Faint o bwysau ddylai eich teiars fod?
Cynnwys
Mae gwirio pwysau teiars y car yn amserol yn gwarantu lefel uchel o ddiogelwch wrth yrru. Mae'r angen hwn oherwydd gorsensitifrwydd teiars diwb modern, ac oherwydd hynny mae pob pwll, cyrb neu bump cyflymder ar y ffordd yn rhwystr difrifol sy'n lleihau'r pwysau y tu mewn i'r teiars.
Gan fod llawer o fodurwyr yn gyfarwydd â phennu'r pwysau ar deiars car gyda chic anfoddhaol ar yr olwyn, mae'n annhebygol y byddant yn gallu pennu'r union ddangosyddion yn y modd hwn. Dyma lle mae'r holl broblemau'n deillio, oherwydd gall gostyngiad sylweddol mewn pwysau achosi llawer o drafferth, hyd at sefyllfaoedd brys. Gyda'r dangosyddion pwysau teiars gorau posibl, gall y gyrrwr deimlo'n llawn nid yn unig y cysur gyrru, ond hefyd hyder yn ei ddiogelwch ei hun.
Pwysedd teiars a argymhellir gan wneuthurwyr ceir
Mae gan bob automaker ei safonau a'i argymhellion ei hun ynghylch pwysau chwyddiant teiars, y dylid eu dilyn. Gallwch ddod o hyd i'r wybodaeth hon:
Yn y llawlyfr ar gyfer atgyweirio a gweithredu'r car;
Tabl gyda dangosyddion pwysau ar y drysau ar ochr y gyrrwr neu ar y tanc nwy deor;
Ar ffurf cod QR (sy'n berthnasol ar gyfer y modelau mwyaf "ffres", sydd fel arfer wedi'u lleoli ar ddrws y car, piler canol y corff neu orchudd deor y tanc nwy).
Mae'r gwneuthurwr yn nodi nid yn unig y lefel orau o bwysau teiars, ond hefyd y terfynau y gellir ei gynyddu neu ei ostwng o'i gymharu â'r norm. Mae maint y pwysau yn dibynnu ar faint y teiars, ar rai ceir mae'r pwysau a argymhellir ar gyfer yr olwynion cefn a blaen yn wahanol. Yn gyffredinol, ar gyfer y rhan fwyaf o geir teithwyr, mae'r pwysedd teiars cyson a argymhellir yn amrywio o 2-2,5 atmosffer. Mae hyn yn arferol nid yn unig ar gyfer taith gyfforddus a diogel, ond hefyd ar gyfer economi tanwydd.
Mae gweithgynhyrchwyr teiars hefyd yn nodi pwysau ar y label. Ond, mae'r rhif ar wal ochr y teiar yn ddangosydd o'r pwysau mwyaf y gall y teiar ei ddioddef a pheidio â byrstio.
Os na allech ddod o hyd i argymhellion gwneuthurwr eich car ar gyfer y pwysau cywir, gallwch ffonio unrhyw ddeliwr swyddogol y cwmni neu ddefnyddio'r tabl canlynol o werthoedd cyfartalog ar gyfer pob brand o geir a thryciau:
Sut i ddarllen siart pwysau teiars?
Felly, yn agor y tanc nwy deor neu'r drws ar ochr y gyrrwr, fe welwch fwrdd gyda dangosyddion o'r pwysau cywir. Yn gyntaf, rydym yn pennu "mynegai" y teiar a osodwyd ar eich car:
lled proffil (mm);
cymhareb uchder a lled y proffil (%);
diamedr olwyn (modfeddi);
mynegai o uchafswm llwyth teiars (kg).
Er enghraifft, teiars gyda pharamedrau 195/55R16 87H. Rydyn ni'n dod o hyd i'r “fformiwla” hwn yn y plât ac yn yr un llinell rydyn ni'n gweld y niferoedd sy'n nodi'r pwysau gorau posibl yn y teiars. Yn fwyaf aml fe'u nodir mewn dau ddimensiwn - bar a psi. Er enghraifft, 2.2 (32).
Mae'r categori cyntaf o rifau yn dangos y pwysau ar gyfer y teiars blaen, yr ail - ar gyfer y teiars cefn. Fel rheol, mae'r grwpiau hyn o rifau yr un peth, ar gyfer modelau prin maent yn wahanol.
Pam mae monitro pwysedd teiars mor bwysig?
Os nad yw'r lefel pwysau yn optimaidd, yna mae ardal cyswllt y teiar ag arwyneb y ffordd yn cael ei leihau, a all arwain at drafferthion mawr. Mae dau opsiwn: gorbwysedd a thanbwysedd. Gall pwysau gormodol effeithio ar:
Mwy o draul yr ataliad a gwadn yn ei ran ganolog;
Lleihau swyddogaeth dampio'r teiar. Mae hefyd yn teimlo'n bownsio ac yn anystwyth wrth farchogaeth;
Cynyddu'r tebygolrwydd o ddifrod teiars wrth daro rhyw fath o rwystr neu bwll;
Llai o drin oherwydd llai o ardal gafael. Yn enwedig mae gafael yn cael ei leihau yn y gaeaf, felly mae teiars sydd wedi'u gorchwyddo yn cynyddu'r tebygolrwydd o ddamwain. Dyma'r rheswm pam ei bod yn bwysig cadw'r pwysau yn nhiars y car ar lefel benodol yn y gaeaf.
Mae pwysedd teiars annigonol hyd yn oed yn waeth. Gall arwain at:
Anffurfiad difrifol y teiar, oherwydd gall gwympo wrth yrru;
Cynnydd yn nhymheredd yr aer, ac o ganlyniad i ddadlaminiad y sylfaen - "ffrwydrad" o'r teiar;
Mwy o draul ar yr ysgwyddau gwadn;
Mwy o risg o planio acwat;
Dadosod teiars ar gorneli;
Cynnydd yn y tanwydd a losgir, ac o ganlyniad, costau ariannol uchel.
Mae pwysau llai hefyd yn cael ei adlewyrchu yn waled y modurwr: mae gostyngiad o 20% mewn pwysedd aer yn lleihau bywyd y teiars 25-30% ac yn cynyddu costau tanwydd tua 3%. Mae pwysedd aer yn cael effaith fawr ar filltiroedd nwy, felly dylid monitro'r pwynt hwn yn ofalus.
Gall ychydig o ragofalon helpu i arbed teiars. Yn ogystal, bydd y car yn gyrru'n fwy sefydlog. Os yw'r teiars wedi'u chwyddo'n llawn yn unol â chyfarwyddiadau'r gwneuthurwr, mae'r tebygolrwydd o ddadffurfiad rhannau ochr y rwber, yn ogystal â gwisgo'r patrwm gwadn, yn cael ei leihau'n sylweddol.
Os na chaiff y pwysau yn y teiars ei ofalu'n dda, yna gall amrywiaeth o drafferthion ymddangos. Oherwydd dosbarthiad aer amhriodol, mae priodweddau gafael yr olwyn yn dirywio. Bydd y teiars yn gwisgo allan cyn yr amser disgwyliedig, a bydd angen i chi ei newid.
Dylid gwirio'r pwysau o bryd i'w gilydd a'i optimeiddio os oes angen. Mae pawb yn gwybod ei fod yn gostwng yn raddol yn ystod llawdriniaeth. Yn dibynnu ar yr adeg o'r flwyddyn, gall hyn fod yn gyflymach (mewn gaeafau oer) neu'n arafach (mewn hafau cynnes), ond nid yw'r broses hon yn dod i ben ac mae angen ei rheoli. Hefyd, os, oherwydd esgeulustod y gyrrwr, bod y car yn gyrru drwy'r pwll, yna gall y pwysau ostwng yn sydyn.
Fodd bynnag, y sefyllfa waethaf yw pan fydd y dangosyddion pwysau ar bob olwyn yn wahanol. Yn yr achos hwn, mae'r car yn rholio tuag at yr olwyn sydd wedi'i chwyddo leiaf. Gall y defnydd o danwydd gynyddu hyd at 10%. Ar yr un pryd, mae yna nifer o achosion pan fydd gwyriad bwriadol o bwysau teiars o'r norm gan 10-12% yn gallu datrys sefyllfa anodd. Er enghraifft, gall gostwng helpu ar bumps, tywod, mwd gludiog neu laswellt gwlyb - mae'r olwyn yn mynd yn feddal yn artiffisial ac yn ymddwyn fel lindys, gan gynyddu gallu traws gwlad. Dangosir pwmpio bach wrth yrru ar y priffyrdd ar gyflymder uchel. Mae ychwanegu atmosfferau ar gyfer yr olwynion cefn yn ei gwneud hi'n haws cludo cargo.
Pryd i wirio pwysedd teiars?
Yn ôl y rheoliadau technegol, mae angen mesur pwysedd teiars unwaith y mis. Os yw cyfnod y gaeaf wedi dod, yna rhaid cynnal y gwiriad 1 gwaith y mis. Ond cofiwch fod aer yn sylwedd nwyol. Mae'n ehangu pan gaiff ei gynhesu ac yn cyfangu pan fydd yn oer. Felly, peidiwch â gwirio'r pwysau yn syth ar ôl stopio'r car. Mae angen i deiars oeri. Yr un peth ag oerfel isel, mae'r ddyfais yn sicr o ddangos pwysedd is, a fydd yn dychwelyd i normal ar ôl gyrru, pan fydd yr aer yn y teiar yn cynhesu.
Sut i fesur pwysedd teiars?
Mae llawer o berchnogion ceir yn cicio'r olwyn gyda'u troed yn reddfol, gan wirio'r tanc am bresenoldeb aer. Mae'r dull hwn yn gweithio'n rhannol yn unig, pan fydd y teiar yn hollol wag ac nad yw'n bosibl gyrru mwyach. Mesurwch bresenoldeb pwysau mewn teiars yn gywir, dim ond gyda chymorth mesurydd pwysau y mae'n bosibl. Nid yw'n anodd prynu dyfais, caiff ei werthu mewn unrhyw siop ceir. Sut ydych chi'n mesur pwysedd teiars eich hun?
Gwiriwch y pwysau cyn gyrru, tra bod yr aer yn yr olwynion yn oer.
Rydyn ni'n rhoi'r car ar ardal wastad, heb stopio ar silffoedd na gwrthdrawiadau â cherrig a thwmpathau.
Rydyn ni'n dadsgriwio cap y deth ac yn pwyso'r mesurydd pwysau yn erbyn y ffitiad pwmpio am 1-2 eiliad. Rhaid i'r cysylltiad fod mor dynn â phosib.
Rydym yn ailadrodd y weithred 2-3 gwaith, bydd hyn yn helpu i bennu gwerth mwy cywir heb gamgymeriad;
Os nad oes digon o bwysau, yna mae angen i chi gymryd y pwmp a chwyddo'r teiar i'r gwerth gofynnol. Ar ôl pwmpio, mae angen i chi ddarllen y paramedrau pwysau eto (nid yw presenoldeb mesurydd pwysau ar y pwmp yn sicrhau cywirdeb mesuriadau).
Os yw'r pwysau yn uwch na'r arfer, mae angen i chi ei dynnu. Ar yr un pryd, rydym yn mesur faint o aer o bryd i'w gilydd. Yna rydyn ni'n sgriwio'r cap ar y ffitiad teiars ac yn symud ymlaen i'r teiar nesaf.
Astudiwch yn ofalus raddfa unedau mesur y mesurydd pwysau, a all fod yn: Bar, kPa, kg / cm2 a PSi (punnoedd) - mae'r mesurau'n wahanol. Er enghraifft, mae 2,2 (Bar) yn cyfateb i 220 (kPa) neu 31.908 (Psi).
Yr ail ffordd i wirio pwysau yw gyda systemau monitro pwysau teiars awtomatig. Er enghraifft, mae gan geir premiwm synwyryddion pwysau uniongyrchol sy'n cael eu gosod yn uniongyrchol i ymyl yr olwyn. Mae synwyryddion yn mesur pwysedd teiars a thymheredd, ac anfonir y wybodaeth i'r cyfrifiadur ar y bwrdd. Pan fydd dangosyddion pwysau yn newid, derbynnir signal rhybuddio, neu arddangosir gwybodaeth ar y panel cyfrifiadurol ar ffurf ddigidol ac yn nhrefn yr wyddor. Gellir prynu a gosod dyfeisiau rheoli uniongyrchol tebyg ar wahân: gosodir synwyryddion rheoli pwysau yn yr olwynion, ac mae'r ddyfais derbyn yn cael ei gosod yn adran y teithwyr.
Mae system debyg yn rhan o'r system frecio gwrth-glo (ABS), ond mae'n gweithio'n wahanol. Nid yw'r system ABS yn mesur pwysau teiars, ond cyflymder olwyn, ac yn dod i gasgliadau. Y ffaith yw, pan fydd y pwysau'n gostwng, mae diamedr y teiar yn newid, ac mae'r olwyn yn dechrau troelli'n gyflymach er mwyn "dal i fyny" gyda'r gweddill. Mae'r system yn dal y newidiadau hyn, yn eu gwirio yn erbyn gwerthoedd dilys sydd wedi'u storio yn y cof, ac yn eich hysbysu o'r diffyg cyfatebiaeth.
Gallwch hefyd wirio'r pwysau gan ddefnyddio capiau dangosydd sy'n cael eu sgriwio ar y falfiau teiars. Mae'r synwyryddion pwysau hyn yn dryloyw ar eu pennau, ac mae'r rhan hon yn ddangosydd: mae'r newid lliw yn nodi cyflwr presennol yr olwynion. Anfanteision amlwg system reoli o'r fath yw ei bod yn amhosibl gwerthuso'r newid mewn pwysedd teiars yn ystod symudiad gyda'i help; mae angen stopio ac archwiliad gweledol.
Pryd ddylech chi gynyddu neu leihau pwysedd teiars?
Yn y llawlyfrau ar gyfer gweithredu cerbydau, mae'r gwerthoedd pwysau gweithredu yn amlach yn cael eu nodi ar lwyth rhannol ac yn llai aml ar lwyth llawn. Mae bron pob perchennog car, fel rheol, yn gwybod dim ond un gwerth - y cyntaf. Mae'r ffaith bod ar ôl llwyth llawn yn cynyddu, a hyd yn oed yn fwy felly am sut y dylai fod, anaml unrhyw un yn meddwl. Yno y gorwedd y perygl. Dychmygwch eich bod yn gar llwythog iawn a rhywle ar y trac rydych am fesur y pwysau. Yn lle'r ddau atmosffer rhagnodedig, bydd y mesurydd pwysau yn dangos y tri, sydd uwchlaw'r norm. Dim ond un adwaith sydd i hyn - i ddod â'r pwysau i normal, hynny yw, i ostwng y teiars. O ganlyniad, bydd car wedi'i lwytho yn symud ar olwynion hanner fflat, sy'n golygu gostyngiad yn eu hadnoddau a chynnydd yn y defnydd.
Ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd ac wrth oresgyn rhwystrau dŵr, ni ellir newid pwysedd teiars. Mewn amodau anodd iawn, gyda diffyg tyniant, gallwch leihau'r pwysau yn raddol i wella tyniant. Ar ôl goresgyn maes anodd, mae'n hanfodol adfer pwysau arferol. Mewn unrhyw achos, er mwyn osgoi difrod teiars, nid oes angen lleihau'r pwysedd teiars o dan 1 atm.
Wrth reidio ar greigiau ac eira, cadwch y pwysau cywir, gan fod pwysedd isel yn cynyddu'r risg o ddifrod teiars. Er mwyn goresgyn tywod rhydd, gellir lleihau'r pwysau i gynyddu tyniant.
Mae'r pwysedd teiars cywir yn caniatáu ichi ddefnyddio galluoedd uchaf y car, yn cynyddu bywyd y teiars. Mae pwysedd teiars yn effeithio'n uniongyrchol ar ddiogelwch, trin a chysur gyrru. Felly, mae angen chwyddo'r teiars yn gywir a mesur lefel pwysedd y teiars yn rheolaidd. Gadewch i yrru eich car fod yn bleser yn unig!
