Gyriant prawf Toyota Highlander
Yn yr Hen Fyd, nid ydyn nhw'n gwybod am y croesiad mawr o Japan. Ond yno byddai'n ddefnyddiol iawn mewn gwirionedd ...
Mae'r hyn sy'n dda i Rwseg yn aneconomaidd i Ewropeaidd. Peiriannau turbo litr, peiriannau disel Ewro-6, trosglwyddiadau â llaw ar sedans busnes - os ydym wedi clywed am hyn i gyd, roedd yn bennaf o straeon ffrindiau a aeth ar reid ar geir ar rent yn yr Almaen. Nid yw Ewropeaid, yn eu tro, yn gwybod beth yw SUV mewn metropolis, peiriannau gasoline enfawr a thanwydd am 60 sent. Hyd yn oed yn yr Hen Fyd, nid ydyn nhw wedi clywed am y Toyota Highlander - croesfan fawr, sydd yn ein sylfaen yn cael ei gwerthu gyda gyriant olwyn flaen a rhestr hir o offer safonol. Byddai SUV Ewropeaidd annodweddiadol yn dod i mewn 'n hylaw yno.
Mae cyfluniwr Toyota'r Almaen yn sylweddol wahanol i'r un Rwsiaidd. Er enghraifft, mae wagen gorsaf Auris, yr Avensis, y Prius mewn tri addasiad (dim ond un sy'n cael ei werthu yn Rwsia), yn ogystal ag is-gytundeb Aygo. Ar yr un pryd, nid oes Camry a Highlander - modelau sy'n parhau i fod yn locomotif gwerthiannau brand Japan ar farchnad Rwseg. Os gellir egluro absenoldeb y cyntaf o hyd gan y goruchafiaeth lwyr yn segment Volkswagen Passat, yna mae'r amharodrwydd i werthu'r Highlander ym mhresenoldeb Prado a LC200 yn ddirgelwch.
Nid yw'n hawdd deall pwrpas croesi gyriant olwyn-blaen. Clirio tir o 200 mm, olwynion enfawr ar ddisgiau 19 modfedd, symudiadau atal oddi ar y ffordd - gyda set o'r fath, mae'n tynnu i goncro preimio coedwig aneglur. Ond mae gan y Highlander sylfaen flaenoriaethau a chyfleoedd hollol wahanol, y mae'r croesiad yn ymddangos fel pryniant buddugol yn erbyn cefndir y gyriant olwyn-gyfan Venza, ac wrth ymyl y Prado Land Cruiser mawreddog.
Yn gyntaf oll, car i deulu mawr yw'r Highlander. Mae gan y croesfan du mewn ystafellol a deniadol iawn, er nad yw mor gyffyrddus â chyd-ddisgyblion ei gyd-ddisgyblion Ewropeaidd. Ond o safbwynt bob dydd, mae trefn lwyr yma: nifer enfawr o gilfachau, deiliaid cwpanau a compartmentau ar gyfer eitemau bach. Yn y drws mae cilfachau mawr ar gyfer poteli litr a hanner, ac o dan y dangosfwrdd, fel mewn bws mini, mae yna adran barhaus ar gyfer bagiau bach.
Gallwch ddod o hyd i fai ar ansawdd y deunyddiau, ond ni allwch feio'r tu mewn am freuder. Dyma fotymau petryal "Toyota" wedi'u brandio, olwynion sy'n gyfrifol am addasu'r seddi wedi'u gwresogi, a botymau cyffwrdd amlgyfrwng hen ffasiwn. Ond byddwch chi'n rhoi'r gorau i sylwi ar yr holl benderfyniadau hynafol hyn pan fyddwch chi'n mentro i ergonomeg ddelfrydol. O ran dimensiynau, mae'r Highlander yn gymharol â llawer o'i gyd-ddisgyblion. Er enghraifft, nid yw "Japaneaidd" ond ychydig yn israddol i gynrychiolydd mwyaf y segment - Ford Explorer. Ond os yw'r SUV Americanaidd yn rhoi'r argraff bod gormod o le am ddim o gwmpas, yna mae tu mewn Toyota yn ymddangos yn feddylgar. Mae pob centimetr yn cymryd rhan, felly does dim teimlad bod y gwynt yn chwythu trwy'r caban.
