Pa olew injan ar gyfer y gaeaf?

Mae'r gaeaf yn amser annymunol iawn i'n ceir. Lleithder, baw, rhew a halen ar y ffordd - nid yw hyn i gyd yn cyfrannu at weithrediad y cerbyd, ond, i'r gwrthwyneb, gall achosi niwed difrifol iddo. Yn enwedig pan nad ydym yn gofalu am ein car yn iawn. Beth mae cynnal a chadw ceir yn ei olygu yn ymarferol? Yn gyntaf oll, ailosod hylifau gweithio yn rheolaidd, yn ogystal ag arddull gyrru priodol wedi'i addasu i amodau tywydd, yn enwedig tymheredd.

Beth fyddwch chi'n ei ddysgu o'r swydd hon?

• Pam mae angen olew ar yr injan?

• Newid olew gaeaf - beth sydd angen i chi ei wybod?

• Gradd gludedd a thymheredd amgylchynol.

• Olewau gaeaf, a yw'n werth chweil?

• Gyrru dinas = mae angen newidiadau olew yn amlach

TL, д-

Nid oes angen newid yr olew cyn y gaeaf, ond os yw ein saim wedi mynd trwy lawer ac fel rheol nid ydym yn ei newid bob blwyddyn, yna bydd cyfnod y gaeaf yn amser da i roi saim ffres i'r car. Ar ddiwrnodau rhewllyd, mae'r injan yn agored i lawer o straen, yn enwedig os ydym yn gyrru teithiau byr o amgylch y dref yn bennaf.

Olew injan - beth a sut?

Mae olew modur yn un o y hylifau pwysicaf yn ein car. Mae'n darparu iro'r holl gydrannau gyrru yn iawn, gan ddileu baw a gronynnau metel a adneuwyd yn ystod gweithrediad yr injan. Mae hylif iro yn gwneud ei waith hefyd oeri'r modur - elfennau o'r crankshaft, amseriad, pistons a waliau silindr. Gellir hyd yn oed tybio bod tua. Mae rhwng 20 a 30% o'r gwres a gynhyrchir gan yr injan yn cael ei dynnu o'r injan diolch i'r olew.... Mae amhureddau y mae'r olew yn cael gwared â nhw yn cael eu hachosi'n bennaf gan llosgi olew gweddilliol, gollyngiadau rhwng pistonau a waliau silindr, yn ogystal â'r gwisgo rhannau injan y soniwyd amdano o'r blaen.

Newid olew ar gyfer y gaeaf

Y gaeaf yw'r amser sy'n gysylltiedig â gweithrediad penodol y car - ar yr adeg hon o'r flwyddyn mae angen un arall. teiars gaeaf, offer ceir gyda chrafwyr a brwsys o bob math, yn ogystal â gwresogyddion gwydr... Fodd bynnag, rydym yn aml yn anghofio pwynt yr un mor bwysig, gan ei fod, wrth gwrs, newid olew systematig yn yr injan... Dylai pob uned bŵer gael ei iro'n rheolaidd gyda hylif o ansawdd wedi'i addasu i ofynion a manylion injan benodol. Os ydym yn gyrru ar yr olew hwn am amser hir, mae'n debyg ei fod wedi gwisgo allan, sy'n golygu bod ei briodweddau amddiffynnol yn waeth o lawer. Mae'r gaeaf yn amser heriol iawn i geir - ar fore gaeafol y mae'n digwydd nad ydym yn cychwyn y car nac yn ei wneud gydag anhawster mawr. Gallai fod yn fai ar y batri, ond nid oes rhaid iddo fod. Mae'n aml yn digwydd bod y sefyllfa hon yn codi oherwydd defnydd o olew injangall na chaiff ei ddisodli mewn modd amserol hefyd achosi, ymhlith pethau eraill, difrod i'r turbocharger, Bearings gwialen cysylltu neu gydrannau injan eraill.

Rhowch sylw i'r radd gludedd

Nodweddir pob olew gan gludedd penodol... Y gludedd mwyaf poblogaidd a ddefnyddir yn ein hinsawdd yw: 5W-40 Oraz 10W-40. Gallwch brynu olew o'r fath bron ym mhobman. Crëwyd y marc hwn gan Gymdeithas y Peirianwyr Modurol (SAE), sydd wedi dosbarthu'r gludedd olew ar gyfer tymereddau'r gaeaf a'r haf. Mae'r marcio cyntaf yn nodi priodweddau gaeaf y saim hwn, hynny yw, 5W a 10W, fel yn yr enghreifftiau a roddir. Mae gan y ddau rif hyn y llythyren W, sy'n sefyll am y gaeaf, hynny yw, y gaeaf. Mae'r ffigur nesaf (40), yn ei dro, yn cyfeirio at gludedd yr haf (amrywiaeth yr haf, ar gyfer tymheredd olew o 100 gradd Celsius). Mae marcio'r gaeaf yn pennu hylifedd yr olew ar dymheredd isel, hynny yw, y gwerth y mae'r hylifedd hwn yn dal i gael ei gynnal. Yn fwy penodol - yr isaf yw'r rhif W, y gorau y darperir iriad yr injan ar dymheredd isel.... O ran yr ail rif, yr uchaf ydyw, y mwyaf gwrthsefyll tymheredd uchel yw'r olew hwn. Mae gludedd y gaeaf yn bwysig iawn, gan fod yr hylif iro yn eithaf trwchus, ac wrth i'r tymheredd ostwng, mae ei hylifedd yn gostwng hyd yn oed yn fwy. Dyluniwyd olew â manyleb 5W-40 i atal tewychu gormod o olew hyd yn oed ar dymheredd i lawr i -30 gradd Celsius a 10W-40 i -12 gradd Celsius. Os cymerwn olwg agosach ar iraid manyleb 15W-40, bydd ei hylifedd yn cael ei gynnal i lawr i -20 gradd Celsius. Wrth gwrs, mae'n werth ychwanegu hynny mae dosbarth gludedd y gaeaf hefyd yn dibynnu'n rhannol ar gludedd yr hafhynny yw, er enghraifft, os oes gennym olew 5W-30, yn ddamcaniaethol gellir ei ddefnyddio hyd yn oed ar -35 gradd Celsius, a hylif 5W-40 (yr un dosbarth gaeaf) - hyd at -30 gradd Celsius. Er y gall yr olew ollwng hyd yn oed ar y tymereddau isel hyn, nid oes unrhyw sicrwydd y bydd yn ddigonol. iro'r injan... Mae'n werth gwybod bod yr hyn a elwir chwilio startyhynny yw, cychwyn yr injan ar ôl cyfnod hir o anactifedd pan nad yw'r injan wedi'i iro'n llwyr ag olew am yr ychydig eiliadau cyntaf ar ôl troi'r allwedd. Po isaf yw hylifedd yr iraid, yr hiraf y mae'n ei gymryd i gyrraedd yr holl bwyntiau y mae angen eu iro.

Olew arbennig ar gyfer y gaeaf - a yw'n werth chweil?

