Sut ydych chi'n gyrru cerbyd trydan i gynyddu ei ystod?

Eco-yrru ar gar trydan? Mae hon yn stori hollol wahanol nag mewn car tanio mewnol, ond mae'n cynnig llawer mwy o fuddion. Ar ben hynny, mae'n werth gwybod ychydig o reolau ar sut i ehangu ei ystod.

Mae defnydd trydan mewn cerbydau trydan yn bwysicach o lawer na defnyddio tanwydd mewn cerbydau ag injans traddodiadol. Yn gyntaf, oherwydd bod seilwaith gwefru Gwlad Pwyl yn dal yn ei fabandod (yn ein gwlad ni, dim ond 0,8% o'r holl wefrwyr yn yr UE!). Yn ail, mae gwefru cerbyd trydan yn dal i gymryd llawer mwy o amser nag ail-lenwi cerbyd llosgi mewnol.

Am y ddau reswm hyn o leiaf, mae'n werth gwybod beth sy'n effeithio ar y defnydd o drydan mewn "car trydan", yn enwedig gan fod egwyddorion gyrru'n economaidd yma ychydig yn wahanol i'r rhai yr oeddech chi'n eu hadnabod hyd yn hyn.

Amrediad o gerbydau trydan - cysur neu amrediad

Mae tymereddau uchel iawn ac isel yn effeithio'n fawr ar ystod cerbyd trydan. Pam? Y "sinciau" mwyaf o ynni mewn cerbyd trydan, ar wahân i'r injan ei hun, yw aerdymheru a gwresogi. Mae'n wir bod yr arddull gyrru ei hun yn effeithio (mwy ar hyn mewn eiliad), ond yn dal ychydig yn llai na'r ffynonellau ychwanegol o ddefnydd ynni.

Trwy droi’r cyflyrydd aer ymlaen, rydym yn lleihau’r ystod hedfan yn awtomatig sawl degau o gilometrau. Mae faint yn dibynnu'n bennaf ar ddwyster oeri, felly yn yr haf mae'n werth troi at driciau eithaf cyffredin. Pa un? Yn gyntaf oll, mae car poeth iawn, cyn troi'r cyflyrydd aer arno, yn ei awyru'n dda fel bod y tymheredd yn hafal i dymheredd yr aer. Mewn tywydd poeth, parciwch y car mewn ardaloedd cysgodol ac oerwch y car wrth wefru gan ddefnyddio'r dull awyru cab, fel y'i gelwir.

Yn anffodus, mae rhew yn cael mwy fyth o effaith ar ystod y cerbyd trydan. Yn ychwanegol at y ffaith ein bod yn gwario ynni (a chryn dipyn) ar gynhesu'r adran teithwyr, mae gallu'r batri yn gostwng yn sylweddol oherwydd tymereddau negyddol. Beth ellir ei wneud i oresgyn y ffactorau negyddol hyn? Er enghraifft, parciwch eich cerbyd trydan mewn garejys wedi'u cynhesu a pheidiwch â gorboethi'r tu mewn na lleihau cyflymder y chwythwr aer. Mae'n werth cofio hefyd bod ategolion fel seddi wedi'u cynhesu, olwyn lywio a windshield yn defnyddio llawer o egni.

Arddull gyrru car trydan, h.y. yr arafach po bellaf

Mae'n anodd cuddio'r ffaith bod y ddinas yn hoff gyrchfan i drydanwyr. Mewn tagfeydd traffig ac ar gyflymder isel, mae peiriant o'r fath yn defnyddio'r egni lleiaf, felly mae ei ystod yn cael ei gynyddu'n awtomatig. Gallwch hefyd ychwanegu cilometrau ychwanegol trwy arddull gyrru, yn fwy manwl gywir trwy drin pedal y cyflymydd yn ysgafn a gyrru'n arafach. Mae yna reswm bod cyflymder uchaf cerbydau trydan yn fwy cyfyngedig na cherbydau ag unedau llosgi confensiynol. Fe sylwch pa mor fawr y gall y gwahaniaeth yn y defnydd o ynni ar unwaith fod rhwng 140 km / awr a 110-120 km / awr.

Felly ar y ffordd mae'n werth dod i arfer â'r lôn gywir a dilyn y llif (nid ydym yn argymell cuddio y tu ôl i lorïau, er bod hon yn hen ffordd i leihau gwrthiant aer), ac yn gyfnewid gallwch dorri cofnodion o'r cilometrau a deithiwyd. Gall hyd yn oed y gyrwyr mwyaf disgybledig gyflawni mwy nag y mae'r gwneuthurwr yn honni!

Amrediad cerbydau trydan - ymladd aerodynameg a gwrthiant treigl

Mae brwydr fawr mewn cerbydau trydan i leihau gwrthiant aer a gwrthiant treigl. Am y rheswm hwn mae pob cymeriant aer o flaen y car wedi'i selio, mae platiau arbennig yn cael eu gosod o dan y siasi, ac mae'r rims fel arfer yn llawn iawn. Mae teiars trydan hefyd yn defnyddio teiars eraill sy'n gulach ac wedi'u gwneud o gymysgedd gwahanol. Enghraifft dda o ba mor fawr y gall y gwahaniaeth hwn fod yn hysbys ar ein strydoedd yw'r BMW i3. Mae'r car hwn yn defnyddio olwynion 19 ", ond gyda theiars dim ond 155 mm o led a 70 o broffiliau. Ond beth allwn ni ei wneud fel gyrwyr? Cadwch y pwysau teiars cywir, peidiwch â llusgo boncyffion a phethau diangen yn y gefnffordd yn ddiangen.

Cerbyd trydan - y defnydd medrus o adferiad

Yn achos cerbydau trydan, mae'r amrediad hefyd yn dibynnu ar effeithlonrwydd yr adferiad ynni brecio. Wrth gwrs, nid oes gan bob peiriant y gwaith Adfer fel y'i gelwir mor effeithlon ac yn unol ag egwyddorion tebyg. Mewn rhai cerbydau, mae'n ddigon i dynnu'ch troed oddi ar y pedal nwy er mwyn i'r system gychwyn yn awtomatig, mewn eraill mae angen i chi gymhwyso'r brêc yn ysgafn, ac mewn eraill, fel yr Hyundai Kona, gallwch ddewis y gyfradd adfer. Fodd bynnag, ym mhob achos, mae'r system yn gweithio yn unol â'r un egwyddorion - mae'r injan yn troi'n generadur, a dim ond ychwanegiad i'r broses frecio yw'r system frecio draddodiadol. Ac, yn olaf, nodiadau pwysig - mae effeithiolrwydd systemau, hyd yn oed y rhai mwyaf effeithlon, yn dibynnu i raddau helaeth ar arddull gyrru a rhagwelediad medrus yr hyn a fydd yn digwydd ar y ffordd.