Pa mor boeth ddylai disgiau brêc fod mewn car?

Mae disgiau brêc wedi'u cynllunio i gynhesu. Dyma'r unig ffordd i drosi egni cinetig car cyflymu yn wres ac yna ei wasgaru yn y gofod. Ond dylai hyn ddigwydd yn llym ar orchymyn y gyrrwr. Mae gwresogi'r breciau ym mhob achos arall yn dangos presenoldeb camweithio, yn ogystal ag opsiynau brys, hynny yw, gorboethi gormodol.

Nodweddion y system brêc car

Tasg y breciau yw atal y car mor gyflym a diogel â phosib. Y ffordd hawsaf o wneud hyn yw gyda chymorth y grym ffrithiant, sy'n digwydd yn y mecanweithiau brêc.

Mae brêcs wedi'u lleoli mewn ceir modern ar bob olwyn er mwyn gwneud y gorau o afael y teiars ar y ffordd.

Mae’r gwaith yn defnyddio:

• disgiau brêc neu ddrymiau, rhannau metel sy'n gysylltiedig â chanolbwyntiau olwyn;
• padiau brêc, sy'n cynnwys sylfaen a leinin wedi'u gwneud o ddeunydd sydd â chyfernod ffrithiant uchel yn erbyn haearn bwrw neu ddur ac ar yr un pryd yn gwrthsefyll tymheredd uchel heb fawr o draul ar y padiau eu hunain a'r disgiau (drymiau);
• gyriant brêc, dyfeisiau mecanyddol, hydrolig ac electronig sy'n trosglwyddo grym o reolaethau'r gyrrwr i'r mecanweithiau brêc.

Mae yna sawl math o systemau brêc, mae'r gwasanaeth a breciau parcio yn chwarae rhan sylweddol wrth wresogi'r disgiau.

Mae'r ddau ohonyn nhw'n gweithio yn yr un ffordd fwy neu lai - mae'r gyrrwr trwy'r gyriant yn creu grym mecanyddol ar y padiau brêc, sy'n cael eu pwyso yn erbyn y disgiau neu'r drymiau. Mae grym ffrithiant wedi'i gyfeirio yn erbyn syrthni'r car, mae'r egni cinetig yn lleihau, mae'r cyflymder yn gostwng.

A ddylai disgiau brêc a drymiau fynd yn boeth?

Os byddwn yn cyfrifo'r pŵer brecio, a dyma'r egni sy'n cael ei ryddhau ar ffurf gwres yn ystod y brecio fesul uned amser, yna bydd lawer gwaith yn fwy na phŵer yr injan.

Mae sut mae'r injan yn cynhesu, gan gynnwys yr egni sy'n cael ei gludo i ffwrdd gyda'r nwyon gwacáu ac yn cael ei wario ar waith defnyddiol wrth symud y car gyda'r llwyth, yn eithaf hawdd i'w ddychmygu.

Dim ond gyda chynnydd sylweddol mewn tymheredd y gellir dyrannu cymaint o egni. Mae'n hysbys o ffiseg bod y dwysedd fflwcs ynni yn gymesur â'r gwahaniaeth tymheredd, hynny yw, y gwahaniaeth rhwng y gwresogydd a'r oergell. Pan nad oes gan yr ynni amser i fynd i'r oergell, yn yr achos hwn mae'n aer atmosfferig, mae'r tymheredd yn codi.

Gall y ddisg ddisgleirio yn y tywyllwch, hynny yw, ennill cannoedd o raddau. Yn naturiol, ni fydd ganddo amser i oeri rhwng brecio, bydd yn boeth y daith gyfan.

Rhesymau gorboethi

Mae gwahaniaeth mawr iawn rhwng gwresogi a gorboethi. Mae gwresogi yn ffenomen reolaidd, hynny yw, wedi'i gyfrifo a'i brofi gan y datblygwyr ceir, ac mae gorboethi yn argyfwng.

Aeth rhywbeth o'i le, cododd y tymheredd yn ddifrifol. Yn achos breciau, mae hyn yn beryglus iawn, gan na all rhannau gorboethi weithio'n normal, maent yn colli cryfder, geometreg ac adnoddau yn gyflym iawn.

Canlyniadau gyrru ar y brêc llaw

Y peth symlaf y mae bron pob gyrrwr newydd yn dod ar ei draws yw anghofio tynnu'r brêc parcio ar ddechrau'r symudiad.

Mae peirianwyr wedi cael trafferth hir a llwyddiannus gyda'r anghofrwydd hwn. Roedd larymau golau a sain sy'n cael eu sbarduno pan fyddwch chi'n ceisio symud i ffwrdd gyda phadiau tynhau, yn ogystal â breciau llaw awtomatig sy'n cael eu cocio a'u rhyddhau gan yriant trydan pan fydd y car yn stopio ac yn cychwyn.

Ond os ydych chi'n dal i yrru gyda'r padiau wedi'u gwasgu, bydd y pŵer a drosglwyddir yn sylweddol yn gwresogi'r drymiau cymaint fel y bydd y leininau pad yn torgoch, bydd y metel yn dadffurfio, a bydd y silindrau hydrolig yn gollwng.

Mae hyn yn aml yn cael ei sylwi dim ond pan fydd y teiars ar y disgiau'n dechrau ysmygu. Bydd angen atgyweiriadau helaeth a drud.

