Sut i dynnu car allan o sgid?
Rydym yn fwyaf tebygol o lithro yn y gaeaf, ond gall pennau marw ddigwydd trwy gydol y flwyddyn. Felly, gadewch i ni hyfforddi yn yr achos hwnnw.
Gall tywydd gwael, dail ar y ffordd neu arwynebau gwlyb achosi i'ch cerbyd lithro. Dylai pob gyrrwr fod yn barod ar gyfer hyn. Yn fwyaf aml mewn sefyllfa o'r fath, rydym yn gweithredu'n reddfol, nad yw'n golygu bod hyn yn gywir.
Understeer
Yn gyffredin, dywed gyrwyr am sgidio nad oedd "y blaen yn troi" neu "rhedodd y cefn i ffwrdd." Os nad yw'r car yn ufuddhau i ni wrth droi'r llyw a'n bod ni'n gyrru'n syth drwy'r amser, yna fe wnaethon ni sgidio oherwydd tanseilio. Mae'r grymoedd allgyrchol gweithredol yn cymryd y car allan o'r gornel.
Mae'r golygyddion yn argymell:
Record gywilyddus. 234 km/awr ar y wibfforddPam y gall swyddog heddlu gymryd trwydded yrru i ffwrdd?
Y ceir gorau ar gyfer ychydig filoedd o zlotys
Yr allwedd i oresgyn llithriad yw hunanreolaeth. Ni ddylid dyfnhau'r llywio, gan fod olwynion troellog yn amharu ar y ffordd y caiff ei drin. Yn achos tro dwfn, nid yn unig na fyddwn yn stopio mewn pryd, ond byddwn hefyd yn colli rheolaeth ar y car, a all arwain at wrthdrawiad â rhwystr. Pan fyddwn yn llithro, ni ddylem hefyd ychwanegu nwy. Felly ni fyddwn yn adfer tyniant, ond dim ond yn gwaethygu'r gallu i reoli'r car ac mewn perygl o gael canlyniadau annymunol.
Y ffordd i ddelio â sgidio yw cyfuno brecio brys gyda llywio llyfn. Bydd colli cyflymder graddol yn ystod brecio yn eich galluogi i adennill rheolaeth a rheolaeth o dan y llyw. Mae'r system ABS fodern yn caniatáu ichi frecio a llywio'r car yn effeithiol.
Rydym yn argymell: Beth mae Volkswagen up! yn ei gynnig?
Oversteer
Os byddwn, wrth gornelu, yn cael yr argraff bod cefn y car yn rhedeg allan o'r gornel, yna yn yr achos hwn rydym yn delio â sgidio yn ystod trosglwyddiad.
Mae ffenomen oversteer yn fwy cyffredin mewn cerbydau gyriant olwyn gefn neu o ganlyniad i gamgymeriad gyrrwr yn rhyddhau'r nwy a throi'r olwyn llywio. Mae hyn oherwydd y symudiad yng nghanol disgyrchiant i'r olwynion blaen a rhyddhad echel gefn y car. Gall achos sgidio a oversteer fod yn gyflymder rhy uchel, arwynebau llithrig neu hyd yn oed symudiad sydyn ar ffordd syth, er enghraifft, wrth newid lonydd, ychwanega'r arbenigwr.
Sut i ddelio â llithriad o'r fath? Yr ymddygiad mwyaf rhesymol yw gosod y gwrthwyneb fel y'i gelwir, h.y. troi'r llyw i'r cyfeiriad y cafodd cefn y car ei daflu a brecio brys. Bydd gwasgu'r cydiwr a'r brêc ar yr un pryd yn cynyddu'r llwyth ar bob olwyn ac yn caniatáu ichi adennill tyniant yn gyflym a stopio'n ddiogel. Cofiwch, fodd bynnag, bod adweithiau o'r fath yn gofyn am hyfforddiant dan oruchwyliaeth hyfforddwyr gyrru.
Yn gynyddol, mae gweithgynhyrchwyr ceir yn dylunio ceir gydag ychydig o dan arweiniad. Pan fydd gyrwyr mewn perygl, maen nhw'n tynnu eu traed oddi ar y pedal nwy, gan ei gwneud hi'n haws adennill rheolaeth ar y car os bydd tanseilio.
