Sut i godi tâl ar Tesla Model 3 o batri E3D, E5D ac E1R tebyg, E6R? Hyd at 80 y cant? Ac i ba lefel i'w rhyddhau? [ateb] • CARS

Ar hyn o bryd mae Tesle Model 3 ar gael yn ein marchnad gyda phedwar math gwahanol o fatri, sydd wedi'u nodi ar y dystysgrif gymeradwyo fel amrywiadau E1R, E3D, E5D ac E6R. Yn dibynnu ar ba gar rydyn ni'n ei yrru, gall y ffyrdd o wefru ceir fod yn wahanol. Dyma drosolwg o sut i symud ymlaen ar gyfer pob opsiwn.

Sut i godi tâl ar Tesla Model 3 / Y, S / X.

Tabl cynnwys

• Sut i godi tâl ar Tesla Model 3 / Y, S / X.
  • Tesla 3, amrywiad E6R
  • Tesla 3, Opsiwn E1R, E3D, E5D
  • Yng nghanol yr wythnos, mae gen i 50 y cant. Codi tâl neu ryddhau mwy?

Gadewch i ni ddechrau gyda'r pethau sylfaenol: mae'r cyfarwyddiadau codi tâl gorau a mwyaf diweddar i'w gweld yn y llawlyfr defnyddiwr. Os awn yn rhy bell gyda rhywbeth, bydd y peiriant hefyd yn rhoi awgrym inni. Mae'n werth ymddiried yn y ffynonellau hyn oherwydd dim ond y wybodaeth gyfredol a ddarperir ganddynt gan system rheoli batri BMS.

A gadewch i ni symud ymlaen at fodelau penodol:

Tesla 3, amrywiad E6R

O'i gymharu â'r Tesla blaenorol, mae'n sefyll allan fwyaf. Model Tesla 3 Standard Range Plus, amrywiad E6R wedi'i wneud yn Tsieina ac mae ganddo batri 54,5 kWh wedi'i seilio ar gelloedd ffosffad haearn lithiwm (LiFePO₄, LFP). Gwneuthurwr yn argymell gwefru cerbydau o'r fath yn llawn (100 y cant) o leiaf unwaith yr wythnos... Felly, nid oes llinell “Ddyddiol” 80-90 y cant ar eu cownteri:

Pan ddaw i ollwng, ni ddylai celloedd LFP yn yr amrywiad E6R ddiraddio llawer pan weithiau rydym yn mynd i lawr i 0 y cant (gwerth mesurydd). O dan ddefnydd arferol Ond gadewch i ni geisio peidio â gostwng o dan 10-20 y cant yn rhy aml..

Tesla 3, Opsiwn E1R, E3D, E5D

Opsiynau eraill E1R (54,5 kWh) a E3D (79 neu 82 kWh) i E5D (77 kWh). Mae'n ymddangos eu bod yn defnyddio celloedd gyda chatodau Nickel Cobalt Aluminium (NCA Panasonic) neu Nickel Cobalt Manganese (NCM LG). Mewn defnydd bob dydd, fel y dywed Elon Musk, gallant weithio yn yr ystod o 90-10-90 y cant, ond ar gyfer cysur meddyliol, mae'n well defnyddio cylchoedd o 80-20-80 y cant.

Mae hyn hefyd yn berthnasol i Model S ac X Tesla, er mai dim ond celloedd NCA ydyn ni'n dod o hyd iddyn nhw.

> Pam ei fod yn codi hyd at 80 y cant, ac nid hyd at 100? Beth mae hyn i gyd yn ei olygu? [BYDDWN YN ESBONIO]

Yng nghanol yr wythnos, mae gen i 50 y cant. Codi tâl neu ryddhau mwy?

Ailadroddir y cwestiwn hwn yn aml: I ba raddau y gall y batri ddraenio dan ddefnydd arferol, sy'n cynnwys teithiau byr yn bennaf? Hyd at 50 y cant? Neu efallai 30?

Nid yw'r ateb yn arbennig o anodd. Yn gyffredinol, gallwn weithredu'r car yn ddiogel yn yr ystod 80-20-80 uchod a pheidio â phoeni y bydd y car yn sefyll o dan y bloc am sawl diwrnod gyda'r batri wedi'i ollwng 30-40 y cant. OND cadwch mewn cof bod Tesla yn tueddu i ddefnyddio llawer o bŵer ar ôl actifadu Modd Sentry, a bydd oerfel yn achosi diraddio capasiti.

Felly, rydym yn eich cynghori i beidio â gadael y car o dan y bloc ar benwythnosau gyda'r batri wedi'i ollwng i 20 y cant neu lai; mae'n well ei ailwefru o leiaf 40 y cant. Mae hyn hefyd yn berthnasol i unrhyw gerbyd trydan arall. Hyd yn hyn, mae arbrofion a phrofiad yn dangos hynny bydd y batri yn para'n hirach os:

• rydym yn defnyddio pwerau is ar gyfer codi tâl (soced / blwch wal yn lle cefnogaeth neu wefrydd cyflym),
• mae cylchoedd gwaith eisoes (er enghraifft, 60-40-60 y cant yn lle 80-20-80 y cant).

Wrth gwrs, y peth pwysicaf yw bod y car yn ein gwasanaethu'n dda, oherwydd i ni ydyw, nid i ni ar ei gyfer.... Mae'r batri i fod i fod â chymaint o bŵer fel nad oes raid i ni boeni'n gyson am yr ystod sy'n lleihau a chwilio'n wyllt am bwyntiau gwefru.

> Os ydw i'n archebu Model 3 Tesla nawr, pa fath o fatri fydda i'n ei gael? E3D? E6R? Mor fyr â phosib: mae'n anodd

Llun cychwynnol: gwefru Model 3 Tesla o'r allfa (c) Dyma Kim Java / Twitter

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: