Pa badiau brĂȘc i'r VAZ 2110 eu dewis?
Credaf fod llawer o berchnogion yn aml yn cael eu poenydio gan yr ofid o ddewis padiau brĂȘc, ac nid yw hyn yn syndod. Os ydych chi'n prynu'r rhataf mewn unrhyw farchnad ceir, yna ni ddylech ddisgwyl ansawdd o bryniant o'r fath. Yr hyn y gallwch ei gael o'r arbedion hyn yw:
- gwisgo leininau yn gyflym
- brecio aneffeithiol
- synau allanol wrth frecio (crec a chwiban)
Felly yr oedd yn fy achos i, pan brynais padiau ar y farchnad ar gyfer fy VAZ 2110 am 300 rubles. Ar y dechrau, ar ĂŽl gosod, ni sylwais eu bod yn wahanol iawn i'r rhai ffatri. Ond ar ĂŽl peth milltiroedd, ymddangosodd chwiban gyntaf, ac ar ĂŽl 5000 km fe ddechreuon nhw guro mor ofnadwy fel ei bod hi'n ymddangos mai dim ond metel oedd ar ĂŽl yn lle leinio. O ganlyniad, ar ĂŽl yr âagoriadâ daeth yn amlwg bod y padiau brĂȘc blaen wedi gwisgo i lawr i'r union fetel. Dyna pam y bu rattle ofnadwy.
Y dewis o badiau blaen ar gyfer y deg uchaf
Ar ĂŽl profiad mor aflwyddiannus, penderfynais na fyddwn yn arbrofi mwyach gyda chydrannau o'r fath ac, os yn bosibl, byddai'n well gennyf brynu rhywbeth drutach ac o ansawdd uwch. gwneud hynny ar y newid nesaf. Cyn penderfynu ar unrhyw gwmni penodol, penderfynais ddarllen fforymau perchnogion ceir tramor a darganfod pa badiau sy'n cael eu gosod gan y ffatri ar yr un Volvo? fel y car mwyaf diogel yn y byd. O ganlyniad, dysgais fod padiau ATE yn cael eu gosod yn y ffatri ar y mwyafrif o fodelau o'r ceir tramor hyn. Wrth gwrs, ni fydd yr effeithlonrwydd brecio ar y VAZ 2110 yr un peth ag ar y brand Sweden, ond serch hynny, gallwch fod yn sicr am yr ansawdd.
Yn y diwedd, euthum i'r siop ac edrych ar yr amrywiaeth, ac er fy lwc i oedd yr unig set o badiau a wnaed gan ATE. Penderfynais ei gymryd heb betruso, yn enwedig gan na chlywais adolygiadau negyddol hyd yn oed gan berchnogion ceir y diwydiant ceir domestig.
Y pris ar gyfer y cydrannau hyn ar y pryd oedd tua 600 rubles, a dyna'r cynnyrch drutaf yn ymarferol. O ganlyniad, ar ĂŽl gosod y nwyddau traul hyn ar fy VAZ 2110, penderfynais wirio'r effeithiolrwydd. Wrth gwrs, nid oedd yr ychydig gannoedd o gilometrau cyntaf yn troi at frecio miniog, fel bod y padiau'n cael eu defnyddio'n iawn. Do, a chymerodd ychydig o amser i'r disgiau brĂȘc alinio o'r rhigolau a arhosodd ar ĂŽl y rhai blaenorol.
O ganlyniad, pan dorrodd i mewn yn gyfan gwbl, os caf ddweud hynny, yna heb amheuaeth dechreuodd y car arafu'n llawer gwell, heb unrhyw wichian, chwibanau a ratlau. Nid oes rhaid pwyso'r pedal yn awr ag ymdrech, oherwydd hyd yn oed gyda gwasg llyfn, mae'r car yn arafu bron yn syth.
O ran yr adnodd, gallwn ddweud y canlynol: roedd y milltiroedd ar y padiau hynny yn fwy na 15 km ac nid ydyn nhw hyd yn oed wedi eu dileu eto. Ni allaf ddweud beth ddigwyddodd nesaf gyda nhw, gan i'r car gael ei werthu'n llwyddiannus i berchennog arall. Ond rwy'n fwy na sicr eich bod yn annhebygol o ddod ar draws problemau gyda'r cwmni hwn os cymerwch gydrannau ATE go iawn.
Dewis o badiau cefn
O ran y rhai cefn, gallaf ddweud na ellid dod o hyd i ATE ar y foment honno, felly cymerais opsiwn sydd hefyd yn haeddu adolygiadau cadarnhaol - Ferodo yw hwn. Hefyd, nid oedd unrhyw gwynion am y llawdriniaeth. Yr unig broblem a gododd ar ĂŽl ei osod oedd yr angen am densiwn bron uchaf y cebl brĂȘc llaw, oherwydd fel arall gwrthododd gadw'r car hyd yn oed ar lethr lleiaf posibl.
Mae hyn yn fwyaf tebygol oherwydd dyluniad ychydig yn wahanol o'r padiau cefn (gallai'r gwahaniaeth fod yn wahanol mewn milimetrau, ond mae hyn yn chwarae rhan fawr ar ĂŽl ei osod). Mae'r ansawdd brecio yn rhagorol, ni chafwyd unrhyw gwynion yn ystod yr amser gyrru cyfan.
