Ail Syndrom Tesla.

Trowch y switsh ac mae gennym ni drydan! - yn dilyn o rai adroddiadau yn y cyfryngau am gynlluniau ar gyfer cynhyrchu cerbydau trydan yng Ngwlad Pwyl, a gyhoeddwyd yn ystod y misoedd diwethaf. Fodd bynnag, mae archwiliad agosach o'r ffeithiau ac ôl-weithredol hanesyddol yn ein rhybuddio rhag gofal, gan fod y galluoedd technolegol a'r cyfalaf sy'n angenrheidiol i gychwyn y chwyldro trydanol braidd yn ddiffygiol yn ein gwlad.

Mae llawer yn digwydd ym maes cyhoeddiadau a datganiadau. Cyhoeddodd y Gweinidog Ynni Krzysztof Czorzewski ym mis Mai 2017, yn ystod yr wythnosau nesaf Cyfraith ar y system cymorth ar gyfer mentrau sy'n ymwneud â datblygu electromobility yng Ngwlad Pwyl. Mae'r cynllun ar gyfer datblygu cerbydau trydan, a gyflwynwyd gan y Weinyddiaeth Ynni, yn awgrymu erbyn 2025 y bydd miliwn o gerbydau trydan ar ffyrdd y Vistula.

Yn y cam cyntaf (tan 2018), rhaid i'r llywodraeth argyhoeddi'r Pwyliaid o'i syniad - yna byddant yn cael eu gweithredu rhaglenni peilot. Yna, yn 2019-2020, bydd seilwaith ar gyfer gwefru cerbydau trydan yn cael ei adeiladu mewn crynodrefi dethol ac ar hyd y TEN-T (Rhwydwaith Trafnidiaeth Traws-Ewropeaidd) ar Afon Vistula. Mae'r llywodraeth yn credu y bydd 50 o bobl mewn 2020 o ddinasoedd dethol yn 2025. cerbydau trydan. Yn olaf, mae'r llywodraeth yn rhagweld y bydd cerbydau trydan yn dod yn fwy poblogaidd yn y trydydd cam (XNUMX-XNUMX years). ysgogi galw ar gyfer y cerbydau hyn. Yn ôl y weinidogaeth, bydd rhwydwaith ynni Gwlad Pwyl eisoes yn barod i ddarparu trydan i oddeutu miliwn o gerbydau trydan.

Ymhell o fod yn Ewropeaidd ar gyfartaledd

Cymaint o gynlluniau a chyhoeddiadau. Mae'r niferoedd real yma ac yn awr yn llawer mwy cymedrol. Yn ôl Cymdeithas Pwyleg y Diwydiant Modurol, ym mis Ebrill 2017, cofrestrwyd 47 o gerbydau trydan yn y grŵp ceir teithwyr cyfan, gan gynnwys Os cymerwn hyn fel y cyfartaledd presennol a'i luosi â deuddeg, rydym yn cael hanner mil o gerbydau trydan wedi'u cofrestru'n flynyddol yn Gwlad Pwyl. Mwy na 400 2016 pob car wedi'i gofrestru am y tro cyntaf (XNUMX).

Nid oes unrhyw arwyddion o ymchwydd ac nid ydym yn gwneud yn dda o hyd o gymharu ag Ewrop. Yn ôl Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop (ACEA), cofrestrwyd cyfanswm o 2016 mil o geir yn yr Undeb Ewropeaidd yn 155,2. cerbydau trydan (ECV-) - 4,8% yn well na'r canlyniad a gafwyd yn 2015 (mae'r categori hwn hefyd yn cynnwys hybridau o'r math hwn).

Roedd y rhan fwyaf (ECV) y llynedd wedi'i gofrestru yn Norwy (44,9 mil - yn 2015 roedd 33,7 mil), Prydain Fawr (36,9 mil - o'i gymharu â 28,7 mil yn 2015.), Ffrainc (29,1 mil - 22,8 mil), yr Almaen (25,2 mil). - 23,5 mil), yn ogystal ag yn yr Iseldiroedd, lle, fodd bynnag, cofnodwyd gostyngiad sylweddol o'i gymharu â 2015 - mae 22,8 mil o bobl wedi'u cofrestru. trydanwyr yn erbyn 44,4 mil o bobl. yn y flwyddyn flaenorol.

Yn ôl ACEA, cofrestrwyd 556 o gerbydau trydan sy'n perthyn i'r grŵp ECV yng Ngwlad Pwyl y llynedd, gan gynnwys yr hyn a elwir (BEV), (EREV), (FCEV) a (PHEV). Er cymhariaeth, yn 2015, roedd nifer y cerbydau a gofrestrwyd o'r grŵp ECV yng Ngwlad Pwyl yn gyfanswm o 337.

Mae'r asiantaeth ymchwil ryngwladol Navigant Research yn rhagweld y bydd cerbydau trydan yn cyfrif am 2023% o werthiant ceir cenhedlaeth nesaf ledled y byd erbyn 2,4. Fel y gwelwch, yng Ngwlad Pwyl mae'r ganran hon yn dal i fod yn llawer is a dylai dyfu'n gyflym fel y gallwn nid yn unig ddal i fyny â'r rhagolwg cyfartalog, ond hefyd cyrraedd lefel llawer uwch, oherwydd dyma ein cynlluniau a'n huchelgeisiau.

Pedwar cwmni gwladwriaeth a chystadleuaeth

Mae Electro-Mobility Gwlad Pwyl yn ymwneud â hyrwyddo electromobility a datblygiad y prosiect car trydan Pwyleg. (1) yn gwmni a sefydlwyd ym mis Hydref 2016 gan bedwar cwmni: PGE, Tauron, Enea ac Energa. Mae pob un ohonynt yn meddiannu 25% o'r cyfalaf awdurdodedig, sef PLN 10 miliwn. Mae'r cwmni'n bwriadu - gyda chefnogaeth llywodraeth Gwlad Pwyl - i greu sail ar gyfer marchnad ddomestig newydd a dod yn rhan o'r diwydiant cerbydau trydan byd-eang.

1. ElectroMobility Gwlad Pwyl - screenshot o'r safle

“Mae car trydan trefol bach a wnaed yng Ngwlad Pwyl ac yn seiliedig ar syniadau technegol Pwyleg yn her i farchnad fodurol Gwlad Pwyl,” meddai’r Gweinidog Czorzewski, gan roi gwybod am sefydliad y cwmni. “Fel y Weinyddiaeth Ynni, rydym yn cefnogi datblygiad electromobility yng Ngwlad Pwyl, rydym yn creu amodau ar gyfer entrepreneuriaid Pwylaidd sy'n gweithio yn y sector hwn fel y gallant gystadlu'n llwyddiannus â rhai Ewropeaidd. Wrth gwrs, yn y pen draw bydd y farchnad yn profi a fydd cerbyd o’r fath yn cael ei gynhyrchu yng Ngwlad Pwyl.”

Mae'r cynllun hefyd yn cynnwys trydaneiddio trafnidiaeth gyhoeddus. Wedi'i ategu gan atebion strwythurol seilwaith codi tâl cerbydau trydan fel y'u diffinnir gan y polisi datblygu cenedlaethol.

Cyhoeddodd ElectroMobility Gwlad Pwyl cystadleuaeth ar gyfer y car trydan Pwyleg cyntaf. Daeth y dyddiad cau ar gyfer cyflwyno prosiectau i ben ganol mis Mai 2017. Cyfarfuom â'r enillwyr ar Fedi 12, a dylid adeiladu prototeip y car y flwyddyn nesaf. Ar droad Mai a Mehefin, adroddodd y trefnwyr bron i gant o geisiadau, gan gwmnïau bach a chan sefydliadau rhyngwladol mawr ac unigolion.

“Rydym yn falch o’r diddordeb mawr yn y gystadleuaeth,” meddai Alexandra Baldis, llefarydd ar ran ElectroMobility Gwlad Pwyl, mewn datganiad i’r wasg. “Nawr bydd cam cyntaf gwaith y rheithgor yn digwydd, a gwahoddwyd awdurdodau'r byd modurol a dylunwyr rhagorol iddo. Mae'r cam cyntaf yn werthusiad ffurfiol, wedi'i ddilyn gan ddetholiad o brosiectau a dewis y pymtheg o weithiau terfynol mwyaf diddorol.

Yn y cyhoeddiad, mae'r trefnwyr hefyd yn cyhoeddi y bydd pob un o'r prosiectau a dderbynnir i'r rownd derfynol yn destun gwerthusiad o ran dyluniad a mecaneg, diogelwch, cysur, arddull a chyfeillgarwch amgylcheddol, yn ogystal â pherfformiad gyrru.

Roedd y rheithgor yn cynnwys:

• pobl gwyddoniaeth, hyny yw, prof. both Saesneg Marcin Schlenzak - Cyfarwyddwr y Sefydliad Modurol, prof. meddyg eng. pensaer Stefan Westrich - o Gyfadran Pensaernïaeth Prifysgol Technoleg Warsaw, Dr Eng. Andrzej Muszynski - Cyfarwyddwr Sefydliad y Diwydiant Moduron (PIMOT), Dr Wojciech Wiesolek - Darlithydd yn Stiwdio Dylunio Trafnidiaeth Academi Celfyddydau Cain Wroclaw, dylunydd cychod hwylio, ceir, beiciau modur a gemau fideo;
• dylunwyr, h.y. Oskar Zenta - pennaeth stiwdio Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - dylunydd cerbydau, pennaeth SOKKA, cwmni sy'n arbenigo mewn dylunio diwydiannol a dylunio cerbydau;
• y gyrrwr, h.y. Joanna Madej - peilot a rasiwr, pencampwr rali ceir Pwyleg, Natalia Kowalska - gyrrwr car rasio, ymhlith pethau eraill, perfformiadau yn Formula Master a Formula 2, Tomasz Czopik - rasiwr o'r enw, pencampwr rali ceir Pwyleg;
• newyddiadurwyr moduroly rhai. Jaroslav Maznas - gyda TVN Turbo, cyd-westeiwr y rhaglen "Automaniak", Rafał Cemielita - gyda TVN Turbo, Katarzyna Frendl - newyddiadurwr modurol a blogiwr, awdur y wefan motocaina.pl;
• yn ogystal ag Anna Dereszowska - actores theatr a ffilm, cariad moduro, Iza Rogulska - arbenigwr cyfathrebu a chysylltiadau cyhoeddus, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - cyfarwyddwr creadigol ac aelod o fwrdd Platige Image, Joanna Kloskowska - cyfarwyddwr marchnata Ringier Axel Springer Polska, sy'n arbenigo yn y brand - marchnata a chyfathrebu.