Nid yw'r addasiad sylfaenol Highlander, a gynigir yn Rwsia, yn cyd-fynd â'r cysyniad o fewnforwyr Ewropeaidd yn gwerthu ceir gydag isafswm o offer safonol yn y ffurfweddiad cychwynnol. Daw'r Highlander rhataf (o $ 32) gyda ffenestri arlliw, rheiliau to, tu mewn lledr, goleuadau rhedeg LED, rheolaeth hinsawdd tri pharth, rheoli mordeithio, synwyryddion parcio cefn, caead cist trydan, amlgyfrwng cyffwrdd, Bluetooth a chamera golygfa gefn.
Eisoes yn y bôn, mae gan y croesfan salon saith sedd. Nid yw mor hawdd gwasgu i mewn i'r oriel, ond gallwch fynd yno, er nad yw'n hir iawn: mae eich cefn yn blino. Mae'r olygfa o'r drydedd res yn ddiwerth: y cyfan a welwch o'ch cwmpas yw cefn tal yr ail res a'r pileri cefn.
Mae'r ail lefel o offer o'r enw "Prestige" (o $ 34) yn wahanol i'r un sylfaenol mewn sawl opsiwn. Yn eu plith mae monitro man dall, trim pren, bleindiau ffenestri cefn, seddi wedi'u hawyru, synwyryddion parcio blaen, seddi â gosodiadau cof, a system infotainment. O'r set gyfan o offer ychwanegol, bydd y synwyryddion parcio blaen yn sicr yn dod yn ddefnyddiol: wrth symud mewn iard gul, mae risg o beidio â sylwi ar wely blodau bach neu ffens y tu ôl i'r cwfl uchel.
Mae Ewropeaid yn caru ceir disglair a nodedig iawn. Cododd cyflwyniad y Renault Twingo newydd, y gellir ei archebu mewn corff aml-liw, flwyddyn yn ôl ddiddordeb gwirioneddol ymhlith modurwyr lleol. A chyflwynwyd yr Alfa Romeo Giulia newydd mewn coch yn unig (Rosso) - mae'n cyfrif am y gyfran fwyaf o werthiannau yn hanes cyfan brand yr Eidal. Mae ymddangosiad y Highlander hefyd yn un o'i gardiau trwmp. Pan ddarganfuwyd y car ar y farchnad fyd-eang ddwy flynedd yn ôl, roedd ei ddyluniad yn ymddangos yn radical wahanol. Mae Toyota wedi dysgu'r nodweddion corff cywir i ni, a dyma'r Highlander gyda gril rheiddiadur chwyddedig, opteg pen "miniog" a llym ymosodol. Dim ond 2 flynedd sydd wedi mynd heibio, ac mae bron pob model Toyota eisoes wedi'i wneud mewn arddull debyg, gan ddechrau gyda'r Camry a gorffen gyda'r Prado.
Mae hynny, nad yw'r Highlander wedi'i fewnforio i Ewrop eto, wedi'i guddio o dan y cwfl - mae yna beiriannau chwyddedig gasoline wedi'u hallsugno. Mae'r prif wahaniaeth rhwng y Highlander sylfaen a'r fersiwn pen uchaf yn y modur a'r math o yrru. Wrth symud, mae'r gwahaniaethau'n amlwg iawn: dau gar hollol wahanol yw'r rhain. Mae'r fersiwn gychwynnol, a gawsom ar y prawf, wedi'i chyfarparu ag injan gasoline 2,7-litr. Mae'r injan atmosfferig yn datblygu 188 hp. a 252 Nm o dorque. Y dangosydd ar gyfer croesiad gyda phwysau palmant o 1 kg, fel y dywedant, ar fin budr. Mewn gwirionedd, trodd y Pedwarawd yn trorym uchel iawn ar adolygiadau isel, diolch i'r SUV gyflymu o ddisymud i 880 km / awr mewn 100 eiliad derbyniol. Ond mae'r Highlander yn cadw cyflymder mordeithio ar y briffordd yn anfodlon, gan fynd i lawr rhicyn yn gyson wrth ddringo. Mae'n rhaid i ni atgyweirio'r gêr trwy newid y dewisydd i'r modd llaw.
