Beth yw'r colledion wrth wefru cerbyd trydan o allfa? Nyland vs ADAC, rydym yn ategu

Ym mis Gorffennaf 2020, cyhoeddodd ADAC yr Almaen adroddiad a ddangosodd fod Ystod Hir Tesla Model 3 yn defnyddio hyd at 25 y cant o'i ynni a gyflenwir wrth godi tâl. Penderfynodd Bjorn Nyland wirio'r canlyniad hwn a chael ffigurau sy'n wahanol fwy na 50 y cant. O ble mae anghysondebau o'r fath yn dod?

Colledion wrth wefru cerbyd trydan

Tabl cynnwys

• Colledion wrth wefru cerbyd trydan
  • Nyland vs ADAC - rydym yn esbonio
  • Mesurodd ADAC y defnydd pŵer gwirioneddol ond cymerodd sylw WLTP?
  • Gwaelod llinell: dylai colledion codi tâl a gyrru fod hyd at 15 y cant.

Yn ôl astudiaeth ADAC lle cafodd ceir eu cyhuddo o allfa math 2, gwastraffodd y Kia e-Niro 9,9 y cant o'r ynni a gyflenwyd iddo, ac roedd Ystod Hir Model 3 Tesla yn syfrdanol 24,9 y cant. Mae hyn yn wastraff, hyd yn oed os yw'r ynni'n rhad ac am ddim neu'n rhad iawn.

Penderfynodd Bjorn Nyland brofi dilysrwydd y canlyniadau hyn. Roedd yr effeithiau yn eithaf annisgwyl. Tymheredd amgylchynol isel (~ 8 gradd Celsius) Gwariodd y BMW i3 14,3 y cant o'i ddefnydd o ynni, Model Tesla 3 12 y cant.... Gan ystyried y ffaith bod Tesla wedi goramcangyfrif y pellter a deithiwyd ychydig, roedd colledion car California hyd yn oed yn llai ac yn gyfanswm o 10 y cant:

Nyland vs ADAC - rydym yn esbonio

Pam mae gwahaniaeth mor fawr rhwng mesuriadau Neeland ac adroddiad ADAC? Cynigiodd Nyland lawer o esboniadau posibl, ond mae'n debyg iddo adael yr un pwysicaf allan. Er bod ADAC, er bod yr enw wedi dweud ei fod yn “golled wrth godi tâl,” mewn gwirionedd cyfrifodd y gwahaniaeth rhwng cyfrifiadur y car a'r mesurydd ynni.

Yn ein barn ni, mae sefydliad yr Almaen wedi cyflawni canlyniadau afrealistig, ar ôl benthyg peth o'r gwerth o'r weithdrefn WLTP. - oherwydd bod llawer o arwyddion mai dyma oedd sail y cyfrifiadau. I brofi'r traethawd ymchwil hwn, byddwn yn dechrau trwy wirio'r defnydd o bŵer a'r amrediad pŵer yng nghatalog Ystod Hir Model 3 Tesla:

Mae'r tabl uchod yn ystyried fersiwn y car cyn ei newid, gydag ystod o unedau WLTP 560 ("cilometrau")... Os ydym yn lluosi'r defnydd ynni datganedig (16 kWh / 100 km) â nifer y cannoedd o gilometrau (5,6), rydym yn cael 89,6 kWh. Wrth gwrs, ni all car ddefnyddio mwy o egni nag sydd gan y batri, felly dylid ystyried bod gormod o egni yn wastraff ar y ffordd.

Mae profion bywyd go iawn yn dangos bod cynhwysedd batri defnyddiol Model 3 LR Tesla (2019/2020) oddeutu 71-72 kWh, gydag uchafswm o 74 kWh (uned newydd). Pan rannwn werth WLTP (89,6 kWh) â'r gwir werth (71-72 i 74 kWh), gwelwn fod yr holl golledion yn cyfateb i rhwng 21,1 a 26,2 y cant. Enillodd ADAC 24,9 y cant (= 71,7 kWh). Tra ei fod yn ffitio, gadewch inni adael y rhif hwnnw am eiliad, dod yn ôl ato eto, a symud ymlaen i'r car ar ben arall y raddfa.

Yn ôl WLTP, mae’r Kia e-Niro yn defnyddio 15,9 kW / 100 km, yn cynnig 455 o unedau (“cilometrau”) o amrediad, ac mae ganddo batri 64 kWh. Felly, rydyn ni'n dysgu o'r catalog y byddwn ni'n defnyddio 455 kWh ar ôl 72,35 cilometr, sy'n golygu colled o 13 y cant. Roedd ADAC yn 9,9 y cant.

Mesurodd ADAC y defnydd pŵer gwirioneddol ond cymerodd sylw WLTP?

