Sut mae tâl ar Hyundai Kona 39 a 64 kWh? 64 kWh bron ddwywaith mor gyflym ar un gwefrydd [FIDEO] • CARS

Ymddangosodd cymhariaeth o gyflymder codi tâl yr Hyundai Kona Electric 39 a 64 kWh ar y sianel Pos EV. Daeth awdur y swydd i’r casgliad nad yw’n werth prynu Kony Electric 39 kWh oherwydd bod y car nid yn unig â batri llai (= llai o amrediad), ond hefyd yn gwefru’n arafach.

Mae profion gwefru Kony Electric gan The EV Puzzle yn dangos y gellir dylunio pecynnau batri 39 kWh a 64 kWh yn wahanol. Mae hyn i'w weld yn glir pan fydd y car wedi'i gysylltu â'r charger: ar 39 kWh, clywir cefnogwyr uchel, ac ar 64 kWh, mae pwmp yn swnio yn y cefndir - ac ni chlywir dim o'r tu allan.

> New Kia Soul EV (2020) wedi'i ddangos. Waw, bydd batri 64 kWh!

Mae'n edrych fel - ond dim ond ein hargraff ni yw hynny - fel pe bai'r amrywiad 39kWh yn dal i gael ei oeri ag aer fel yr Hyundai Ioniq Electric neu Kia Soul EV. Yn y cyfamser, gallai'r fersiwn 64kWh, sy'n pacio'r celloedd yn llawer tynnach, ddefnyddio oeri hylif.

Yn dod yn ôl at y prawf: Ceir wedi'u cysylltu â'r un tâl gwefrydd 50kW ar wahanol gyfraddau. Gall y Kona Electric 64 kWh (glas) ddefnyddio ei bŵer uchaf am amser hir, tra bod y Kona 39 kWh (gwyrdd, coch) prin yn fwy na 40 kW.

Wrth brofi'r Kona Electric, cymerodd y 39 kWh dros 1 awr i gyrraedd yr un amrediad â'r fersiwn 64 kWh mewn 35 munud. Tybed beth sydd fwyaf tebygol NID yw'n ymwneud â'r gwahaniaeth yng ngallu'r batri... Mae'r Hyundai Ioniq Electric yn gallu gwneud y mwyaf o bŵer y ddyfais yn yr un lleoliad, er bod ganddo batri sydd â chynhwysedd o ddim ond 28 kWh.

Gwylio Gwerth:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: