Pa olew i'w arllwys i injan BYD F3?
Mae hyd a chynhyrchiant peiriannau yn dibynnu ar ansawdd tanwydd ac olew injan. Mae perchnogion ceir yn arllwys tanwydd i danc un neu'r llall o orsafoedd nwy, gan ddibynnu'n aml ar ei henw da. Gydag olew, mae pethau'n dra gwahanol. Ei brif dasg yw iro rhannau rhwbio, ac mae pob modurwr yn gwybod am y swyddogaeth bwysig hon. Ond mae'r cynnyrch tanwydd ac iraid hwn yn cyflawni llawer o dasgau eraill:
yn amddiffyn rhannau rhag ffrithiant sych, traul cyflym a chorydiad;
yn oeri arwynebau rhwbio;
yn amddiffyn rhag gorboethi;
yn tynnu sglodion o fetel o barthau ffrithiant;
yn niwtraleiddio cynhyrchion hylosgi tanwydd sy'n weithgar yn gemegol.
Yn ystod teithiau, ynghyd ag injan rhedeg, mae olew hefyd yn cael ei fwyta'n gyson. Naill ai gwresogi i fyny neu oeri i lawr, mae'n raddol yn dod yn halogedig ac yn cronni cynhyrchion traul injan, a gludedd yn cael ei golli ynghyd â sefydlogrwydd y ffilm olew. Er mwyn cael gwared ar halogion cronedig yn y modur a darparu amddiffyniad, rhaid newid yr olew yn rheolaidd. Fel rheol, mae'r gwneuthurwr ei hun yn ei ragnodi, ond gan gymryd i ystyriaeth un ffactor yn unig - milltiroedd y car. Mae gweithgynhyrchwyr BID FZ yn eu llawlyfr yn argymell newid yr olew ar ôl 15 mil km. Fodd bynnag, mae yna nifer o nodweddion y dylid eu hystyried.
Mae llawer o ddangosyddion yn dylanwadu ar amlder newid yr olew yn yr injan: tymor y flwyddyn, dirywiad yr injan hylosgi mewnol, ansawdd y tanwydd a'r ireidiau, amodau ac amlder gweithredu'r cerbyd, a'r arddull gyrru. Felly, nid oes angen troi at hyn, gan ganolbwyntio ar filltiroedd yn unig, yn enwedig os yw'r car yn cael ei weithredu mewn amodau anodd (tagfeydd traffig aml, segura am amser hir, teithiau byr rheolaidd pan nad yw'r injan yn cynhesu i dymheredd gweithredu , ac ati).
Sut i ddewis yr olew cywir ar gyfer injan BID FZ?
Oherwydd y nifer fawr ac amrywiaeth o gynhyrchion tanwydd ac ireidiau, weithiau mae'n anodd dewis olew injan. Mae perchnogion ceir yn rhoi sylw nid yn unig i'r ansawdd, ond hefyd i natur dymhorol defnyddio math penodol o iraid, ac a ellir cymysgu olewau o wahanol frandiau. Mae'r mynegai gludedd yn un o'r prif baramedrau yn y detholiad, ar lefel â
y sylfaen a ddefnyddir wrth weithgynhyrchu (syntheteg, lled-syntheteg, olew mwynol). Mae'r safon SAE ryngwladol yn diffinio gludedd iraid. Yn ôl y dangosydd hwn, pennir y posibilrwydd cyffredinol o gymhwyso a phriodoldeb defnydd mewn injan benodol.
Rhennir olew modur yn: gaeaf, haf, pob tywydd. Mae'r gaeaf yn cael ei nodi gan y llythyren "W" (gaeaf) a rhif o flaen y llythyr. Er enghraifft, ar y tuniau maen nhw'n ysgrifennu'r dynodiad SAE o 0W i 25W. Mae gan olew haf ddynodiad rhifiadol yn ôl SAE, er enghraifft, o 20 i 60. Heddiw, ar wahân nid yw olewau haf na gaeaf i'w cael yn ymarferol ar werth. Fe'u disodlwyd gan rai pob tymor, nad oes angen eu newid ar ddiwedd y gaeaf / haf. Mae'r dynodiad iro pob tymor yn cynnwys cyfuniad o fathau o haf a gaeaf, er enghraifft, amlen barod , , .
Mae'r mynegai gludedd "gaeaf" yn dangos ar ba dymheredd negyddol na fydd yr olew yn colli ei brif eiddo, hynny yw, bydd yn parhau i fod yn hylif. Mae'r mynegai "haf" yn nodi pa gludedd fydd yn cael ei gynnal ar ôl i'r olew yn yr injan gael ei gynhesu.
Yn ogystal ag argymhellion y gwneuthurwr, wrth ddewis olew, rhaid ystyried arlliwiau eraill. Er enghraifft, os oes angen rhwyddineb cychwyn arnoch mewn tywydd oer heb fawr o draul, yna mae'n well cymryd olew gludedd isel. Ac yn yr haf, mae mwy o olewau gludiog yn dilyn, gan eu bod yn ffurfio ffilm amddiffynnol drwchus ar y rhannau.
Mae gyrrwr profiadol yn gwybod ac yn ystyried yr holl nodweddion, gan ddewis yr opsiwn mwyaf optimaidd i'w ddefnyddio ym mhob tymor. Ond gallwch chi gymryd lle'r iraid ar ddiwedd y tymor: yn y gaeaf - 5W neu hyd yn oed 0W, ac yn yr haf newid i neu.
Mae'r gwneuthurwr ceir BYD F3 yn rhoi nifer fawr o argymhellion ar ddewis, defnydd ac amlder newidiadau olew injan. Does ond angen i chi ddewis yr addasiad cywir o'r cerbyd, ac ar gyfer hyn mae'n well dod yn gyfarwydd â'r wybodaeth egluro, sy'n cynnwys dangosyddion o'r fath: pŵer, cyfaint, math, model injan a dyddiad rhyddhau. Mae angen data ychwanegol er mwyn unigrywi rhannau mewn cyfnod cynhyrchu penodol, gan fod gweithgynhyrchwyr yn diweddaru cerbydau dilynol yn aml.
Cyfarwyddiadau newid olew injan
Cyn newid yr olew yn uniongyrchol, rydym i ddechrau yn gwirio ei faint, graddau'r halogiad a mynediad mathau eraill o danwydd ac ireidiau. Mae newid yr olew injan yn mynd ar yr un pryd â newid yr hidlydd. Gall anwybyddu'r rheolau a'r argymhellion hyn yn y dyfodol arwain at ostyngiad sylweddol yn adnoddau'r uned bŵer, diffygion neu fethiant yr injan hylosgi mewnol.
Rydyn ni'n cynhesu'r injan i dymheredd gweithredu, ac yna'n ei ddiffodd.
Tynnwch yr amddiffyniad o'r injan (os yw'n bresennol).
Rydyn ni'n dadsgriwio'r plwg yn y badell ac yn draenio'r hen olew.
Tynnwch yr hidlydd olew gan ddefnyddio pen o'r maint priodol neu.
Nesaf, mae angen i chi iro'r gwm hidlo gydag olew injan newydd.
Gosod hidlydd newydd. Rydyn ni'n troi'r clawr hidlo i'r trorym tynhau a bennir gan y gwneuthurwr.
Rydyn ni'n troi plwg draen yr olew yn y badell.
Llenwch ag olew i'r lefel ofynnol.
Rydyn ni'n cychwyn yr injan am ychydig funudau i bwmpio olew trwy'r system a gwirio am ollyngiadau. Mewn achos o brinder, ychwanegwch olew.
Mae gyrwyr, yn aml heb aros am un arall, yn ychwanegu olew yn ôl yr angen. Nid yw'n ddoeth cymysgu olew o wahanol fathau a chynhyrchwyr, oni bai wrth gwrs bod hwn yn argyfwng. Mae angen i chi hefyd fonitro lefel yr olew ac atal gostyngiad neu ormodedd o'r norm.
Os ydych chi am ymestyn oes y cerbyd a chadw'r injan hylosgi mewnol i weithio cyn belled ag y bo modd (hyd at ailwampio mawr), dewiswch yr olew injan cywir a'i newid mewn pryd (wrth gwrs, gan ystyried argymhellion y gwneuthurwr a amodau gweithredu'r car).
Gweler hefyd
