Sut i reoli?
Mae'r mecanwaith dosbarthu nwy yn gyfrifol am lif y cymysgedd tanwydd-aer i'r silindrau a thynnu cynhyrchion hylosgi oddi wrthynt.
Yr amod ar gyfer gweithredu'r injan yw sicrhau bod y cymysgedd tanwydd-aer yn llifo i'r silindrau a thynnu cynhyrchion hylosgi oddi arnynt. Mae'r swyddogaethau pwysig hyn yn cael eu perfformio gan y mecanwaith dosbarthu.
Ar gyfer pob silindr injan mae adrannau sy'n cynnwys o leiaf dwy falf (cilfach a gwacáu), yn amlach tair, pedwar neu bump, a'u actuators. Maent yn caniatáu i'r falfiau agor pan fydd y piston yn y safle cywir yn y silindr. Mae dyluniad yr injan a'i gyflymder yn pennu'r math o fecanwaith a ddefnyddir. Un o'r meini prawf yw 
yr angen i leihau dylanwad syrthni rhannau symudol ar gywirdeb agor falf.
Mathau o Systemau Amseru
Y math cyntaf o fecanwaith oedd mecanwaith dosbarthu nwy falf isel. Fe'i disodlwyd gan ddatrysiad mwy modern - mecanwaith amseru falf uwchben, lle mae'r holl falfiau wedi'u lleoli yn y pen silindr. Mae'r rhain yn falfiau hongian sy'n pwyntio i lawr. Mantais yr ateb hwn yw'r rhyddid i gynnwys falfiau â diamedrau digon mawr. Yr anfantais yw'r nifer fawr o gydrannau a'r angen i sicrhau anhyblygedd digonol o elfennau canolradd y trosglwyddiad pŵer. Defnyddir y math hwn o fecanwaith amseru yn gyffredin mewn peiriannau ceir teithwyr.
Sawl falf
Ar hyn o bryd, mae gan bob silindr ddau, tri, pedwar neu bum falf. Mae'r system aml-falf yn darparu lefel uchel o lenwi'r silindr â chymysgedd, 
yn cynyddu oeri plwg falf, yn lleihau amrywiad agor falf ac oedi cau falf. Felly, mae'n fwy buddiol i'r injan, a hefyd yn fwy gwydn nag un dwy falf.
OHV neu OHS?
Mewn falf uwchben, gall y coesynnau falf gael eu gyrru gan un siafft sydd wedi'i lleoli yng nghartref yr injan - dyma'r system OHV neu yn y pen - y system OHC. Os yw'r falfiau'n cael eu gyrru gan ddwy siafft wahanol sydd wedi'u lleoli yn y pen, gelwir hyn yn system DOHC. Yn dibynnu ar y dyluniad, mae'r falfiau'n cael eu hactifadu naill ai'n uniongyrchol o'r camiau siafft neu trwy liferi trosglwyddo pwysau rhwng y cam a gwaelod coesyn y falf. Yr elfen ganolraddol yw'r gwthiwr. Ar hyn o bryd, defnyddir tappedi di-waith cynnal a chadw gydag iawndal clirio falf hydrolig. Heddiw, mae OHC neu DOHC yn cael eu defnyddio'n gyffredin mewn peiriannau Ewropeaidd a Japaneaidd. Mae'r system OHV eisoes yn cael ei defnyddio mewn sawl injan, fel yr HEMI Americanaidd.
Mae torques wedi'u hanelu o'r crankshaft i'r camsiafft yn cael eu trosglwyddo trwy gerau, cadwyni neu yriannau gwregys gan ddefnyddio gwregys danheddog. Nid oes angen iro ar yr ateb olaf, mae'n gwrthsefyll traul ac nid yw'n gorlwytho'r Bearings. Defnyddir amlaf mewn ceir modern.