Piston caliper sownd

Mewn mecanweithiau disg, nid oes unrhyw ddyfeisiau ar wahân ar gyfer tynnu pistons o'r padiau. Mae'r pwysau yn y system hydrolig yn cael ei ddileu, mae'r grym clampio yn dod yn sero, ac mae'r grym ffrithiant yn hafal i gynnyrch y pwysau ar y bloc a'r cyfernod ffrithiant. Hynny yw, nid yw "sero" o bwys pa rif - bydd yn "sero".

Ond nid yw bob amser yn gweithio allan felly. Dylai'r bloc gael ei dynnu'n ôl gan ffracsiwn o filimedr, o leiaf oherwydd elastigedd y cyff selio. Ond os bydd cyrydiad yn digwydd rhwng y piston a'r silindr caliper, a'r lletemau piston, bydd y padiau'n parhau i gael eu gwasgu â grym di-sero.

Bydd rhyddhau ynni a gwresogi heb ei reoli yn dechrau. Bydd yn dod i ben dim ond ar ôl i drwch penodol o'r haen gael ei ddileu o'r troshaen o ganlyniad i orboethi a cholli eiddo. Ar yr un pryd, bydd y ddisg hefyd yn gorboethi.

Aer yn y system frecio

Yn anaml, ond sylwyd ar yr effaith pan oedd y padiau'n pwyso'n ddigymell yn erbyn y disgiau oherwydd pwmpio gwael y gyriant o'r aer.

Mae'n ehangu o wres ac yn dechrau pwyso'r padiau yn erbyn y disgiau trwy'r silindrau. Ond yn dal i fod, yn llawer cynharach na setiau gorboethi i mewn, bydd y gyrrwr yn sylwi nad yw'r car yn ymarferol yn arafu.

Sut i waedu'r breciau a newid yr hylif brêc

Gwisgo disg brêc

Wrth eu gwisgo, mae'r disgiau'n colli eu siâp geometrig delfrydol. Mae rhyddhad amlwg yn ymddangos arnynt, mae'r padiau'n ceisio rhedeg i mewn iddo.

Mae hyn i gyd yn arwain at gyswllt anrhagweladwy rhwng arwynebau disgiau a leinin, a bydd unrhyw gysylltiadau yn golygu gorboethi gyda'r holl ganlyniadau dilynol.

Amnewid padiau brêc yn anghywir

Os caiff y dechnoleg amnewid padiau ei thorri, er ei symlrwydd yn achos brêc disg, gall padiau jamio yn y caliper.

Bydd y ffrithiant canlyniadol yn gorboethi'r ddisg a'r ceiliog canllaw caliper, a fydd ond yn gwaethygu'r sefyllfa. Mae hyn fel arfer yn dod i ben gyda'r gyrrwr yn sylwi ar synau allanol a gostyngiad sydyn mewn effeithlonrwydd brecio.

Sut i ddisodli'r padiau brêc blaen Audi A6 C5

Sut i ddileu disgiau gwresogi

Mae yna reolau syml ar gyfer arbed breciau rhag gorboethi:

• defnyddio'r breciau dim ond mewn achosion brys ac ar gyfer yr arhosfan olaf, ym mhob sefyllfa arall, ar y sosban o dan wthio injan positif neu negyddol;
• peidiwch â defnyddio'r breciau ar ddisgynfeydd hir yn y mynyddoedd, dim ond yr injan neu'r brêc mynydd, mae'r system gwasanaeth yn annhebygol o oroesi i bwynt isaf y disgyniad difrifol cyntaf, i fod yn sicr o hyn, mae'n ddigon i gyfrifo'r potensial egni sydd gan y car ar ben y mynydd;
• cynnal a chadw'r mecanweithiau brêc mewn cyflwr perffaith, gan sicrhau nad yw'r hydrolig a'r canllawiau yn rhydu gyda phob pad newydd yn cael ei ailosod, gan ddefnyddio iraid arbennig a'i fap cymhwyso;
• disodli disgiau yn amserol gyda traul eithafol, heb aros am eu tryloywder llwyr.

Rhaid disodli disgiau sydd wedi gorboethi. Maent wedi colli cryfder, mae eu cyfernod ffrithiant wedi newid hyd yn oed gyda phadiau newydd, ac yn bwysicaf oll, mae'n anwastad o ran arwynebedd, a fydd yn arwain at jerks a gorboethi newydd.

Canlyniadau gweithrediad amhriodol y system brêc

Fel arfer caiff disgiau gorboethi eu disodli pan deimlir bawd yn y pedal brêc i guriad yr olwyn. Os caiff y mesur gorfodol hwn ei esgeuluso, yna mae'n bosibl dinistrio'r disg yn ystod y brecio.

Mae hyn fel arfer yn diweddu gyda jam olwyn trychinebus a'r car yn gadael y llwybr mewn cyfeiriad anrhagweladwy. Gyda llif cyflym trwchus, mae damwain ddifrifol yn anochel, yn fwyaf tebygol gyda dioddefwyr.

Ym mhob MOT, caiff y disgiau eu harchwilio'n ofalus. Ni ddylai fod unrhyw liwiau arlliw yn deillio o orboethi, yn enwedig rhyddhad amlwg, crymedd neu rwydwaith o graciau.

Mae'r disgiau bob amser yn cael eu newid ynghyd â'r padiau, ac rhag ofn y bydd traul anwastad - hefyd gydag adolygiad o'r calipers.