Mae'r gystadleuaeth gyntaf yn cwmpasu'r cam delweddu. Mae un arall, a fydd yn cael ei gyhoeddi fis Medi eleni, yn ymwneud â phrototeipio. Ar ôl i'r penderfyniad gael ei wneud, mae ElectroMobility Gwlad Pwyl yn cynllunio proses gymeradwyo, cynhyrchu cyfres fach, ac yna cefnogaeth i lansio cynhyrchiad màs.

Rôl ElectroMobility Gwlad Pwyl yw creu amodau ar gyfer mentrau sy'n dangos y potensial yn y farchnad o weithgynhyrchwyr cerbydau trydan. Dylai'r cwmni fod yr unig ddechreuwr yma. (Gadewch i ni aros ar y gyfundrefn enwau hon, er ei bod yn ymddangos yn hen ffasiwn mewn cyd-destun "trydan") ar gyfer gyrru pellach a chynhyrchu màs posibl - hynny yw, arian ar gyfer buddsoddiadau difrifol - rhaid dod o rywle arall. Felly ble?

Mae hwn yn gwestiwn y mae mwy nag un car trydan Pwyleg wedi stopio, neu yn hytrach ei ddyluniad.

Er mwyn cymharu, dyma restr fer o fuddsoddiadau y gall prosiectau trydan y byd ddibynnu arnynt.

biliynau Tsieineaidd

Yn ôl amcangyfrifon amrywiol, mae buddsoddiad byd-eang a chyllid ar gyfer busnesau newydd sy'n datblygu cerbydau trydan newydd wedi cynyddu o tua $200 miliwn yn 2013 i $2 biliwn yn 2016. Mae'r symiau hyn yn tyfu'n gyflym. Tsieinëeg yn unig (er gwaethaf yr enw) pencampwr y byd (2) Ers ei sefydlu yn 2015, mae wedi derbyn biliwn o ddoleri gan fuddsoddwyr cyfalaf menter. Mae disgwyl i gerbyd cyntaf y brand gael ei adeiladu yn 2018, gyda tharged o 2021 o gerbydau erbyn 100. rhannau car

2. Weltmeister delweddu

Cwmni Tsieineaidd arall a sefydlwyd yn 2014. NesafEVhanner biliwn o ddoleri wedi ei gredydu hyd yn hyn. Mae'n bwriadu adeiladu car hollol newydd, wedi'i addasu i anghenion cwsmeriaid. Ar hyn o bryd mae hi wedi creu car rasio EP9, yn cael ei gydnabod fel y cyflymaf yn y byd car trydan.

Gall cwmnïau Tsieineaidd newydd ac aneglur sydd ag uchelgeisiau i goncro'r farchnad cerbydau trydan sy'n dod i'r amlwg gyfrif ar gannoedd o filiynau a biliynau o gewri technoleg Tsieineaidd. Er enghraifft, mae “Chinese Google” yn gwmni Baidu - ynghyd â Tencent Holdings Maen nhw'n cefnogi Symudiad y Dyfodoly, cwmni sydd am wneud cynhyrchion trydanol premiwm. Does ryfedd iddi lwyddo i gael peirianwyr o BMW a Tesla.

Mae'r cwmni, a sefydlwyd yn 2014, yn gysylltiedig â chyfalaf Tsieineaidd. Dyfodol Faraday o Galiffornia sydd eisiau rasio yn erbyn Tesla. Yn ystod yr arddangosfa fwyaf o electroneg a thechnolegau newydd - Consumer Electronics Show, a gynhelir yn flynyddol yn Las Vegas - cyflwynodd car trydan ymreolaetholsy'n cyrraedd cyflymder o 2,39 km / h mewn 97 eiliad.

Mae'r cwmni yn brolio bod y car FF91 yn gyflymach na Model S. Tesla a'r holl gerbydau trydan eraill a gynhyrchir ar hyn o bryd (mae Tesla yn gallu cyrraedd cyflymder o hyd at 97 km / h mewn 2,5 eiliad). Yn ystod y ffair, dangoswyd galluoedd y car, a oedd yn symud o gwmpas y maes parcio heb yrrwr ar ei fwrdd. Esboniodd cynrychiolwyr Faraday fod eu car, ar gyflymder cyson o tua 88 km / h, yn gallu gorchuddio pellter o 775 km. Gall hefyd gael ei gyhuddo o gyfredol o safonau amrywiol. Mae'r gwneuthurwr yn bwriadu lansio'r car ar y farchnad yn 2018. Rhaid i ddarllenwyr sy'n dymuno archebu car ymlaen llaw baratoi 5 rubles. blaenswm doler...

Crëwyd ychydig fisoedd yn ôl Motors Lucid hyd yn hyn mae wedi derbyn $131 miliwn "yn unig" gan fuddsoddwyr. Mae'n paratoi'r adeilad Lucy Air (3), rhaid cael paramedrau trawiadol, gan gynnwys. injan 600 hp a chronfa bŵer o 52,5 km. Amcangyfrif pris XNUMX mil. ddoleri, nad yw'n opsiwn gwarthus yn y segment ceir moethus. Nid yw'r swm yn syndod bellach pan fyddwch yn ystyried y buddion treth y gall prynwyr trydanwyr yn yr Unol Daleithiau eu disgwyl.

