Cyfarwyddiadau ar gyfer disodli pwmp tanwydd gyda VAZ 2107
Mae'n digwydd gyda llawer o yrwyr, wrth yrru, bod eu VAZ 2107 yn dechrau troi ac mae'n ymddangos bod y tanwydd i mewn i'r carburetor yn mynd yn herciog. Yn fwyaf tebygol, y rheswm dros y broblem hon yw union fethiant y pwmp nwy. Yn y rhan fwyaf o achosion, ni chaiff y rhan hon ei hatgyweirio o gwbl, ond maent yn ceisio rhoi un newydd yn ei lle.
Rhowch sylw i'r rhestr o'r offer angenrheidiol sydd eu hangen arnoch ar gyfer y math hwn o atgyweiriad:
- pen soced 13 mm
- estyniad bach - dim mwy na 10 cm
- ratchet (ar gyfer gweithrediad mwy cyfforddus)
- Dau sgriwdreifer: y ddau yn wastad ac yn draws-llafnog
Er mwyn lleddfu'r pwysau yn y system danwydd cyn dechrau gweithio, mae angen datgysylltu'r pibell betrol sy'n addas ar gyfer y pwmp a'i godi fel nad yw'r tanwydd yn gollwng. Yna dechreuwch yr injan ac aros nes ei bod yn stondin yn ddigymell, hynny yw, mae'r holl danwydd yn cael ei ddefnyddio. Yna gallwch symud ymlaen ymhellach.
Felly, rydyn ni'n llacio holl glampiau'r pibellau tanwydd addas:
Ac rydyn ni'n eu tynnu i ffwrdd gydag ychydig o ymdrech:
Mae'n parhau i ddadsgriwio dau gnau, un ar bob ochr, y mae'r pwmp ynghlwm wrth floc silindr y VAZ 2107:
Pan fydd y cnau wedi'u dadsgriwio'n llwyr, gellir tynnu'r pwmp tanwydd yn ofalus, gydag ymdrech ganolig yn ei symud i'r ochr o'r stydiau. Fe'i dangosir yn glir yn y llun:
Gwneir y gosodiad yn y drefn wrthdroi symud. Cofiwch ailgysylltu'r holl bibellau tanwydd a gafodd eu tynnu o'r blaen. Pris rhan newydd yw tua 300 rubles, er bod rhai modelau â dwy falf (siambr) yn costio dwywaith cymaint.