Gofyn os newid yr olew injan ar gyfer y gaeaf yn gwneud synnwyr, gadewch i ni edrych ar faterion economaidd hefyd. Os ydym yn teithio cymaint nes bod ein olew yn cael ei newid ddwywaith y flwyddyn, efallai y byddwn yn penderfynu defnyddio olew gwahanol yn nhymor y gwanwyn-haf ac olew gwahanol yn nhymor yr hydref-gaeaf. Wrth gwrs mae'r hanfodion yma paramedrau hylif iro - os yw ein car yn rhedeg ar yr olew 5W-30 poblogaidd, yna mae hwn yn gynnyrch pob tywydd a ddylai weithio'n dda mewn injan fodern ar unrhyw adeg o'r flwyddyn. Wrth gwrs, gallwn ei newid ar gyfer y gaeaf trwy ddewis olew 0W-30 a fydd yn gweithio'n well ar ddiwrnodau rhewllyd. Yr unig gwestiwn yw, a yw'n amlwg yn well? Ddim mewn amodau Pwyleg. Yn ein hinsawdd, mae olew 5W-40 yn ddigon (neu 5W-30 ar gyfer dyluniadau mwy newydd), h.y. y paramedrau olew injan mwyaf poblogaidd. Wrth gwrs, gallwch chi feddwl am 5W-40 fel olew haf a 5W-30 fel olew gaeaf. Fodd bynnag, nid oes angen newid yr olew cyn y gaeaf i olew heblaw'r un yr ydym bob amser yn ei ddefnyddio (ar yr amod ei fod yn cwrdd â gofynion gwneuthurwr y car). Llawn bydd yn fwy proffidiol newid yr olew yn amlach na newid hylif anaml, ond cyn y fersiwn a elwir yn "aeaf".

Ydych chi'n teithio llawer yn y ddinas? Newid olew!

Ceir hynny maen nhw'n teithio llawer o amgylch y ddinas, yn defnyddio olew yn gyflymachac felly angen amnewidiad amlach. Nid yw gyrru yn y ddinas yn ffafriol i iro, ond yn hytrach i gyflymu'n aml, llwythi gwres sylweddol, ac ati. teithio pellter byr, cyfrannu at y defnydd o olew. Yn fyr, oherwydd mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae llawer iawn o danwydd yn mynd i mewn i'r olew ac mae'r holl ychwanegion sydd ynddo yn cael eu bwyta. Hefyd yn werth ei ystyried cyddwysiad dŵrbeth sy'n digwydd yn ystod y math hwn o yrru - mae ei bresenoldeb yn arwain at newid yn nodweddion yr olew. Dyna pam, yn enwedig mewn cerbyd sy'n teithio llawer o gilometrau ar ffyrdd y ddinas am bellteroedd byr, y dylid rhoi sylw iddo newid olew yn rheolaidd, gan gynnwys dim ond yn amser y gaeaf.

Cymerwch ofal o'r injan - newidiwch yr olew

Gofalu am injan yn y car hyn ymhlith eraill newid olew yn rheolaidd... Ni allwch wneud hebddo! Waeth beth fo'r tymor, rhaid i ni newid yr olew naill ai unwaith y flwyddyn neu bob 10-20 mil cilomedr. Peidiwch â'i ddiystyru, oherwydd mae'n un o'r elfennau hynod bwysig ar gyfer gweithrediad cywir y gyriant yn ein car - mae'n oeri ei gydrannau, yn tynnu baw, yn lleihau ffrithiant ac yn cynnal. Po hynaf a disbyddu yr iraid, y gwaethaf y bydd yn cyflawni ei rôl. Wrth brynu olew injan, gadewch i ni ddewis cynnyrch brand profedig sydd ag adolygiadau defnyddwyr cadarnhaol, er enghraifft Castrol, Elf, Moly hylif, symudol neu Cregyn... Mae'r olewau o'r cwmnïau hyn yn adnabyddus am eu dibynadwyedd a'u soffistigedigrwydd, felly gallwn fod yn sicr ein bod yn llenwi'r injan ag iraid a fydd yn perfformio'n dda yn ei rôl.

A oes angen mwy o wybodaeth arnoch am olewau injan? Gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio ein blogsy'n trafod iro injan yn fwy manwl.

Olewau injan Castrol - beth sy'n eu gwneud yn wahanol?

Pam ei bod yn werth newid yr olew yn amlach?

Shell - Dewch i gwrdd â gwneuthurwr olew modur mwyaf blaenllaw'r byd

www.unsplash.com,