwynion cefn, tra bod y blaen yn gonfensiynol gydag injan wres (weithiau mae hefyd yn hybrid yn y blaen fel y Rav4 HSD neu hyd yn oed yr ail genhedlaeth HYbrid2 a HYbrid4 mewn rhai achosion).

Lefelau gwahanol o hybridization

Cyn edrych ar y gwahanol ffyrdd o greu cerbyd hybrid, gadewch i ni edrych yn gyntaf ar eirfa sy'n disgrifio'r gwahanol hybridiadau posibl:

• Hybrid cyflawn : yn llythrennol "hybrid cyflawn": trydan gydag o leiaf 30% o gyfanswm y capasiti. Mae'r modur trydan (ac efallai y bydd sawl un ohonynt) yn gallu darparu symudiad am sawl cilometr yn annibynnol.
• Hybrid plug-in : Hybrid plug-in llawn. Gellir cysylltu'r batris yn uniongyrchol â'r prif gyflenwad.
• Hybrid ysgafn / Microhybrid : Yn yr achos hwn, ni fydd y car yn gallu gyrru'n llwyr ar drydan, hyd yn oed am bellteroedd byr. Felly, bydd y delweddwr thermol ymlaen bob amser. Mae fersiynau modern 48V hyd yn oed yn cynorthwyo'r injan yn systematig trwy bwli mwy llaith. Yn fersiynau cyntaf y 2010au, roedd yn gyfyngedig i'r Stop and Sart gwell, oherwydd ei fod yn cael ei reoli gan generadur-cychwynnol ac nid yn ddechreuwr rheolaidd (felly gallwn adfer egni yn ystod arafiad, na allai fod yn wir gyda chlasur cychwynnol wrth gwrs)

Pam nad yw cryfder yn cronni trwy'r amser?

Yn achos hybrid sy'n cael ei yrru gan fodur trydan, sydd ei hun yn cael ei wefru gan generadur thermol (neu injan ...), mae'n hawdd deall nad oes angen gwneud dim ... Gadewch i'r pŵer thermol fod yn 2 neu'n 1000 marchnerth. ni fydd yn newid unrhyw beth, gan ei fod yn cael ei ddefnyddio ar gyfer ailwefru'r batris yn unig. Yn y bôn dim ond ar gyflymder ail-lwytho y gellir ei chwarae.

Ar gyfer system fwy traddodiadol (car o ddyluniad traddodiadol gyda modur trydan ategol), pŵer yr injan drydan a gwres cronni ond nid oes raid iddo arwain at ymddiswyddiad syml.

Yn wir, gall sawl ffactor ddylanwadu ar y cronniad, er enghraifft:

• Cynllun y system (a fydd y gyriant trydan yn gyrru'r un olwynion â'r delweddwr thermol? Ddim ar yr Hybrid4, e.e. hybrid cyfochrog neu gyfres-gyfochrog)
• Mae pŵer y batri (pweru'r modur trydan) yn chwarae rhan bwysig iawn. Oherwydd yn wahanol i thermol, sy'n cael ei bweru gan danwydd o danc (mae 2 litr yn ddigon i bweru V8 500 hp am ychydig eiliadau), ni fydd y modur trydan yn gallu cyflenwi ei holl bŵer os nad yw'r batri yn ddigon ( o leiaf cymaint yr un peth â'r injan i'w phweru), sy'n wir ar rai modelau. O'i gymharu â locomotif disel, mae fel petai'r defnydd o danwydd yn gyfyngedig ...
• Manylebau dau fodur cypledig. Nid yw'r injan yn cyflwyno'r un pŵer dros yr ystod cyflymder cyfan (dywedir bod gan injan X marchnerth ar X rpm, pŵer sy'n dod yn wahanol o gwbl Y / min). Felly, pan gyfunir dau fodur, nid yw'r pŵer uchaf yn cyrraedd pŵer uchaf y ddau fodur. Enghraifft: pŵer gwresogi 200 HP ar 3000 rpm mewn cyfuniad ag allbwn trydan o 50 hp. am 2000 rpm ni fydd yn gallu rhoi 250 hp. ar 3000 rpm, gan fod gan y modur trydan uchafswm pŵer (50) ar 2000 t / min. Am 3000 rpm dim ond 40 hp y bydd yn ei ddatblygu, felly 200 + 40 = 240 hp.

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

Emryspro (Dyddiad: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010 g.

Mae gen i broblem gyda gwefru batri 12V. Angen help os gwelwch yn dda

Il J. 1 ymateb (au) i'r sylw hwn:

• Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2021-07-01 10:32:38): Gan nad oes eiliadur, mae'n gysylltiedig â'r electroneg pŵer sy'n rheoli'r llifau trydanol.

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Ysgrifennwch sylw

Pa un o'r brandiau hyn sy'n eich ysbrydoli fwyaf o ran moethusrwydd?