Pa broblemau i'w disgwyl os bydd olew injan yn mynd i mewn i'r hidlydd aer, a beth i'w wneud
Mae pob perchennog car profiadol o leiaf unwaith yn ei fywgraffiad wedi gweld hidlydd aer wedi'i staenio ag olew. Wrth gwrs, mae hwn yn symptom o ddiffyg, ond pa mor ddifrifol? Porth "AvtoVzglyad" cyfrifedig allan mater mor fudr.
Mae'r sefyllfa pan fydd y meistr, yn ystod gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu, yn tynnu'r hidlydd aer allan ac yn dangos olion amlwg olew injan i'r perchennog yn debyg i ffilm arswyd. Mae cael tanwydd ac ireidiau i mewn i'r "cymeriant aer" yn symptom felly. Wedi'r cyfan, mae hwn yn awgrym trwchus o gamweithio yr uned drutaf ac anoddaf i atgyweirio unrhyw gar - yr injan. O ystyried yr awydd eang i wneud gwaith adnewyddu cynhwysfawr ar yr uned, yn lle dadosod a chwilio am yr achos, chwe ffigur fydd y bil. Ond a ydyw y diafol mor ofnadwy ag y mae wedi ei baentio ?
Y rheswm cyntaf ac allweddol pam mae olew yn mynd i mewn i'r “aer” yw sianeli rhwystredig ym mhen y silindr. Yma, mae llawer o oriau o dagfeydd traffig, a pheidio â chadw at yr egwyl gwasanaeth, ac olew "am bris gostyngol" yn dod i'r meddwl ar unwaith. Yn ddiamau, bydd dull o'r fath yn anfon injan fodern gymhleth i safle tirlenwi yn gyflym, ac mae'n llawer gwaith mwy proffidiol i ddeliwr argyhoeddi ei gleient bod yr uned yn anaddas i'w hatgyweirio. Ond nid yw'n werth cytuno i fenthyciad arall ar unwaith, oherwydd o leiaf gallwch chi geisio decocio'r injan - mae yna lawer o ddulliau a chemegau car. Ar ben hynny: mae sianeli olew y “crys” ymhell o fod yr unig reswm i olew injan fynd i mewn i'r tai hidlydd aer.
Gall y "trafferth" hwn hefyd ddigwydd oherwydd traul cynyddol y modrwyau ar y pistons, sy'n gyfrifol am y cywasgu y tu mewn i'r silindrau a thrwch y ffilm olew ar y waliau. Pe bai'r gwacáu yn troi'n llwyd, fel cymdeithas gyda'r nos mewn “gwydr” rhanbarthol, yna ni fyddai'n ddrwg mesur y cywasgiad yn y silindrau cyn ei atgyweirio - mae'n debygol bod y drafferth yn gorwedd yn union yn y cylchoedd. Maent yn gwisgo allan, mae'r pwysau yn y cas crankcase yn cynyddu, ac mae'r falf awyru cas crankcase yn dechrau gollwng gormodedd. Ble ydych chi'n meddwl? Mae hynny'n iawn, yn y system cymeriant aer. Mae hynny'n uniongyrchol i'r hidlydd aer.
Gyda llaw, am y falf PCV, aka crankcase awyru. Yn rhyfedd ddigon, mae hefyd yn cael ei lanhau o bryd i'w gilydd a hyd yn oed ei newid. Mae digonedd o ansawdd isel, yn aml yn olew modur ffug, sydd bellach wedi llethu'r farchnad ddomestig, er gwaethaf holl ymdrechion cwmnïau olew, yn ogystal ag amodau gweithredu anodd - nid yw'r ddinas gyda'i thagfeydd traffig yn haws i'w goddef gan unrhyw injan na y galetaf oddi ar y ffordd - gwneud eu "gweithred fudr".
A dim ond clocsio'r un falf awyru cas cranc dan orfod fydd yr “arwydd cyntaf”, sy'n dynodi'r angen i wneud “glanhau mawr” yn yr injan. Bydd ei ymddangosiad yn dweud wrthych drefn gweithredoedd pellach, ond mae arfer yn dangos mai dwy neu dair blynedd yn y "jyngl garreg" ar gyfer y nod hwn yw'r terfyn absoliwt.
Mae'n drueni nad yw'r llawdriniaeth hon yn y llawlyfrau gweithredu, yn ogystal ag yn y “rholiau” deliwr, oherwydd mae gwirio'r llawdriniaeth, yn ogystal â glanhau neu ailosod y synhwyrydd PCV, yn cynyddu bywyd yr injan yn sylweddol. Yn arbennig o gymhleth modern, yn llawn tyrbin. Wedi'r cyfan, mae'n synhwyrydd diffygiol a all achosi'r pwysau cynyddol iawn y tu mewn i'r cas cranc a'r alldaflu olew dilynol yn uniongyrchol i'r hidlydd aer.
Mae'r olew yn yr hidlydd aer yn symptom diamheuol o weithrediad injan anghywir, ond mae'n amhosibl dod i gasgliad a gwneud penderfyniad am dynged y car yn y dyfodol ar yr hyn a welwch yn unig. Mae'n bwysig sylweddoli bod angen sylw ar yr injan, ac mae angen buddsoddiad ar y peiriant cyfan. Ar ben hynny, mae swm y cronfeydd a fuddsoddir yn aml yn dibynnu ar onestrwydd y meistr a gwybodaeth y perchennog.
