Sut i arbed tanwydd? Dyma ffyrdd profedig o ddefnyddio llai o danwydd
Mae defnyddwyr ceir yn disgwyl i'w ceir ddefnyddio cyn lleied o danwydd â phosibl. Gellir cyflawni hyn nid yn unig gyda thaith esmwyth, ond hefyd gyda datrysiadau dylunio modern a thechnolegau.
Mae lleihau'r defnydd o danwydd hefyd yn un o'r prif flaenoriaethau ar gyfer gweithgynhyrchwyr ceir. Wedi'r cyfan, y syniad yw i'r car fod yn llwyddiannus mewn marchnad lle mae galw am geir darbodus gan brynwyr. Mae technolegau arbed tanwydd yn cael eu defnyddio fwyfwy gan frandiau ceir ar gyfer ystod eang o gwsmeriaid. Er enghraifft, mae Skoda wedi bod yn defnyddio cenhedlaeth newydd o beiriannau gasoline TSI ers sawl blwyddyn, sydd wedi'u cynllunio i wasgu'r ynni mwyaf allan o bob diferyn o gasoline. Mae'r adrannau TSI yn cyd-fynd â'r syniad o leihau maint. Defnyddir y term hwn i ddisgrifio'r gostyngiad mewn pŵer injan wrth gynyddu eu pŵer (o'i gymharu â dadleoli), sydd yn ei dro yn arwain at lai o ddefnydd o danwydd. Mater pwysig hefyd yw lleihau pwysau'r uned yrru. Mewn geiriau eraill, mae angen i beiriannau lleihau maint fod nid yn unig yn gyfeillgar i'r amgylchedd, ond hefyd yn effeithlon ac yn ddarbodus.
Enghraifft o injan o'r fath yw uned betrol tair-silindr Skoda 1.0 TSI, sydd - yn dibynnu ar y ffurfweddiad - ag ystod pŵer o 95 i 115 hp. Er mwyn cynnal perfformiad da gyda maint injan fach, defnyddiwyd turbocharger effeithlon, sy'n gorfodi mwy o aer i'r silindrau. Yn ogystal, roedd angen sicrhau chwistrelliad tanwydd cywir. Ymddiriedir y dasg hon i'r system chwistrellu uniongyrchol, sy'n darparu dosau o gasoline wedi'u diffinio'n fanwl yn uniongyrchol i'r silindrau.
Mae'r injan 1.0 TSI wedi'i osod ar y modelau Fabia, Rapid, Octavia a Karoq. Er enghraifft, yn ein prawf, roedd y Skoda Octavia, sydd ag uned TSI 1.0-horsepower 115 gyda throsglwyddiad awtomatig DSG saith-cyflymder, yn bwyta 7,3 litr o gasoline fesul 100 km yn y ddinas ar gyfartaledd, ac ar y briffordd, y roedd defnydd cyfartalog o danwydd ddau litr yn llai.
Mae Skoda hefyd yn defnyddio technolegau modern eraill i leihau'r defnydd o danwydd. Dyma, er enghraifft, swyddogaeth dadactifadu silindr ACT (Active Silindr Technology), a ddefnyddiwyd yn yr uned gasoline 1.5-horsepower 150 TSI a osodwyd ar y modelau Karoq ac Octavia. Yn dibynnu ar y llwyth ar yr injan, mae ACT yn dadactifadu dau o'r pedwar silindr yn union i arbed tanwydd. Mae'r ddau silindr yn cael eu dadactifadu pan nad oes angen pŵer injan lawn, megis wrth symud mewn maes parcio, wrth yrru'n araf, ac wrth yrru ar y ffordd ar gyflymder cymedrol cyson.
