Beth yw effaith lled teiars? Mae teiars cul neu lydan yn well yn y gaeaf
Cynnwys
Os gofynnwch i arbenigwr pa lethrau i'w gosod o led ar gyfer y gaeaf, byddai'n well gennych glywed ateb diplomyddol: mae'r cyfan yn dibynnu ar frand y car a'r amodau gweithredu. Felly, mae'n well troi at brofion, y mae llawer ohonynt yn cael eu cynnal gan fodurwyr ac arbenigwyr.
Mae perchnogion ceir yn newid teiars ddwywaith y flwyddyn, ac eithrio ar gyfer pob tymor. Wrth ddewis pecyn ar gyfer tywydd oer, mae gyrwyr yn aml yn penderfynu pa deiars sy'n well yn y gaeaf: cul neu lydan. Mae angen ystyriaeth gynhwysfawr ar y mater.
Beth yw lled teiars
Mae'r car yn gadael y llinell ymgynnull, gyda theiars gyda pharamedrau penodol: lled ac uchder y proffil, diamedr glanio. Mae'r dangosyddion yn cael eu cymhwyso i'r cynnyrch yn y drefn honno. Er enghraifft - 215/45 R17. Y rhif 215 yw'r lled, sef y pellter rhwng pwyntiau gyferbyn eithafol waliau ochr y teiar. Yn yr achos hwn, ni chymerir i ystyriaeth allwthiadau ar ffurf marciau cymhwysol, gorffeniadau a bathodynnau.
Nid yw proffil a lled gwadn bob amser yn gysyniadau unfath. Ond wrth i'r cyntaf gynyddu, felly hefyd yr ail. Os penderfynwch gymryd llethrau mawr, yna dylech ddarganfod o safbwynt ymarferol pa rwber sy'n well yn y gaeaf: cul neu lydan.
Lled teiars
Mae'r newid yn y tu allan yn digwydd yn ddiofyn, ac yn hytrach er gwell: mae teiars pwerus yn rhoi cadernid a pharchusrwydd i'r car. Ond mae yna fater diogelwch na ellir ei anwybyddu wrth benderfynu pa deiars i'w prynu ar gyfer y gaeaf: llydan neu gul.
Beth sy'n effeithio
Yr ochr esthetig, nid yr edrychiad chwaraeon yw'r prif beth yn y cwestiwn, mae teiars cul neu eang yn well yn y gaeaf. Mae'n bwysig deall dylanwad y paramedr ar berfformiad gyrru'r peiriant: patency (gan gynnwys oddi ar y ffordd), trin, cyflymiad ac arafiad.
Mae'r clwt cyswllt ar lethrau llydan yn fwy, felly disgwylir y bydd y pellter brecio yn fyrrach, gellir gwneud troeon yn fwy serth ac ar gyflymder uchel. Ond mae'r manteision hyn yn gorgyffwrdd â minws sylweddol ar y palmant wedi'i orlifo â glaw: mae'r risg o awyrennau dŵr yn cynyddu. Bydd y car yn “arnofio” yn gyflymach, fel pe bai'n gyrru ar rampiau o faint enwol.
Clyt cyswllt teiars
Mae'r modur ar deiars eang yn gwario mwy o egni i oresgyn ymwrthedd, felly mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu'n naturiol, ac mae terfyn y cyflymder uchaf posibl hefyd yn disgyn (er ychydig).
Pan fydd yr olwyn yn lletach ac yn ymwthio allan, mae gwrthbwyso'r disg yn lleihau. Ar yr un pryd, mae'r llethrau yn ymateb yn fwy sydyn i rwystrau ffordd, mae'r llwyth ar gydrannau rhedeg y peiriant yn cynyddu. Mae popeth hyd yn oed yn waeth os daw'r ymadawiad yn negyddol.
Ac mae'r cyrhaeddiad cynyddol (teiar cul) yn dod â niwsans arall: mae sefydlogi brecio yn diflannu.
Manteision ac anfanteision teiars eang
Mae'r maint teiars gorau posibl yn cael ei bennu gan y gwneuthurwr yn seiliedig ar y dangosyddion pwysicaf: pwysau car a phŵer injan. Gan ddeall a yw teiars gaeaf cul neu eang yn well, mae angen i chi werthuso perfformiad. Yn eu plith mae rhinweddau cadarnhaol a negyddol.
Mae'r manteision yn cynnwys:
- y cerbyd yn allanol yn dod yn fwy deniadol (urddas dadleuol);
- mae'r pellter brecio yn cael ei fyrhau;
- deinameg cyflymiad a sefydlogrwydd mewn cynnydd llinell syth;
- perfformiad gwell ar gyflymder uchel.
Mae'r risg o hydroplaning yn cynyddu
Anfanteision olwynion llydan:
- mae pwysau'r teiar yn cynyddu ac, yn unol â hynny, màs car heb ei lwytho;
- ar ffyrdd gwlyb, mae'r pellter brecio yn dod yn hirach;
- yn cynyddu'r risg o hydroplaning mewn pyllau yn ddyfnach nag 20 cm;
- mwy o danwydd yn cael ei wario;
- mae'r llwyth ar y siasi yn cynyddu, mae eu bywyd gwaith yn lleihau.