O ble ddaeth yr holl anghysondebau hyn? Rydym yn betio, ers i'r weithdrefn ddeillio o'r weithdrefn WLTP (sy'n gwneud llawer o synnwyr), bod yr ystod (“560” ar gyfer Tesla, “455” ar gyfer Kii) hefyd wedi'i chymryd o WLTP. Yma syrthiodd Tesla i'w fagl ei hun: optimeiddio peiriannau ar gyfer gweithdrefnau.ehangu eu hystodau ar ddeinomedrau i derfyn y rhesymau chwipio colledion canfyddedig yn artiffisial na ellir sylwi arnynt ym mywyd beunyddiol.

Yn nodweddiadol, mae car yn defnyddio o ychydig i ychydig y cant o'r egni wrth wefru (gweler y tabl isod), ond hefyd Mae ystodau go iawn Tesla yn is nag y byddai'n ymddangos o'r gwerthoedd WLTP cynyddol. (heddiw: 580 uned ar gyfer Ystod Hir Model 3).

Colledion wrth wefru Model 3 Tesla o wahanol ffynonellau ynni (colofn olaf) (c) Bjorn Nyland

Byddem yn egluro canlyniad da Kii mewn ffordd ychydig yn wahanol. Mae gan wneuthurwyr ceir traddodiadol adrannau cysylltiadau cyhoeddus ymroddedig ac maent yn ceisio cyd-dynnu'n dda â'r cyfryngau a sefydliadau modurol amrywiol. Mae'n debyg bod ADAC wedi derbyn enghraifft newydd sbon ar gyfer profi. Yn y cyfamser, mae newyddion rheolaidd o'r farchnad bod y Kie e-Niro newydd, pan ddechreuodd y celloedd ffurfio haen pasio yn unig, yn cynnig capasiti batri o 65-66 kWh. Ac yna mae popeth yn gywir: mae mesuriadau ADAC yn rhoi 65,8 kWh.

Tesla? Nid oes gan Tesla adrannau cysylltiadau cyhoeddus, nid yw'n ceisio cyd-dynnu'n dda â sefydliadau cyfryngau / modurol, felly mae'n debyg bod yn rhaid i ADAC drefnu'r car ar ei ben ei hun. Mae ganddo ddigon o filltiroedd i gapasiti'r batri ostwng i 71-72 kWh. Cynhyrchodd ADAC 71,7 kWh. Unwaith eto, mae popeth yn gywir.

Gwaelod llinell: dylai colledion codi tâl a gyrru fod hyd at 15 y cant.

Mae'r prawf Bjorn Nyland uchod, wedi'i gyfoethogi â mesuriadau gan lawer o ddefnyddwyr Rhyngrwyd eraill a'n darllenwyr, yn caniatáu inni ddod i'r casgliad hynny ni ddylai cyfanswm y colledion ar y gwefrydd ac wrth yrru fod yn fwy na 15 y cant... Os ydyn nhw'n fwy, yna naill ai mae gennym ni yrru a gwefrydd aneffeithlon, neu mae'r gwneuthurwr yn twrio trwy'r weithdrefn brofi i gyflawni'r ystodau gorau (yn cyfeirio at werth WLTP).

Wrth gynnal ymchwil annibynnol, mae'n werth cofio bod y tymheredd amgylchynol yn effeithio ar y canlyniadau a gafwyd. Os cynheswch y batri i'r tymheredd gorau posibl, efallai y bydd y colledion hyd yn oed yn llai - enillodd ein Darllenydd tua 7 y cant yn yr haf (ffynhonnell):

Bydd yn waeth yn y gaeaf oherwydd efallai y bydd angen cynhesu'r batri a'r tu mewn. Bydd cownter y gwefrydd yn dangos mwy, bydd llai o egni'n mynd i'r batri.

Nodyn gan olygyddion www.elektrowoz.pl: dylid cofio bod Nyland wedi mesur cyfanswm colledion, h.y.

• egni a gollir gan y pwynt gwefru
• yr egni a ddefnyddir gan y gwefrydd car,
• mae egni'n cael ei wario ar lif ïonau yn y batri,
• "Colledion" oherwydd gwresogi (haf: oeri) y batri,
• mae egni'n cael ei wastraffu yn ystod llif ïonau wrth drosglwyddo egni i'r injan,
• yr egni a ddefnyddir gan yr injan.

Os cymerwch fesuriad wrth wefru a chymharu canlyniadau'r mesurydd pwynt gwefru a'r car, yna bydd y colledion yn llai.

Llun cychwynnol: Kia e-Niro wedi'i gysylltu â'r orsaf wefru (c) Mr Petr, darllenydd www.elektrowoz.pl

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: