Beth yw gwir ystod e-tron Audi ar y briffordd ar 200 km / awr? Prawf: 173-175 km [FIDEO] • CARS

Penderfynodd yr Almaenwr brofi ystod wirioneddol yr Audi e-tron wrth yrru ar gyflymder o 200 km / h. Roedd yr arbrawf yn llwyddiannus, ond daeth y car i ben ar lori tynnu - mae'n troi allan bod y "wrth gefn ynni" yn dim ond i adael y ffordd y defnyddiwyd y batri ac ni ellir ei actifadu o bell.

Cynhaliwyd yr arbrawf ar Autobahn yr Almaen heb unrhyw derfyn cyflymder. Wedi'i gyhuddo o 100 y cant o gapasiti batris ceir, dangosodd ystod o 367 cilomedr, ond mae'r rhagolwg hwn, wrth gwrs, yn berthnasol i yrru tawel, normal.

> Kia e-Niro o Warsaw i Zakopane - ystod TEST [Marek Drives / YouTube]

Mae'r cerbyd wedi'i newid i'r modd gyrru Dynamic. Ar ôl 40 cilomedr o deithio, rhan ohono oedd allanfa draffordd, defnydd ynni cyfartalog cerbyd oedd 55 kWh / 100 km. Mae hyn yn golygu, gyda chynhwysedd batri y gellir ei ddefnyddio o 83,6 kWh (cyfanswm: 95 kWh) Dylai ystod e-tron Audi ar 200 km yr awr fod ychydig dros 150 cilomedr. - hynny yw, mae gan y gyrrwr tua 110 km o gronfa bŵer ar ôl (ar gyfradd o 150 minws 40 o'r pellter a deithiwyd). Roedd y cownter ar y pryd yn dangos 189-188 km:

Mae'n werth talu sylw i'r awgrym sy'n dangos y gofynion pŵer: mae angen hyd at 200 y cant o'r adnoddau i yrru ar gyflymder o 50 km / awr. Felly, os yw'r car yn cynnig hyd at 265 kW (360 hp), yna mae angen 200 kW (132,5 hp) i gynnal cyflymder o 180 km / h.

Ar ôl 35 munud o yrru, gorchuddiodd y gyrrwr dros 84 cilomedr gyda chyflymder cyfartalog o 142 km / h a defnydd o 48,9 kWh / 100 km. Y car a ragwelir oedd 115 km, ond o'r defnydd o ynni gellir cyfrifo y dylai'r gronfa ynni fod yn ddigon am ddim ond 87 km. Mae hwn yn ailbrisiad diddorol gan ei fod yn awgrymu hynny Mae'r e-tron Audi yn rhagweld ystod yn seiliedig ar gyfanswm capasiti batri o 95 kWh.:

Ar ôl teithio oddeutu 148 cilomedr (capasiti batri 14 y cant) ar gyflymder cyfartalog o 138 km / h, dangosodd y cerbyd rybudd batri isel. Mae'r modd crwban yn cael ei actifadu ar ôl 160,7 km gyda chynhwysedd batri 3% a 7 km o'r amrediad sy'n weddill (defnydd cyfartalog: 47,8 kWh / 100 km). Ar 163 cilomedr gadawodd y gyrrwr y trac. Yn ôl y cyfartaledd a gyfrifwyd, ar hyn o bryd mae wedi defnyddio llai na 77 kWh o ynni:

Daw e-tron Audi i stop llwyr ar ôl 175,2 km. Ar y pellter hwn, defnyddiodd 45,8 kWh / 100 km ar gyfartaledd, sy'n golygu bod y car yn defnyddio 80,2 kWh yn unig o ynni. Cynhaliwyd y cyflymder uchaf am 1 awr 19 munud. Nid oedd yn bell o'r orsaf wefru, ond yn anffodus ...

Penderfynodd y gyrrwr ffonio Audi fel y gallai'r gwasanaeth technegol actifadu capasiti wrth gefn y batri o bell. Hanner awr yn ddiweddarach, daeth yn amlwg nad oedd hyn yn bosibl ac mae'n debyg mai dim ond i adael y ffordd y defnyddiwyd y "warchodfa" ac i beidio â pharhau i yrru - ac mai dim ond trwy'r cysylltydd OBD y gellid ei actifadu.

Ychydig oriau'n ddiweddarach, eisoes yn y trelar, gyrrodd y car i'r orsaf wefru yn ystafell arddangos Audi (llun uchod).

> Mae Tesla yn cynyddu'r capasiti cynhyrchu yn y ffatri. Ateb Galw neu Baratoi ar gyfer Model Y?

Gellir gweld y fideo llawn (yn Almaeneg) yma:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: