Sut mae prif silindr brêc yn gweithio?

Mae system brêc hydrolig car yn dechrau gyda dyfais sy'n gorfod trosi'r grym mecanyddol ar y pedalau yn bwysau hylif. Mae'r rôl hon yn cael ei chwarae gan silindr hydrolig, a enwir ar ôl y lle y mae'n ei feddiannu fel y “prif”. Ar yr un pryd, nid yw pob un arall yn eilradd, fe'u gelwir yn weithwyr neu'n weithredwyr.

Pwrpas y GTZ yn y car

Mae brecio yn dechrau gyda gwasgu'r pedal. Am y tro, ni allwch ystyried pob math o systemau cymorth gyrrwr smart sy'n gwneud gwaith rhagorol heb ei gyfranogiad.

Yr uchafswm a fydd yn cefnogi coes person sy'n dymuno arafu'r car yw atgyfnerthu brêc gwactod (VUT), wedi'i leoli rhwng y cynulliad pedal a'r ddyfais hydrolig gyntaf yn y gadwyn sy'n dod i ben gyda'r padiau brêc.

Dylai gweithredu grym y cyhyrau ar y cyd a'r atmosffer trwy bilen WUT gynyddu'r pwysau yn y system hydrolig gyfan. Os nad yw'r falfiau a'r pympiau ABS yn ymyrryd, yna mae'r pwysau hwn yr un peth ar unrhyw adeg.

Mae hylifau yn anghywasgadwy, a dyna pam maen nhw'n cael eu defnyddio mewn breciau ceir. Cyn hyn, defnyddiwyd dim llai o solidau anghywasgadwy ar ffurf gwiail a cheblau ar gyfer gyrru padiau'r peiriannau cyntaf.

Mae pwysau uniongyrchol yn cael ei greu yn union gan piston y prif silindr brêc (GTZ). Oherwydd incompressibility, mae'n tyfu'n gyflym iawn, roedd pob gyrrwr yn teimlo sut mae'r pedal yn caledu o dan y droed ar ôl dewis ei chwarae rhydd.

Mae rhyddhau pwysau ar ôl rhyddhau'r pedal ac ailgyflenwi'r llinellau â hylif pan fo angen hefyd yn swyddogaethau'r GTZ.

Egwyddor o weithredu

Nid yw cylched sengl GTZ, lle nad oedd ond un piston, i'w cael bellach mewn ceir, felly mae'n werth ystyried un cylched dwbl yn unig. Mae'n cael ei wahaniaethu gan bresenoldeb dau piston, pob un ohonynt yn gyfrifol am y pwysau yn ei gangen o'r system.

Felly, mae'r breciau yn cael eu dyblygu, sy'n ofynnol ar gyfer diogelwch. Os bydd hylif yn gollwng, yna bydd y gangen sy'n weddill mewn cyflwr da yn caniatáu ichi atal y car heb ddefnyddio'r brêc parcio a thechnegau brys eraill.

Mae'r piston cyntaf wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r coesyn pedal. Gan ddechrau symud ymlaen, mae'n cau'r ffordd osgoi a thyllau iawndal, ac ar ôl hynny bydd y grym trwy'r cyfaint hylif yn cael ei drosglwyddo ar unwaith i badiau'r cylched cynradd. Byddant yn pwyso yn erbyn y disgiau neu'r drymiau, a bydd arafiad yn dechrau gyda chymorth grymoedd ffrithiant.

Mae rhyngweithio â'r ail piston yn cael ei wneud trwy wialen fer gyda gwanwyn dychwelyd a'r hylif cylched cynradd. Hynny yw, mae'r pistons wedi'u cysylltu mewn cyfres, felly gelwir GTZs o'r fath yn tandem. Mae piston yr ail gylched yn gweithio'n debyg i'w gangen o'r system.

Yn nodweddiadol, mae'r silindrau olwynion gweithio yn gweithio'n groeslinol, hynny yw, mae un olwyn blaen ac un olwyn gefn yn gysylltiedig â phob cylched. Gwneir hyn gyda'r nod o beth bynnag i ddefnyddio'r blaen, breciau mwy effeithlon, o leiaf yn rhannol.

Ond mae ceir lle, am resymau strwythurol, mae un gylched yn gweithio ar yr olwynion blaen yn unig, a'r ail ar y pedwar, y defnyddir setiau ychwanegol o silindrau olwyn ar eu cyfer.

Dyfais

Mae’r GTC yn cynnwys:

• tai gyda ffitiadau sy'n cyflenwi hylif o'r tanc cyflenwi ac yn draenio i linellau'r silindrau gweithio;
• pistonau'r cylchedau cyntaf a'r ail;
• selio cyffiau rwber lleoli yn y rhigolau y pistons;
• dychwelyd ffynhonnau sy'n cywasgu pan fydd y pistons yn symud;
• anther sy'n gorchuddio man mynediad y wialen o'r VUT neu'r pedal i mewn i gilfach ochr gefn y piston cyntaf;
• plwg sgriw sy'n cau'r silindr o'r diwedd, trwy ddadsgriwio y gallwch chi gydosod neu ddadosod y silindr.

Mae tyllau iawndal wedi'u lleoli yn rhan uchaf y corff silindr, gallant orgyffwrdd pan fydd y pistons yn symud, gan wahanu'r ceudod pwysedd uchel a'r tanc cyflenwi hylif.

Mae'r tanc ei hun fel arfer ynghlwm yn uniongyrchol â'r silindr trwy gyffiau selio, er y gellir ei symud i le arall yn adran yr injan, a gwneir y cysylltiad trwy bibellau pwysedd isel.

Diffygion mawr

Mae dadansoddiadau yn y prif silindr brêc wedi'u heithrio'n ymarferol, ac mae'r holl ddiffygion yn gysylltiedig â threigl hylif trwy'r morloi:

• gwisgo a heneiddio'r coleri selio ar ochr y gwialen, mae'r hylif yn mynd i mewn i geudod y pigiad atgyfnerthu gwactod neu, yn ei absenoldeb, i mewn i adran y teithwyr, i draed y gyrrwr;
• troseddau tebyg y cyffiau ar y pistons, y silindr yn dechrau i osgoi un o'r cylchedau, y pedal yn methu, brecio yn gwaethygu;
• lletem y pistons oherwydd cyrydiad eu hunain a drych y silindr, yn ogystal â cholli elastigedd y ffynhonnau dychwelyd;
• cynnydd mewn strôc a gostyngiad mewn anystwythder pedal yn ystod brecio oherwydd aer yn y llinell brêc.

Ar gyfer rhai ceir, mae citiau atgyweirio gyda phistonau a chyffiau yn dal i gael eu cadw yn y catalogau darnau sbâr. Yn ogystal ag argymhellion ar gyfer cael gwared ar ddiffygion arwyneb silindr gyda phapur tywod.

Yn ymarferol, nid yw'r alwedigaeth hon yn gwneud llawer o synnwyr, mae'n annhebygol y bydd yn bosibl ymestyn adnodd y GTZ sydd wedi gweithio allan yn sylweddol, a gyrru gyda silindr hydrolig brêc annibynadwy, nad yw'n ofer a elwir yn brif un. , yn annymunol ac yn beryglus. Felly, yn y mwyafrif helaeth o achosion, caiff y silindr ei ddisodli gan gynulliad newydd.

Sut i wirio a gwaedu'r prif silindr brêc

Mae'r GTZ yn cael ei wirio am symptomau problem gyda'r breciau. Fel arfer mae hwn yn bedal sy'n methu neu'n feddal gyda mwy o deithio. Os nad yw gwiriad yr holl silindrau a phibellau sy'n gweithio yn dangos arwyddion o ddiffyg, yna daethpwyd i'r casgliad yn y prif un, y dylid ei ddisodli.

Gallwch amcangyfrif y perfformiad yn fras trwy lacio'r ffitiadau pibell brêc o'r GTZ yn eu tro ac arsylwi dwyster y gollyngiadau pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal. Ond nid oes angen arbennig am hyn, mae'r GTZ sydd wedi gweithio yn cael ei ddisodli ar yr amheuaeth leiaf, mae diogelwch yn ddrutach.

Wrth ailosod y silindr, caiff ei lenwi â hylif ffres, ac mae gormod o aer yn mynd i'r tanc trwy'r tyllau ffordd osgoi, felly nid oes angen pwmpio ar wahân yn arbennig. Mae'n ddigon i wasgu'r pedal dro ar ôl tro gyda phwmpio cyffredinol y system trwy falfiau'r mecanweithiau gweithio.

Os, am ryw reswm, mae hefyd angen pwmpio'r GTZ, yna ar gyfer hyn, gan weithio gyda'i gilydd, mae'r ffitiadau allbwn yn cael eu rhwystro'n olynol, ac eithrio un. Mae aer yn dianc trwyddo trwy ei agor cyn pwyso'r pedal a'i gau cyn ei ryddhau.

Nid oes angen hyd yn oed datgysylltu'r tiwbiau, mae'n ddigon i'w “tanseilio” trwy lacio'r cnau undeb ychydig. Yn yr achos hwn, mae angen monitro digon o hylif yn y tanc.

Sut i waedu'r BRAKE MASTER CLINDER

Sicrheir diogelwch y silindr a sicrhau ei fywyd gwasanaeth hir trwy ailosod yr hylif brêc yn amserol gyda fflysio'r system. Dros amser, mae dŵr yn cyrraedd yno, wedi'i gymryd gan gyfansoddiad hygrosgopig o'r awyr.

O ganlyniad, nid yn unig y mae'r berwbwynt yn gostwng, sy'n beryglus, ond mae arwynebau pistonau a silindrau'n dechrau cyrydiad, ac mae'r cyffiau'n colli eu hydwythedd. Argymhellir cynnal y weithdrefn bob dwy flynedd.