Как Military Aviation Works стало № 1?
Yn 2019, comisiynwyd un o awyrendai mwyaf modern Ewrop yn WZL1.
Mae hanes Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) yn dyddio'n ôl i'r blynyddoedd 1af. Ar y pryd roeddent yn gweithredu fel gweithdai hedfan Rhif 131 ac roeddent wedi'u lleoli ar Sgwâr Leonard yn Lodz. Dros y blynyddoedd, fe wnaethant newid eu henw - o'r Planhigyn Hedfan 1af ar Wahân, Gweithdy Awyrennau Rhif 1, Gwaith Atgyweirio Awyrennau Rhif 1, trwy Siopau Atgyweirio Awyrennau Rhif 1519 ac Uned Filwrol 1, gan ddod i ben gyda Planhigion Hedfan Milwrol Rhif XNUMX South Affrica
Yn y cyfamser, roedd adran annibynnol o'r Ysgol Hedfan Swyddogion yn gweithredu yn Dęblin, a newidiodd hefyd dros y blynyddoedd, gan gymryd gwahanol enwau dros y degawdau, ac yn y pen draw daeth yn Ffatri Hedfan Milwrol Rhif 3, a oedd yn 2011 ynghlwm wrth y planhigion Łódź. .
Mae'n debyg bod gwreiddiau'r WZL1 yn mynd yn ôl i 1941, er mai'r dyddiad ffurfiol yw 1945, pan gawsant eu trosglwyddo i Majdanek ger Lublin, ac yna - Ebrill 8, 1945 -
- yn Lodz. Yn yr un flwyddyn, sefydlwyd Ysgol Hedfan y Swyddogion yn Demblin a dechreuodd atgyweirio'r awyrennau hyfforddi cyntaf Po-2 ac UT-2, a blwyddyn yn ddiweddarach Il-2 a USB, yn ogystal â M-11D. injans. Yn raddol ehangodd y gweithdai eu gweithgareddau i atgyweirio awyrennau Yak-9.
Awyrennau MiG-21 (94, E-7 SPS), trosi gan y planhigyn Demblinsky.
Ar y pryd, roedd y ffatri yn Lodz wedi'i lleoli mewn adeiladau ffatri ar Sgwâr Leonard, sef Sgwâr Annibyniaeth heddiw. Fe wnaethon nhw atgyweirio awyrennau Po-2, Il-2, UTB-2 a'u peiriannau. Ym 1947, gadawodd y personél Sofietaidd y 1519eg uned filwrol, a rhoddwyd ymddiried yn y Pwyliaid i atgyweirio awyrennau. Dair blynedd yn ddiweddarach, ychwanegwyd atgyweirio awyrennau Il-10 a pheiriannau AM-42 at y portffolio o wasanaethau a ddarperir yn Lodz. Ym 1954, adeiladwyd stand moduron, a blwyddyn yn ddiweddarach rhoddwyd hangar awyren ac un o'r warysau ar waith. Dechreuwyd cydweithredu hefyd rhwng cwmnïau o Łódź a Deblin, a hwylusodd symud gweithwyr rhwng yr adrannau hyn. Roedd y 50au yn llawn atgyweiriadau i awyrennau o'r fath fel: injans Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 a WK-105 a WK-107.
Yn y cyfamser, ym 1957, roedd gwaith ar y gweill yn ffatrïoedd Lodz ar y fframiau awyr canlynol: Po-2, Yunak-3, Yak-11, ac Il-10, y bwriedir eu hallforio i Indonesia. Addaswyd yr awyren Po-2 hefyd at ddibenion glanweithiol. selogion hedfan a chefnogwyr Wojskowe Zakłady Lotnicze No. Gall 1 fynd yn ôl mewn amser a gweld sut olwg oedd ar eu gwaith ar y pryd trwy wylio ffilm o'r enw "The Story of a Soldier" (1958, cyf. Hubert Drapella), a wnaed, ymhlith pethau eraill,
yn y ffatrïoedd. Roedd y datblygiadau arloesol sy'n cael eu gweithredu'n eang yn y cwmni eisoes yn amlwg ar ddiwedd y 50au, ar yr adeg honno nid oedd y cwmni mor ddatblygedig ag y mae heddiw, ond eisoes wedyn cynhaliwyd profion awyr o fodel targed hedfan Gacek. Lansiwyd gleiderau Czapla a dechreuwyd cynhyrchu màs. Ar y llaw arall, y degawd nesaf oedd y cyfnod pan atgyweiriwyd yr hofrenyddion SM-1 cyntaf yn Łódź. Ers hynny, dechreuodd y cwmni droi'n un o arweinwyr y diwydiant nid yn unig ym maes cynnal a chadw ac atgyweirio hofrenyddion, ond hefyd yn eu moderneiddio ymhellach. Yn ogystal, mae gwaith wedi'i gwblhau ar swp arbrofol o rotorcraft SM-1/300, mae stand ar gyfer profi peiriannau WN-3 wedi'i adeiladu, ac mae awyrennau PZL TS-8 Bies a pheiriannau AI-14 R (cyfres III) wedi'u hadeiladu. ail-greu. dechreuodd.
