Fe wnaethon ni yrru: Husqvarna Enduro 2016
Peidiwch â fy nghael yn anghywir, oherwydd dechreuais fy mhrofiad prawf enduro Husqvarn cyntaf gyda'r vintage 2016. Ond yn y rhagymadrodd hwn, disgrifiaf orau hanfod y ceir a yrrais y diwrnod hwnnw drwy dryslwyni, bryniau a rhwng caeau lle’r oedd clustiau’n troi’n felyn rai misoedd yn ôl. Beiciau oddi ar y ffordd difrifol gyda gwreiddiau Sweden, sydd bellach yn cael eu cynhyrchu am y drydedd flwyddyn yn olynol yn Mattighofn, lle mae'r cawr KTM wedi'i leoli, nid oes angen i mi ddisgrifio'n fwy manwl. Nid yw'n wir mai dyma'r peiriannau enduro KTM "wedi'u paentio" y clywaf amdanynt ymhlith fy ffrindiau enduro. Yna gallwch chi hefyd ddweud, er enghraifft, bod y Volkswagen Passat a'r Škoda Octavia yr un peth, dim ond ychydig yn wahanol wedi'u paentio.
Mae'n wir, fodd bynnag, ein bod ni'n dod o hyd i gydrannau tebyg ar y ddau frand beic modur (lliwiau), ar ben hynny, mae hyd yn oed yr injans yn debyg iawn eu natur. Ond dim byd mwy. Bydd unrhyw un sy'n gwybod unrhyw beth am enduro yn sylweddoli'n gyflym bod cryn dipyn o wahaniaethau o ran gyrru a chymeriad beiciau modur. Husqvarna yw'r arweinydd yn y grŵp hwn, sy'n cael ei gadarnhau o'r diwedd gan y pris, yn ogystal â'r rhestr o offer sylfaenol ac uchafswm perfformiad neu gymeriad mwy craff yr injans. Mae ganddyn nhw hefyd yr ataliad enduro WP gorau sy'n perfformio'n dda mewn amrywiaeth o amodau amgylcheddol, sy'n syml a, diolch i amddiffyniad da, mae hefyd yn gynaliadwy. Yn 2016, mae'r ataliad wedi'i wella ychydig ac mae bellach hyd yn oed yn haws ac yn gyflymach i'w addasu, sy'n golygu y gall y beiciwr addasu'r ataliad o gylch i gylch trwy droi'r botymau heb ddefnyddio offer. Fe wnaethant hefyd ail-ddylunio geometreg y ffrâm flaen ar gyfer gwell sefydlogrwydd cyfeiriadol ar gyflymder uchel. Ac mae'n gweithio: Gyda bwystfil 450cc, mi wnes i wasgu'r llindag yr holl ffordd ar drac bogie hir, ac ar 140mya, fe wnes i roi'r gorau i edrych ar y cyflymdra digidol oherwydd fy mod i wedi dychryn. Felly, roedd ei lygaid yn syllu ymlaen at yr hyn a fyddai’n dod o dan yr olwynion. Wel, roedd y beic yn dawel ac yn rhedeg hyd yn oed yn gyflymach nag ar y cledrau.
Oherwydd ei bwer eithriadol, argymhellaf yr arbenigedd hwn yn fawr i feicwyr enduro profiadol sydd wedi'u hyfforddi'n dda yn unig. I bob un ohonom nad ydym yn gyrru injan o'r fath dair gwaith yr wythnos yn union, y dewis gorau yw'r FE 350, sy'n cyfuno ystwythder injan 250cc ysgafn â bron yr un pŵer a torque â'r injan y soniwyd amdani o'r blaen. Nid yw'r peiriannau pedair strôc wedi cael newidiadau sylweddol, gyda rhai mân welliannau bach wedi'u gwneud i dynnu hyd yn oed yn well a gwrthsefyll rhai llwythi ychwanegol. Mae gan y FE 250 a 350, sydd â'r un sylfaen, welliant gyrru hefyd, newydd yw'r dylanwad ar y siafft fewnbwn ar gyfer gweithrediad llyfnach. Ar y llaw arall, mae'r pwmp olew dwbl yn sicrhau iro da ac yn atal difrod oherwydd cynnal a chadw amhriodol, fel gorddosio olew injan. Cafodd bomwyr mwy afael actio meddalach a basged 80 temlau yn ysgafnach. Fel arwydd o bwysau is a chynhyrchaeth cynyddol, maent hefyd wedi cael siafft gwrth-bwysau i leddfu masau anadweithiol a lleihau dirgryniadau. Mae'r injan dwy strôc wedi aros yn ddigyfnewid bron y tro hwn. Mae gan y TE 250 a TE 300 switsh hefyd i newid gweithrediad yr injan yn electronig a gellir ei addasu i amodau cyfredol y cae wrth yrru. Er mwyn eich cadw'n sych yn ystod eich taith enduro, maen nhw hefyd wedi gofalu am y tanc tanwydd mawr tryloyw sydd 11 litr wrth 1,5 litr yn fwy na'r gystadleuaeth. Mae brenhines beiciau modur dwy strôc yn parhau i fod y TE 300, sy'n creu argraff gyda'i ysgafnder a'i allu dringo anhygoel, gan fod gan yr injan dwy strôc bwer aruthrol y gall y newyddian a'r beiciwr profiadol ei drin. Ond pan ddaw'r sbardun i ben, mae'n dod yn anodd monitro'r amgylchedd, mae'n cyflymu'n sydyn, a rhaid i'r gyrrwr fod yn barod am hyn.
Gyda geometreg newydd ar gyfer blaen y ffrâm a ffrynt wedi'i hailgynllunio, fe wnaethant ddarparu mwy o sefydlogrwydd, ond aberthu rhywfaint o gywirdeb wrth fynd i mewn i gorneli tynnach. Felly, mae angen gyrru'r Husqvarna newydd i gorneli gydag ychydig mwy o benderfyniad nag o'r blaen, ar gyfer taith sydyn ar lwybrau troellog, llawn camlesi. Fodd bynnag, mae'r breciau eithriadol yn ennyn hyder a lles, felly yn y diwedd nid yw'n rhy annifyr. Hyd yn oed yn fwy annifyr yw'r pris. Mae'n wir eich bod chi'n cael y mwyaf y gallwch chi ei gael mewn pecyn beic stoc, ond dyna pam mae Husqvarna yn debygol o syrthio i ddwylo ychydig ddethol a all ei fforddio hefyd.
testun: Petr Kavchich, llun: ffatri