Diolch i gyllid Tsieineaidd a'r Unol Daleithiau ar gyfer busnesau newydd trydan, Swedeg Cyfunol, gyda $1,42 miliwn yn y cyfrif yn edrych yn gymedrol. Fodd bynnag, o ystyried cryfder peirianneg Sweden a phartneriaeth gyda Siemens, gallwn ddisgwyl, yn 2019 - wedi'r cyfan, bod première eu car cyntaf wedi'i drefnu ar gyfer eleni - y byddwn yn gweld cynnyrch diddorol.

hefyd mewn gwlad arall sydd â diwylliant technegol uchel - y Swistir. Wedi gweithio yno ers 2009 ffatri glasurola gynigiodd gar yn ddiweddar Elektra (4) wedi'i gynllunio i gyd-fynd â chynhyrchion Tesla. Felly hefyd y troli Cysyniad un – a ddatblygwyd gan gwmni Croateg Car Rimac, gyda chynhwysedd o 1224 hp a chyflymder uchaf o 350 km/h.

4. Model Elextra - delweddu 49

Mae'r rhan fwyaf o'r enghreifftiau a roddir o bob rhan o'r byd yn dangos eich bod fel arfer yn meddwl am ddylunio ceir pen uchel neu o leiaf yn uwch na'r cyfartaledd. Mae syniadau Pwylaidd ar gyfer cerbydau trydan yn dueddol o fod yn gerbydau bach, trefol, ond yn anffodus, fel y gwelwn, cerbydau trefol cymharol ddrud.

Mae Almaeneg yn cynnig trydan Pwyleg o dan fwgwd Eidalaidd

Yn ddiweddar, mae'r cyfryngau yn llawn gwybodaeth am dyluniadau domestig cerbydau trydan. Fodd bynnag, nid ydynt bob amser yn Bwylaidd yn unig, fel y gwelir yn yr enghraifft o adeiladu ESF 01 (5). Mae cynhyrchu domestig wedi'i guddio yma o dan gorff car o waith Tychy... Fiat 500. Y tu ôl i'r prosiect mae'r dyn busnes o'r Almaen, Thomas Hayek, llywydd Bemotion a sylfaenydd ffatri ceir trydan Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (hawlfraint: Gwaith Cerbyd Trydan Bielsko-Biala)

Fe wnaeth arbenigwyr o sefydliad ymchwil modurol BOSMAL helpu i greu'r FSE 01. Mae'r fersiwn a ddangosir ar hyn o bryd yn fodel gwell, a gyflwynwyd yn 2014, fel car o'r enw BOSMAL 500 E, yn sioe modur eCarTech ym Munich (eisoes bryd hynny cyhoeddodd Bemotion am ei gwerthu gyda BOSMAL).

Mae hyd y car ychydig dros 3,5 metr. Mae ganddo PMSM cydamserol tri cham a weithgynhyrchir gan Sosnowiec gyda chynhwysedd o 45 hp. (trorym uchaf 120 Nm). Mae'r batris wedi'u cuddio o dan y llawr. Gyda màs o 1055 kg, rhaid i'r car gyflymu i uchafswm o 135 km / h. Ar un tâl, bydd yn teithio tua 100 km ac, yn ôl Hayek, bydd yn costio llai na $100. zloty". Mewn cymhariaeth, ar gyfer y petrol newydd 50, mae'r gwneuthurwr yn amlwg eisiau llai na XNUMX XNUMX. zloty.

Mae gwefru'r FSE 01 o soced garej safonol yn cymryd tua chwe awr, tra bod defnyddio gosodiad trydanol 400 V yn cymryd tair awr yn unig. Yn ôl cynrychiolwyr FSE, maen nhw'n gallu cynhyrchu hyd at fil o gerbydau trydan y flwyddyn.

Mae Bemotion a Sefydliad Ymchwil Modurol BOSMAL wedi gwneud cais i'r Ganolfan Ymchwil a Datblygu Genedlaethol i gyd-ariannu bron PLN 4,5 miliwn ar gyfer eu prosiect ar y cyd o'r enw "Datblygu cerbyd dosbarthu trydan gydag ynni craff". system reoli". Mae hyn yn golygu bod gwaith ar y gweill yn Bielsko-Biala i ddatblygu dau gerbyd gwahanol sy'n cael eu pweru gan drydan - fan ddosbarthu i gwmnïau a char ar gyfer Kowalski.

Hyd yn hyn, mae Fabryka Samochodow Elektrycznych wedi buddsoddi hyd at 1 miliwn ewro yn y prosiect. Ystyriwyd cymryd rhan yn y gystadleuaeth ElectroMobility Gwlad Pwyl, ond mae gofynion y gystadleuaeth, a gyhoeddwyd gan EMP, yn nodi bod yn rhaid i'r cerbyd deithio o leiaf 150 km - yn yr achos hwn, bron i 50 km.

Hoffai'r cwmni gyrraedd cwsmeriaid sefydliadol yn bennaf - banciau, cwmnïau yswiriant, o bosibl asiantaethau'r llywodraeth, y gallai eu gweithwyr ddefnyddio trydanwyr fel ceir dinas clasurol.

Dyluniad gwirioneddol Bwylaidd, wrth gwrs, yw ELVI. Dyma oedd enw cysyniad y cerbyd dosbarthu trydan domestig cyntaf. Cyflwynwyd y gwneuthurwr enwog o dractorau a pheiriannau amaethyddol Ursus yn Ffair Hannover ym mis Ebrill (6), a gafodd sylw eang yn y cyfryngau ac a oedd mewn partneriaeth â Gwlad Pwyl eleni. Y cwmni Hipolit Cegielski-Poznań sy'n gyfrifol am y gyriant. Bydd ELVI yn cael ei gynhyrchu yn Lublin.

6. Ursus ELVI yn yr Hannover Messe yn ddiweddar

Rhaid i'r car bwyso hyd at 3,5 tunnell. Y gallu llwyth lleiaf yw 1100 kg, bydd yr ystod ar dâl batri sengl tua 150 km, a'r cyflymder uchaf yw 100 km / h. Fel y mae cynrychiolwyr y gwneuthurwr yn ei sicrhau, gellir addasu'r holl baramedrau i anghenion unigol defnyddwyr y dyfodol. Bydd uchder y car tua 2 m, fel y gall fynd i mewn yn hawdd, er enghraifft, maes parcio tanddaearol mewn canolfan siopa.

Bydd ELVI ar gael gyda dwy injan. Yn y cyntaf, injan gyda phŵer o 60-70 kW neu tua 100 hp. yn cael ei osod yn y canol. Yn yr ail, bydd yn bosibl rhannu'r pŵer yn ddau fodur o 35 kW yr un. Bydd y batris Lithiwm-Ion a ddefnyddir yn y cerbyd yn darparu'r gallu i ailwefru'n gyflym i gapasiti o 90% o fewn 15 munud, y dylid ei ystyried yn ganlyniad da iawn o'i gymharu ag atebion a geir yn gyffredin ar y farchnad.

Cerbyd penodol sydd eisoes wedi'i fasgynhyrchu yw microcar trydan a wnaed yng Ngwlad Pwyl. Romet 4E (7), wedi'i ymgynnull a'i gynnig gan Arkus & Romet Group ers 2012. Er bod yr enw'n gysylltiedig yn dda â Phwyleg, dim ond amrywiad o'r car trydan Tsieineaidd 5-drws a osodwyd gennym yw'r fersiwn gynhyrchu. Yogomo MA4E. Mae'r car yn cael ei yrru gan fodur trydan heb frwsh gydag uchafswm pŵer o 5 kW (6,8 hp) a foltedd o 72 V.

Mae'r cyfluniad trawsyrru yn caniatáu cyflymder uchaf o 62 km/h. Mae'r egni sydd ei angen i bweru'r injan yn cael ei storio mewn naw batris asid plwm, pob un â chynhwysedd o 150 Ah (cyfanswm 1350 Ah) a foltedd o 8 V. Yr ystod uchaf yw 90 km, ond gellir cynyddu hyn i 180 km . km trwy actifadu'r modd gyrru darbodus, sy'n lleihau'r cyflymder uchaf i 42 km / h.

7. Romet 4E (ffynhonnell: Wikipedia)

8 Siren Nicky (hawlfraint: AK Motor)

Hardd, cyflym a thechnegol berffaith ... graffeg gyfrifiadurol

Mae FSE ac ELVI yn geir presennol o leiaf, hyd yn oed fel prototeipiau. Mae'n troi allan hynny mae creu prototeip mewn amodau Pwyleg eisoes yn gyflawniad sylweddol. Nid oes gennym unrhyw brinder prosiectau o natur dros dro. Mae’r rhain yn cynnwys, er enghraifft, Siren Nicky (wyth). Yn ôl y gwneuthurwr AK Motors, bydd yn gar dinas fach gyda chyfarpar modur trydansy'n gallu cario dau berson a bagiau bach. Roedd batris a gyflenwir â'r injan yn caniatáu am tua 150 km mewn amodau trefol a gellid codi tâl arnynt hyd at 90% mewn dim ond 15 munud.

Yr unig broblem yw nad yw'r peiriant hwn ... yn bodoli'n gorfforol. O leiaf does neb yn y byd go iawn wedi ei weld. Fodd bynnag, gallwch weld llawer o CGI hardd. Yn anffodus, mae hyn hefyd yn berthnasol i rendradau eraill o AK Motors − Melusines Oraz Ligay.

Ar un adeg, roedd achos ELV001 (9) yn amlwg iawn - car a oedd i fod i deithio hyd at 150 km ar un tâl. Roedd yn rhaid iddo fod yn gyfan gwbl Bwylaidd, h.y. wedi'i ddylunio a'i adeiladu gan ein peirianwyr. Fe wnaethant hyd yn oed dderbyn arian gan yr Undeb Ewropeaidd a chreu prototeip ELV8 ar gyfer 001 miliwn. Dyluniad allanol modern Michal Kraczyk, myfyriwr PhD yn Academi'r Celfyddydau Cain yn Krakow. Cwmnïau domestig fel Car Technology Production, KOMEL neu Mielec Leopard oedd yn gyfrifol am y gwaith adeiladu. Cymerodd y prototeip tua 20 mis i'w gwblhau, ac yn ôl Jerzy Czerkes, cydlynydd prosiect ar gyfer yr Asiantaeth Datblygu Rhanbarthol MARR ym Mielec, cafodd 90% o'r cydrannau eu dylunio a'u hadeiladu ar y safle.

9.ELV001 (hawlfraint: exeon.co)

Ymhlith y manteision a ddisgrifiwyd yn eang o'r ELV001, yn ogystal â chorff deniadol tri drws, roedd lle i bedwar teithiwr, cefnffordd sylweddol 310-litr a chynhwysedd llwyth o 550-cilogram. Roedd y gyrru hefyd yn bwynt cryf. Ar y naill law, mae hyn yn caniatáu arbedion sylweddol (mae'r pris am 100 km tua PLN 4), ac ar y llaw arall, mae'n darparu perfformiad trawiadol. 41 HP yn eich galluogi i gyflymu o 0 i 100 km / h. mewn llai na 6 eiliad. Y cyflymder uchaf oedd 110 km / h, ac roedd amser codi tâl y batri o 6 i 8 awr. I grynhoi, gallwn ddweud bod hwn yn gar gyda pharamedrau nad ydynt yn israddol i fodelau cystadleuol gweithgynhyrchwyr byd cydnabyddedig.

Roedd yr holl ddatgeliadau hyn yn golygu bod y cyfryngau wedi ysgrifennu am yr ELV2014 yn 001 fel gobaith y diwydiant ceir domestig. Tybiwyd, ers i'r cysyniad o beiriant gyda pherfformiad da a gyriant economaidd gael ei greu, efallai y byddai rhywbeth yn symud ar yr awyren hon yn y pen draw. Fodd bynnag, daeth yn dawel ar ôl hynny. Ni chafwyd hyd i fuddsoddwr, a gwrthodwyd yr achos. Yn ogystal, nid yw awduron y prosiect eu hunain yn nodi mai eu nod oedd cynhyrchu car.

Y prif syniad oedd creu cyfleoedd i gwmnïau bach a chanolig domestig o'r diwydiant modurol ennill profiad mewn dylunio a gweithgynhyrchu cydrannau ar gyfer cerbydau trydan. Roedd hefyd yn ymwneud â phrofi syniadau a strwythurau cenedlaethol. Yn wir, diolch i hyn, mae sawl cwmni eisoes yn cydweithredu neu wedi gallu cydweithredu â'r gwneuthurwyr ceir mwyaf yn Ewrop.

Ond bydd prosiectau ceir trydan Pwyleg am byth yn aros yn unig ym maes cysyniadau a phrototeipiau cynnar?

Gwefrydd yn yr archfarchnad ac yn y lamp stryd

Mae datblygu moduro trydan yn gofyn nid yn unig am ddyluniadau ceir da, ond hefyd seilwaith. A chyda'r ffaith bod yng Ngwlad Pwyl yn ôl pob tebyg hyd yn oed yn wannach nag ag arian ar gyfer buddsoddiadau yn y sector hwn. Credir ar hyn o bryd fod gennym ni tua. 130 o orsafoedd gwefru cerbydau trydan (10). Ac yn yr Almaen, er enghraifft, eisoes yn 125 mil.

10. Google Map o Bwyntiau Gwefru Cerbydau Trydan yng Ngwlad Pwyl (gan mytesla.com)

Yn ôl prosiect y llywodraeth "Pecyn o gludiant glân", yng Ngwlad Pwyl erbyn 2020. 6 mil o bwyntiau gwefru rheolaidd a 400 o bwyntiau gwefru cyflym cerbydau trydan. Yn ôl rheolau’r UE, rhaid i o leiaf bob degfed pwynt fod yn hygyrch i’r cyhoedd.

Mae’r cyfryngau (er enghraifft, “Dziennik – Gazeta Prawna”) wedi cyhoeddi niferoedd hyd yn oed yn fwy – yn y blynyddoedd i ddod byddwn yn creu 10 2 swydd arall. pwyntiau gwefru cerbydau trydan. Bydd bron i hanner ohonynt yn yr orsaf arolygu, XNUMX yn fwy. byddant yn adeiladu pwyntiau, er enghraifft, mewn gweithfeydd bio-nwy, yn ogystal ag mewn gweithfeydd pŵer gwynt a thrydan dŵr. Nid yw'n glir pa dechnolegau fydd yn ymddangos yn y chargers hyn. Mae'n werth ychwanegu ein bod eisoes wedi creu sawl gorsaf gan ddefnyddio'r datrysiad Tesla Supercharger - gan gynnwys. yn Wroclaw, Katowice a Poznań.

Mae 10 yn argoel uchelgeisiol iawn. Bydd rhai yn dweud ei fod yn afrealistig. Fodd bynnag, mae'n anodd gwadu bod nifer y gosodiadau o'r fath yng Ngwlad Pwyl wedi bod ar gynnydd yn ddiweddar. Er enghraifft, yn Łódź yn unig, mae PGE yn gweithio ar chwe gorsaf wefru gyda chapasiti o 50 kW yr un. Byddant yn cael eu lansio yn ail hanner 2017. Dywedir bod gan weithredwyr symudol ddiddordeb hefyd mewn adeiladu rhwydwaith o wefrwyr cerbydau trydan. Bydd y prosiectau hyn yn cael eu hariannu gan y Gronfa Trafnidiaeth Allyriadau Isel neu'r Gronfa Genedlaethol ar gyfer Diogelu'r Amgylchedd a Rheoli Dŵr, yn amodol ar ddefnyddio ffynonellau ynni adnewyddadwy. Mae cwmnïau ceir fel BMW, Ford, Daimler a Volkswagen hefyd yn sefydlu eu rhwydweithiau gwefru yn Ewrop, h.y. yng Ngwlad Pwyl.

Mae mwy o bobl eisiau dechrau'r busnes hwn. Ar ddiwedd 2016, ynghyd â siop 80 Lidl yng Ngwlad Pwyl, agorwyd yr orsaf wefru gyntaf ar gyfer cerbydau trydan y gadwyn ddisgownt hon yn Poznań. Mae'r orsaf yn rhad ac am ddim ac ar gael yn ystod oriau agor y cyfleuster. Gallwch ei ddefnyddio - diolch i'r swyddogaeth codi tâl cyflym, gellir cyrraedd lefel o tua 30% hyd yn oed mewn tua XNUMX munud. Mae'r adeilad ei hun yn cael ei gynhesu gan ynni geothermol a gefnogir gan adferiad.

Mae pwyntiau gwefru am ddim hefyd yn galw eraill cadwyn o siopau. Mae'r syniad o ddenu cwsmeriaid gyda gorsafoedd codi tâl am ddim eisoes yn cael ei weithredu yn Ewrop, gan gynnwys Aldi, E. Leclerc ac Auchan. Yng Ngwlad Pwyl, mae IKEA hefyd yn sefydlu gorsafoedd gwefru cyflym ar gyfer cerbydau o'r fath yn ei siopau.

Mae'r ddau gwmni tanwydd sy'n eiddo i'r wladwriaeth Orlen a Lotos, sy'n dal yn fwy tebygol o ddilyn datblygiadau, yn paratoi ar gyfer mynediad difrifol i'r farchnad. Mae Orlen wedi cael dau wefrydd Tesla mewn mwy na 1700 o orsafoedd nwy, ac mae Lotos wedi bod yn beilot mewn gorsafoedd Tri-City dethol ers 2015 i ganiatáu gwefru cerbydau trydan a hybrid.

Ganed syniad seilwaith diddorol mewn cornel hollol wahanol o Wlad Pwyl. Mae Prifysgol Technoleg Lublin a PGE Dystribucja eisiau paratoi system gwefru cerbydau trydan newydd ar y cyd a fydd yn defnyddio gwefrwyr a osodir yn Goleuadau stryd. Dylai’r gwaith gael ei gwblhau yn 2020. Nod y prosiect yw sicrhau symudiad rhydd cerbydau trydan ledled Gwlad Pwyl yn y dyfodol. Bydd Prifysgol Technoleg Lublin yn paratoi'r atebion technegol ar gyfer y gwefrwyr newydd, tra bydd PGE Dystybucja yn gofalu am y rhaglenni TG a fydd yn caniatáu i'r gwefrwyr gael eu hintegreiddio â systemau rheoli'r gweithredwr cyflenwad ynni. O ganlyniad, gellir cynnwys taliadau trydan a ddefnyddir i wefru ceir yn y biliau trydan a delir gan y gyrrwr yn y man preswylio.

Batris car rhaid ei wefru ag uchafswm pŵer o 25 kW. Bydd tâl llawn yn cymryd tua 70 munud. Bydd gan y chargers dri math o blygiau, sy'n eich galluogi i gysylltu gwahanol fathau o gerbydau trydan. Rhaid iddynt fod yn ddeugyfeiriadol, h.y. darparu hefyd dychweliad ynni o'r batris i'r system, os oes angen. Diolch i'r gwahaniaeth mewn prisiau trydan ar adegau penodol o'r dydd, bydd yr ateb hwn yn helpu gyrwyr i gyflawni arbedion ychwanegol. Amcangyfrifir bod cost un charger tua 40 mil rubles. zloty. Fodd bynnag, nid yw crewyr y prosiect yn bwriadu cymryd rhan yn eu cynhyrchiad - bydd cynlluniau charger ar gael i weithgynhyrchwyr â diddordeb ar sail trwydded agored.

Yn Warsaw heb ddinas trydanwyr - byddant yn mynd i Wroclaw

Yn y brifddinas, ymhlith pethau eraill, bydd yn bosibl gwefru cerbydau trydan o flaen pencadlys y pryder ynni RWE yn Wybrzez Szczecinsk, yn ogystal ag mewn sawl canolfan siopa, er enghraifft, yn Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska a Blue City. Gellir cwblhau pob un o'r eitemau hyn o 40 munud i awr.

Ddiwedd mis Mehefin 2016, cyhoeddodd yr Awdurdod Trafnidiaeth Gyhoeddus raglen ar gyfer dylunio, gweithredu a chomisiynu systemau gwefru ar gyfer cerbydau trydan a hybrid ym meysydd parcio P+R yn Warsaw.

Fodd bynnag, hyd yn hyn, roedd y rhwydwaith annigonol o orsafoedd gwefru cerbydau trydan yn un o'r rhesymau pam y ceisiodd llywodraeth leol Warsaw lansio'r hyn a elwir. rhannu ceir, yn y pen draw gollwng y gofyniad bod y prosiect yn cynnwys cerbydau trydan. Efallai mai'r cyntaf yn y gystadleuaeth hon fydd Wroclaw, lle bydd ceir dinas trydan yn mynd ar y strydoedd yng ngwanwyn 2018.

Ym mis Chwefror 2017, llofnodwyd cytundeb rhwng y ddinas a chwmni Enigma, sy'n gyfrifol am weithredu'r prosiect. Mae prifddinas Silesia Isaf i ddechrau gyda 200 o gerbydau trydan ar gael i bob dinesydd - 190 o fodelau Nissan Leaf a 10 Nissan VAN.