Mae gostyngiad pellach yn y defnydd o danwydd yn bosibl diolch i'r system cychwyn/stopio, sy'n diffodd yr injan yn ystod cyfnod byr, er enghraifft ar groesffordd goleuadau traffig. Ar ôl i'r cerbyd gael ei stopio, mae'r system yn cau'r injan i ffwrdd ac yn ei droi ymlaen yn syth ar ôl i'r gyrrwr wasgu'r cydiwr neu ryddhau'r pedal brêc mewn cerbydau â thrawsyriant awtomatig. Fodd bynnag, pan fydd hi'n oer neu'n boeth y tu allan, mae cychwyn / stop yn penderfynu a ddylid diffodd y gyriant. Y pwynt yw peidio â rhoi'r gorau i gynhesu'r caban yn y gaeaf na'i oeri yn yr haf.
Mae blychau gêr DSG, h.y. trosglwyddiadau awtomatig cydiwr deuol, hefyd yn helpu i leihau traul. Mae'n gyfuniad o drosglwyddiad llaw ac awtomatig. Gall y trosglwyddiad weithredu mewn modd cwbl awtomatig, yn ogystal â'r swyddogaeth o symud gêr â llaw. Ei nodwedd ddylunio bwysicaf yw dau grafang, h.y. disgiau cydiwr, a all fod yn sych (injans gwannach) neu'n wlyb, yn rhedeg mewn baddon olew (peiriannau mwy pwerus). Mae un cydiwr yn rheoli gerau od a gwrthdroi, mae'r cydiwr arall yn rheoli hyd yn oed gerau.
Mae dwy siafft cydiwr arall a dwy brif siafft. Felly, mae'r gêr uwch nesaf bob amser yn barod i'w actifadu ar unwaith. Mae hyn yn caniatáu i olwynion yr echel yrru dderbyn torque o'r injan yn gyson. Yn ogystal â chyflymiad da iawn o'r car, mae DSG yn gweithredu yn yr ystod torque gorau posibl, a fynegir, ymhlith pethau eraill, am lai o ddefnydd o danwydd.
Ac felly mae Skoda Octavia gydag injan betrol 1.4-marchnerth 150, sydd â blwch gêr llaw chwe chyflymder, yn defnyddio 5,3 litr o gasoline fesul 100 km ar gyfartaledd. Gyda'r trosglwyddiad DSG saith-cyflymder, y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yw 5 litr. Yn bwysicach fyth, mae'r injan gyda'r trosglwyddiad hwn hefyd yn defnyddio llai o danwydd yn y ddinas. Yn achos Octavia 1.4 150 hp mae'n 6,1 litr fesul 100 km o'i gymharu â 6,7 litr ar gyfer trosglwyddiad â llaw.
Gall y gyrrwr ei hun hefyd gyfrannu at leihau'r defnydd o danwydd. - Yn y gaeaf, ar ôl cychwyn yr injan yn y bore, peidiwch ag aros iddo gynhesu. Wrth yrru, mae'n cynhesu'n gyflymach nag wrth segura, mae'n cynghori Radosław Jaskulski, hyfforddwr Skoda Auto Szkoła.
Yn y gaeaf, peidiwch â gorwneud hi â chynnwys derbynyddion trydan. Gall gwefrydd ffôn, radio, cyflyrydd aer arwain at gynnydd yn y defnydd o danwydd o ychydig i ddegau y cant. Mae defnyddwyr cyfredol ychwanegol hefyd yn lwyth ar y batri. Wrth gychwyn y car, trowch oddi ar yr holl dderbynyddion ategol, bydd hyn yn ei gwneud hi'n haws cychwyn.
Wrth yrru, peidiwch â chyflymu'n sydyn yn ddiangen, a phan gyrhaeddwch y groesffordd, rhyddhewch y pedal nwy ymlaen llaw. - Yn ogystal, rhaid inni wirio'r pwysau yn y teiars yn rheolaidd. Mae teiars tan-chwyddo yn cynyddu ymwrthedd treigl, gan arwain at fwy o ddefnydd o danwydd. Yn ogystal, mae teiars sydd wedi'u tan-chwyddo yn treulio'n gyflymach, ac mewn argyfwng, bydd y pellter brecio yn hirach, ychwanega Radosław Jaskulski.
