Sut mewn gwasanaethau ceir maen nhw mewn gwirionedd yn “trin” sbarc wrth newid trosglwyddiadau awtomatig
Cafodd y Rwsiaid amser caled yn dod i arfer â thrawsyriadau awtomatig ac roedden nhw newydd ddechrau newid iddyn nhw yn llu. Fodd bynnag, nid oedd pawb yn gallu “dysgu sut i goginio”: mae unrhyw “adfyd” o'r AKP yn achosi storm o dicter, sgrechiadau, griddfannau a thaith i'r orsaf wasanaeth. Fodd bynnag, mewn gwirionedd, mae popeth ychydig yn symlach nag y mae'n ymddangos. Manylion ar y porth "AvtoVzglyad".
Mae car ail law yn drysorfa o anrhegion cudd. Naill ai ni fydd yn dechrau, bydd yn dechrau plycio wrth fynd, neu bydd hyd yn oed yn gwrthod mynd “allan o'r glas”. Ac os oes "awtomatig" yn y ffurfweddiad, mae'n dod yn frawychus, oherwydd bydd atgyweirio trosglwyddiad o'r fath bob amser yn costio ceiniog eithaf. Fodd bynnag, yn ymarferol, ar ôl gwrthsefyll y 5 munud cyntaf o straen, yn aml gall y broblem gael ei datrys ar eich pen eich hun.
Felly, gadewch i ni ddychmygu sefyllfa sy'n adnabyddus i lawer: pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy, mae jerk nodweddiadol yn digwydd, mae'r cyflymder yn esgyn i'r awyr, nid yw'r gerau'n newid. Beth fydd y gyrrwr modern cyffredin yn ei feddwl, pwy sy'n gwybod ble i fewnosod yr allwedd a ble i lenwi gasoline gyda "golchwr"? Mae hynny'n iawn - mae wedi torri. Bydd pinsied arall o weithgarwch yr ymennydd yn dweud wrthych mai yn y trosglwyddiad y mae'r broblem. Ac mae bob amser yn ddrud iawn, iawn. Trafferth, trwbwl, ble mae fy ngherdyn credyd?
Mae gwasanaethau ceir a gorsafoedd gwasanaeth eraill yn ymwybodol iawn o'r agwedd ymddygiadol hon, byddant yn falch o helpu gyda'r gwacáu, ac yna byddant yn ei atgyweirio "am rhad". Byddant yn ysgrifennu rhestr o ddarnau sbâr, yn pentyrru hen haearn wedi treulio i'r boncyff - yn aml o gar arall yn gyfan gwbl - ac yn eu hebrwng yn llawen i'r ariannwr. Ac wedi'r cyfan, bydd y car yn mynd, bydd popeth yn disgyn i'w le. Dim ond nawr, yn aml ni chafodd y trosglwyddiad awtomatig ei hun, yn ogystal â'r holl gydrannau a chynulliadau eraill, ei ddatgymalu. Wedi'r cyfan, ar gyfer atgyweirio, y cyfan oedd ei angen oedd agor y cwfl.
Y tric mewn tri o bob pedwar achos yw ein bod wedi dysgu sut i newid yr olew yn yr injan, ond fel arfer rydym yn anghofio am y “bocs”. Mae'r un peth yn wir am hidlwyr, a gall hyd yn oed ddau ohonynt fod mewn blwch. Ond anaml y daw atynt, anwyliaid, yn fwyaf aml mae'r broses "atgyweirio" yn gyfyngedig i dynnu'r stiliwr, a fydd, wrth gwrs, yn hollol sych. Nid oes olew yn y trosglwyddiad awtomatig, felly, nid oes pwysau, ac mae hynny'n jerk.
Ac, mewn gwirionedd, atgyweirio: mae twndis yn cael ei fewnosod yng ngwddf y dipstick, lle mae'r ATF rhataf yn cael ei dywallt - olew gêr. Ar ôl i'r dewisydd gael ei newid yn ofalus i bob gêr, ychwanegir olew eto a'i droi eto. Ac felly - sawl gwaith nes bod y blwch yn stopio tynnu. Mewn gwirionedd, mae cynhwysedd y trosglwyddiad rhwng 8 a 12 litr, a dyna pam, gyda llaw, nid yw llawer o yrwyr yn newid yr olew. Mae hyn, a dweud y gwir, yn ddrud. Dyna pam y broblem.
Mae hen drosglwyddiadau, awtomataidd clasurol, yn enwedig o ran "deinosoriaid" pedwar neu bum cyflymder yn hynod ddibynadwy, ac nid yw'n hawdd eu torri. Dyna pam eu bod fel arfer yn costio 20-30 rubles - does neb wir eu hangen. Mae "blychau" o'r fath yn hawdd goroesi diofalwch y perchnogion ac, ar ôl ychwanegu'r swm gofynnol o "drosglwyddo", parhau i weithio. Dyna'r holl waith atgyweirio, y gellir, gyda'r wybodaeth, tuniau ATF a thwmffatiau yn union ar ochr y ffordd. Wel, neu ewch i'r orsaf wasanaeth a thalu'r “doll lawn” i'r ariannwr.