Mae rhywbeth tebyg yn cael ei arsylwi yn y ddinas: er mwyn cyflymu’n llyfn, mae angen i chi weithio gyda’r pedal cyflymydd, fel arall bydd yr “awtomatig” chwe chyflymder yn newid gerau yn argyhoeddiadol, gan optimeiddio cyflymiad. A byddai'n iawn pe bai Toyota yn gwneud yn well mewn gwirionedd, ond na: gyda dechrau o'r fath, mae'r defnydd o danwydd yn cyrraedd 14-15 litr ar unwaith. Yn ystod wythnos o weithredu, deallais awgrym Highlader: mae set o gyflymder hynod esmwyth nid yn unig yn ddiogel, ond hefyd yn rhad. Os ydych chi'n gwadu'ch hun yn gyson am newidiadau sydyn lonydd a chyflymiadau, ni allwch alw i mewn i'r orsaf nwy yn amlach na pherchennog Venza gyda'r un injan yn union.
Rydych chi'n anghofio am yr holl litrau hyn, cyflymiad i "gannoedd" a marchnerth i'r dde yno, cyn gynted ag y byddwch chi'n gadael priffordd Volodarskoye i'r ffordd goncrit sy'n arwain at faes awyr Domodedovo. Tra bod y cymdogion i fyny'r afon yn dewis y ffordd orau ac yn cropian mewn gêr gyntaf, rwy'n sgipio'r holl dyllau yn y ffordd, craciau a diffygion eraill ar 40 km yr awr. Ar olwynion 19 modfedd gyda phroffil 55 nid ydych yn teimlo hyn i gyd, ac mae gan y Highlander gymaint o ddiogelwch fel fy mod yn barod i fynd allan a'i rannu gyda modurwyr eraill a benderfynodd fynd o amgylch y tagfa draffig ddydd Sul bron oddi ar y ffordd.
Ni sylwais ar yr anfantais ar ffurf monodrive am dri mis o weithredu: gyrrodd y Highlander yn y ddinas yn bennaf. Nid oes angen croesiad gyriant pob olwyn ar Ewropeaid, ac eithrio eithriadau prin - nid ydynt yn rhoi unrhyw bwys ar nodweddion technegol o gwbl. Er enghraifft, dangosodd arolwg BMW diweddar nad yw'r rhan fwyaf o gwsmeriaid brand Bafaria yn gwybod pa yriant y maent yn ei yrru.
Mae'r Highlander yn dringo i ymyl palmant gwlyb uchel, yn enwedig heb straen - mae pwysau'r palmant mawr yn effeithio. Ie, a ffordd wledig dywodlyd rampiau SUV yr un mor hyderus, heb gythruddo'r gyrrwr â'r system rheoli tyniant.
Mae'r Highlander cychwynnol, ar y cyfan, yn minivan oddi ar y ffordd, ac mae'r Ewropeaid yn gwerthfawrogi'r ffactor ffurf hwn yn fawr iawn. Dim ond mewn argyfwng y mae'n bosibl stormio oddi ar y ffordd gyda gyriant olwyn flaen, er bod ganddo allu traws-gwlad geometrig gweddus. Mae gan y croesfan du y tu mewn i saith sedd, nifer enfawr o systemau diogelwch a chefnffyrdd mawr - mae ei gyfaint yn cyrraedd 813 litr gyda'r drydedd res heb ei phlygu. Mae'n bosibl cludo ar Highlander nid yn unig eitemau hir, ond hefyd dodrefn swmpus a thrwm iawn. Gyda thaith i IKEA, fel y mae ein profiad gweithredu wedi dangos, mae'r croesfan yn ymdopi heb lawer o anhawster. Mae'n drueni na welwyd yr Highlander yn Ewrop eto.
Farbotko Rhufeinig
