Sut gwnaeth yr Undeb Sofietaidd deiar gyda chronfa wrth gefn pŵer o 250 km
Ar hyn o bryd, hyd oes cyfartalog teiar car cyn i'r gwadn wisgo gormod yw tua 40 cilomedr. Ac mae hynny'n welliant braf dros ddechrau'r 000au pan prin fod y teiars wedi para 80 km. Ond mae yna eithriadau i'r rheol: Yn yr Undeb Sofietaidd, datblygwyd teiars hyd at 32 000 km o hyd ar ddiwedd y 50au. Dyma eu stori.
Teiar RS y planhigyn Yaroslavl, wedi'i gadw hyd heddiw.
Ar ddiwedd y 50au, cynyddodd nifer y ceir ar ffyrdd Sofietaidd ac o'r diwedd dechreuodd yr economi wella o'r rhyfel. Ond mae hefyd yn arwain at syched difrifol am rwber. Mae gwledydd sy'n gynhyrchwyr mawr o rwber yn symud fwyfwy y tu hwnt i'r Llen Haearn (dyma hefyd un esboniad am ddiddordeb parhaus yr Undeb Sofietaidd yn Fietnam dros y degawd nesaf). Mae'r adferiad economaidd yn cael ei rwystro gan brinder dybryd cyson teiars ar gyfer ceir teithwyr ac yn enwedig tryciau.
O dan yr amodau hyn, mae ffatrïoedd teiars, er enghraifft, yn Yaroslavl (Yarak), yn wynebu'r dasg o chwilio am ffyrdd nid yn unig i gynyddu cynhyrchiant, ond hefyd i wella cynhyrchion. Ym 1959, dangoswyd prototeip, ac ym 1960, dechreuodd cynhyrchu teiars o'r gyfres RS arbrofol, a grëwyd o dan gyfarwyddyd P. Sharkevich. Roedd nid yn unig yn rheiddiol - yn newydd-deb gwych i gynhyrchiad Sofietaidd yr amser hwnnw - ond hefyd gydag amddiffynwyr y gellir eu disodli.
Erthygl am y prosiect yn y cylchgrawn "Za Rulom" ar gyfer 1963, sy'n dechrau'n naturiol gyda'r ymadrodd: "Bob dydd mae cystadleuaeth y llu, wedi'i hysbrydoli gan y rhaglen fawreddog o adeiladu comiwnyddiaeth yn ein gwlad, yn ehangu."
Yn ymarferol, mae wyneb allanol y teiar hwn yn llyfn ac mae ganddo dri rhigol ddwfn. Maent yn dibynnu ar dri gwarchodwr cylch - gyda llinyn metel y tu mewn a gyda phatrwm rheolaidd ar y tu allan. Oherwydd y cymysgedd mwy anhyblyg a ddefnyddir, mae'r amddiffynwyr hyn yn para'n hirach - 70-90 mil cilomedr. A phan fyddant yn gwisgo allan, dim ond eu disodli, ac mae gweddill y teiar yn parhau i fod mewn gwasanaeth. Mae'r arbedion ar deiars yn enfawr. Yn ogystal, mae gwadnau ymgyfnewidiol yn rhoi hyblygrwydd i lorïau, gan eu bod yn dod mewn dau fath - patrwm oddi ar y ffordd a phatrwm wyneb caled. Nid yw'n gyfrinach nad ffyrdd asffalt yw'r math amlycaf yn yr Undeb Sofietaidd, felly mae'r opsiwn hwn yn ddefnyddiol iawn. Nid yw'r ailosod ei hun yn rhy gymhleth - rydych chi'n gwaedu'r aer allan o'r teiar, yn tynnu'r hen wadn, yn addasu'r un newydd ac yn ei bwmpio.
Bwriadwyd teiars RS yn bennaf ar gyfer y lori GAZ-51 - sail economi Sofietaidd yr amser hwnnw.
Mae'r ffatri'n cynhyrchu mwy na 50 o setiau o deiars PC. Mewn erthygl frwdfrydig yn 000, adroddodd y cylchgrawn "Za Rulem" wrth brofi tryciau ar hyd y llwybr Moscow - Kharkov - Orel - Yaroslavl. teiars yn para ar gyfartaledd o 1963 km, a rhai - cymaint â 120 km.
| 1. Gwlad Thai - 4.31 2. Indonesia – 3.11 3. Fietnam - 0.95 4. India – 0.90 5. Tsieina - 0.86 6. Malaysia - 0.83 7. Pilipinas - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Cote d'Ivoire - 0.29 10. Brasil – 0.18 * Mewn miliwn o dunelli |
Nid yw'r union syniad o wadn y gellir ei newid yn newydd - cynhaliwyd arbrofion tebyg ym Mhrydain Fawr a Ffrainc ar ddiwedd y XNUMXeg ganrif. Ac maent yn cael eu gadael am y rheswm syml bod priodweddau deinamig y teiar yn anochel yn dirywio. Felly mae gyda'r Yaroslavl RS - mae gyrwyr tryciau yn cael eu rhybuddio'n uniongyrchol i stopio'n esmwyth a pheidio â gwasanaethu a gorlwytho ar eu tro. Yn ogystal, mae'r glain teiars yn aml yn cael ei niweidio gan abrasion. Fodd bynnag, mae'r cyfaddawd yn werth chweil - mae'n well gyrru'r nwyddau'n araf na socian yn y warws tra bod y tryciau allan o deiars. A dim ond ar ôl sefydlu cyflenwad rwber o Fietnam, aeth prosiect Sharkevich yn raddol i'r cefndir a chafodd ei anghofio.