Ym mis Awst 1969, cwblhawyd gwaith i ymestyn oes gwasanaeth yr hofrennydd Mi-2 cyntaf, a nifer o unedau o system tanwydd y peiriannau Lis-1 ac RD-45F, yn ogystal â MiG-15 a Yak-12 awyrennau, eu hatgyweirio yn y ffatri Demblinsky.
Yn y degawd nesaf, ehangwyd yr orsaf switsio yn Łódź, crëwyd siop saer newydd a siop gywasgu, ac ailadeiladwyd y seiliau profi ar gyfer yr hofrenyddion clymu SM-1 a SM-2 a'u haddasu i brofi'r Mi- 2 Peiriant. Datblygodd y planhigyn yn Demblin hefyd, gan ddechrau atgyweirio awyrennau MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2, yn ogystal â Lis-1, Lis-2 ac RD- 45FA awyren. injans. Roedd cynhyrchu yn ennill mwy a mwy o fomentwm, ac ers 1978 roedd y cynnig yn cynnwys ailwampio'r awyren MiG-21 (96A), yr injan SO-3 a'r gorsafoedd radio R-123 ac R-124 ar gyfer y Ground Forces. Rhagflaenwyd y gweithgareddau hyn gan ymchwil a gwaith paratoi gyda'r nod o ddechrau atgyweirio peiriannau Pwylaidd o'r math CO-1.
Heb os, mae'r 80au yn gysylltiedig â gwaith awyrennau trafnidiaeth An-2 gydag injans ASH-62IR a hofrenyddion amlbwrpas Mi-2. Yn eu tro, mae gweithwyr cwmni Demblin yn cyfuno'r cyfnod hwn ag ailwampio'r awyren MiG-21R (94R) cyntaf.
Mae degawd olaf yr 1fed ganrif yn gyfnod o newidiadau dwys a chaffael cymwyseddau newydd ar gyfer Wojskowe Zakłady Lotnicze Rhif 24 ym maes atgyweirio hofrenyddion Mi-1. Cludwyd tri hofrennydd damwain i WZL24, a'r ffiwslawdd Mi-1D ddioddefodd y difrod lleiaf o'r rhain. Gosodwyd tasg newydd a chrëwyd tîm prosiect i wneud gwaith ar adfer ac atgyweirio gwahanol fathau o unedau a gwasanaethau. Gwnaeth gweithwyr y ffatri waith rhagorol gyda'r dasg hon, a chymeradwywyd y rotorcraft, a atgyweiriwyd ar sail y ddogfennaeth sydd ar gael iddo, ar gyfer profion hedfan. O ganlyniad, cydnabuwyd WZL24 fel sefydliad a oedd yn barod i ailwampio'r Mi-24. Ar yr un pryd, datblygwyd rheoliadau ar gyfer atgyweirio hofrenyddion trwm (ymosodiad Mi-8, aml-bwrpas Mi-17 a Mi-90), ac o ganlyniad dechreuwyd atgyweirio'r awyrennau hyn. Ar ben hynny, yn y 2au yr unodd y planhigyn â'r Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX .
Ar ddechrau'r ganrif newydd, roedd y fenter o Deblin yn cael ei dominyddu gan atgyweirio peiriannau TS-11 Iskra, An-2, SO-3 a TV-3-117, a chafwyd lansiad prawf o'r DECO-9 hefyd. Awyrennau ultralight hud. a sefydlwyd gweithdy ar gyfer cynhyrchu awyrennau ysgafn. Yn 2011, cafwyd newidiadau newydd - unwyd UAB "Zaklady iz Demblin" â JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", felly, agorwyd cangen o'r Cwmni yn Demblin.