Manteision ac anfanteision teiars cul
Anaml y bydd gyrwyr yn dewis teiars “denau”: dim ond os nad oes digon o arian i'w prynu neu os nad yw'r maint gofynnol ar werth. Fodd bynnag, wrth ddewis pa deiars sy'n well ar gyfer y gaeaf - yn ehangach neu'n gulach - mae'n werth ystyried ei fanteision a'i anfanteision.
Cryfderau llethrau cul:
- rheolaeth llywio yn gwella, yn enwedig ar ffyrdd â rhwystrau hydredol;
- mae'r cyfernod llusgo yn dod yn is, sy'n arwain at arbedion tanwydd;
- mae pwysau'r olwynion a'r peiriant yn cael ei leihau;
- mae ffiniau planio acwat yn cael eu gwthio yn ôl;
- mae llethrau cul yn rhatach.
teiars cul
Gwendidau:
- mae cyflymiad a rheolaeth ar gyflymder uchel yn waeth;
- mae pellter brecio yn hirach;
- mae ymddangosiad yn llai deniadol.
Profion ffordd eira
Os gofynnwch i arbenigwr pa lethrau i'w gosod o led ar gyfer y gaeaf, byddai'n well gennych glywed ateb diplomyddol: mae'r cyfan yn dibynnu ar frand y car a'r amodau gweithredu. Felly, mae'n well troi at brofion, y mae llawer ohonynt yn cael eu cynnal gan fodurwyr ac arbenigwyr. Ar gyfer profi, dewisir teiars o'r un gwneuthurwr, ond o wahanol feintiau, ac un model car.
Canlyniadau profion:
- Ar y ffordd gydag eira ffres, mae teiars cul yn swyno ag ymddygiad sefydlog. Mae'r teiar yn taro'r eira ac yn goresgyn y rhwystr oherwydd pwysau'r car. Ar yr un pryd, nid yw hi “yn sylwi” ar y lympiau y mae traciau wedi'u gorchuddio ag eira yn pechu.
- Nid yw'r teiar "bach" yn blino'r gyrrwr â rheolaeth. Mae arafiad yn haws i'w reoli gyda theiar cul. Mae'r pellter brecio ar eira rhydd 2% yn fyrrach na gyda theiar ehangach. Ar yr un pryd, mae'r olaf yn barod i "arnofio" mewn eira dwfn.
- Mae amser cyflymu ar rannau o lethrau cul sydd wedi'u gorchuddio ag eira hefyd yn fyrrach o 2%.
- Mae opsiynau cul yn dangos symudiad meddalach.
- Mae lefel sŵn teiars "bach" yn is.
Sgidio car
O safbwynt trin ffyrdd heb balmantu, y fersiwn “denau” o'r rampiau sy'n ennill. Fodd bynnag, nid yw hon yn fuddugoliaeth mor argyhoeddiadol i ddatgan yn ddiamwys pa deiars sydd orau yn y gaeaf: cul neu llydan.
Trin ar rew
Mae'r llun yn newid i'r gwrthwyneb pan fydd y car yn newid i eira neu rew wedi'i rolio. Mae'r trac hwn yn brawf o brofiad gyrru. Mae'n troi allan bod y gwadn eang glynu'n well i wyneb yr iâ. Mae hyn oherwydd y nifer o sipes sy'n disgyn i'r parth cyswllt fesul uned amser, felly mae'r casgliad am fanteision teiars cul yn gynamserol.
Mae pellter brecio ar rew (yn ogystal ag ar asffalt) o deiar eang yn 1% yn fyrrach - nid yw'r canlyniad yn uchel, ond y mae.
Mae cyflymiad ar arwynebau llithrig yn well ar gyfer y pwnc prawf “bach”. Fodd bynnag, o ran yr amser y mae'n ei gymryd i basio'r cylch iâ yn dynn a chyda llithro, mae teiars pwerus yn ennill. Mae ganddyn nhw lai o ddefnydd o danwydd hefyd.
Mae'n ymddangos nad oes unrhyw fuddugoliaeth argyhoeddiadol o rai teiars dros eraill. Mae'r farn bendant ei bod yn well, teiars llydan neu rai cul, yn wallus.
Mae’r argymhellion cyffredinol fel a ganlyn:
- gyrwyr dibrofiad mewn gaeafau eira mae'n well cymryd llethrau cul;
- os yw'r ffyrdd yn y rhanbarth gweithredu yn cael eu glanhau'n wael, dylid gwneud y dewis o blaid teiars "bach";
- ar ffyrdd llyfn wedi'u rholio, mae'n haws eu trin â rwber pwerus: mae lamellas, yn ogystal â phigau, yn creu llawer o ymylon gafael miniog - ac mae'r gwadn yn gweithredu fel Velcro;
- mae gyrru'n fwy cyfforddus ar deiars cul: maent yn llai swnllyd, a hefyd yn bumps “llyncu”.
Mae gweithgynhyrchwyr ceir bob amser yn nodi'r ystod o werthoedd y gellir prynu teiars ynddynt. Os ydych chi am fynd y tu hwnt i'r ffiniau hyn, yna mae angen i chi fod yn barod am newidiadau yn ymddygiad y peiriant. Felly, mae'n fwy diogel prynu'r meintiau a argymhellir neu wella perfformiad gyrru a phŵer yr uned bŵer, defnyddio cydrannau injan eraill, mwy dibynadwy.