Ni fydd cerbydau am ddim – tua PLN 1 y cilometr fydd y pris tocyn bras. Gellir archebu lle trwy'r wefan neu raglen symudol, a fydd yn caniatáu ichi wirio argaeledd ceir unigol yn y ddinas. Bydd agor a chychwyn y car hefyd yn cael ei wneud gan ddefnyddio'r math hwn o gymwysiadau. Mae'r un peth gyda thaliadau. Gwneir rhagdaliad neu daliad ar ôl dychwelyd y car. Yn ogystal, bydd deuddeg o orsafoedd gwefru ceir yn cael eu hadeiladu.

11. Llwytho car yng nghanol Warsaw (llun: blog.kurasinski.com)

Mae gweinidogaethau yn troelli

Mae yna wahanol farn am slogan miliwn o gerbydau trydan ar ffyrdd Pwyleg yng nghanol y degawd nesaf. Mae llawer o farnau ei bod yn syml iawn yn amhosibl gweithredu'r cynllun. Oherwydd bod y chwyldro trydan yn gofyn am arian chwyldroadol, buddsoddiadau mawr, rhaglenni cymorth i yrwyr, cwmnïau, sefydliadau a llywodraethau lleol. Yn y cyfamser, yn y cyfryngau, gall rhywun eisoes ddod o hyd i adroddiadau o anghydfodau a ffrithiant ar y mater hwn rhwng sefydliadau a ddylai hyrwyddo cysyniadau llywodraeth.

Ysgrifennodd Pulse of Business nad yw swyddfa'r Prif Weinidog a'r Weinyddiaeth Gyllid am gael ceir trydan yn eu fflyd. Ond gweinyddiaeth y wladwriaeth, gan gynnwys y gweinidogaethau, oedd yn gorfod poblogeiddio'r math hwn o drafnidiaeth a gosod esiampl.

Yn y cyfamser, mae pennaeth Swyddfa'r Prif Weinidog, Beata Kempa, gan gyfeirio at adroddiad Krzysztof Czorzewski a ddyfynnwyd ar y dechrau, yn cynnig gwahardd cerbydau a ddefnyddir yn y swyddfa o'r prosiectau sydd i ddod, gan nad yw'r ddogfen "yn ystyried yr amodau ar gyfer gweithrediad rhai cyrff gweinyddol, megis pennaeth Swyddfa'r Prif Weinidog ". Mae'r Weinyddiaeth Dramor yn esbonio eu bod yn defnyddio ceir a atafaelwyd o deithiau tramor, felly ni fyddant yn prynu ceir newydd, a bydd yn anodd iddo brynu ceir trydan. Y peth rhyfeddaf yw bod y Weinyddiaeth Gyllid, hynny yw, y weinidogaeth dan arweiniad Mateusz Morawiecki, un o hyrwyddwyr mwyaf electromobility, hefyd eisiau osgoi trydanwyr.

Mae swyddogion hefyd yn amau'r syniad o roi lôn fysiau i gerbydau trydan. Felly, mae un o'r llithiau mwyaf arwyddocaol ar gyfer newid i drydanwr yn diflannu. Beth am gredydau treth, ffioedd parcio ac amwynderau eraill a fydd yn cael pobl i ddefnyddio cerbydau trydan?

Ar ddechrau mis Mai, ymddiswyddodd Krzysztof Kowalczyk, a oedd yn bennaeth yn ddiweddar ar ElectroMobility Gwlad Pwyl. Er bod Maciej Kos, Llywydd EMP, wedi dweud mewn datganiad eang bod “pob proses yn y cwmni yn rhedeg yn esmwyth ac nid yw terfynu’r contract gyda Krzysztof Kowalczyk yn bygwth unrhyw un o’r prosiectau a gyflawnir gan EMP”, mae ymddiswyddiad mor gyflym yn ei wneud. peidio â chyfrannu at greu hinsawdd optimistaidd o amgylch y prosiect symudedd trydan brodorol. .

Mae'n anodd peidio â sylwi na fydd gweithredu'r gweledigaethau a amlinellwyd yn dasg hawdd. Arian ar gyfer buddsoddiadau ar y raddfa sydd ei hangen i ddatblygu a lansio cynhyrchiant, h.y. ni ddisgwylir rhai enfawr, ac nid yw'r prosiectau Pwylaidd a ddatgelwyd hyd yn hyn yn cael eu dymchwel gan atebion technegol arloesol.

Efallai y dylem fynd y ffordd arall ac yn lle canolbwyntio ar ddyluniad yr "ail Tesla", h.y. ar ddynwared ac agor drysau sydd eisoes ar agor, i feddwl am ddod o hyd i atebion i broblemau technolegol manwl sy'n dal yn eithaf perthnasol mewn cerbydau trydan. dim digon, ond ni allai neb yn y byd ymdopi â nhw? Efallai y dylech chwilio am ffyrdd o gynyddu'r ystod, cyflymder codi tâl, storio ynni, rheoli ynni yn y defnydd dyddiol o'r car, a phwy a ŵyr, efallai hyd yn oed ffynonellau ynni arloesol?

Mae'r llwybr hwn yn dibynnu i raddau yn unig ar lefel y buddsoddiad. Bydd llawer mwy yn dibynnu ar arloesiadau, y mae gan y Pwyliaid ddigon.