Beth yw gwir ystod Tesla Model 3 mewn tymereddau oerach a gyrru'n gyflymach? I mi, dyma: [Darllenydd]

Mae staff golygyddol www.elektrowoz.pl yn darparu llinellau cerbydau trydan yn unol â gweithdrefn yr EPA, oherwydd eu bod agosaf at yr hyn y mae perchnogion trydanwyr yn ei gael wrth yrru go iawn. Fodd bynnag, mae'r EPA yn rhestru ystodau cymharol uchel ar gyfer Tesla a “rhy isel” ar gyfer y Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric a Porsche Taycan. Nid yw canlyniad yr EPA hefyd yn dweud llawer wrthym am dywydd oer nac ystod priffyrdd, oherwydd mae profion EPA yn tybio gyrru ar gyflymder arferol mewn tywydd da.

Mewn amodau heblaw delfryd cyfartalog, mae angen mesuriadau ychwanegol gan ddefnyddwyr y Rhyngrwyd, newyddiadurwyr a YouTubers, y gellir dod i farn ychwanegol ar eu sail. Dyma'r gwerthoedd a gawsom gan ein Darllenydd, Mr Titus. Mae'r car yn AWD Ystod Hir Tesla Model 3.

Cymerwyd y testun canlynol gan ein darllenydd, ond wedi'i olygu'n ieithyddol. Er hwylustod darllen, nid ydym yn defnyddio italig..

Model Tesla 3 ac ystod go iawn - fy mesuriadau

Yn wreiddiol, roeddwn i eisiau darparu'r wybodaeth hon fel sylwebaeth ar ystod Porsche. Ar yr eiliad olaf, penderfynais ei bod yn werth ei ysgrifennu at y golygyddion, er mwyn imi efallai ddangos i'r byd i gyd sut olwg sydd arno gyda Model Tesla 3. Ers i mi weld hynny gyda'r ystodau hyn yn y newyddion, dyma yw theori pur, ychydig o ddyfalu :)

Ers mis Medi 2019 mae gen i Tesla Model 3 Long Range AWD. Yn ôl WLTP, mae ei amrediad yn fwy na 500 cilomedr [EPA = 499 km ar gyfer y model hwn - tua. golygydd www.elektrowoz.pl]. Ar adeg ysgrifennu'r testun hwn, rwyf eisoes wedi teithio 10 cilomedr ac ni fyddwn yn fi fy hun pe na bawn yn cael mwy o gardiau ar gyfer fy nghasgliad.

Rwy'n lawrlwytho data ar gyfer y graffiau isod, bob munud trwy API o weinyddion Tesla ac yn tynnu ar graffiau Zabbix.

Gyrru ar hyd y briffordd A1 o'r chwythwr yn Ciechocinek i Pruszcz Gdański

Mae'r llwybr a ddisgrifir yn union 179 cilomedr. Ar y Supercharger codais rhwng 9 ac 80 y cant a chymerodd 30 munud yn union. Yna es i ar daith 1,5 awr ac mae'r graff yn dangos fy mod i'n gyrru ar 140-150 km / h ar yr A1. Yn ystod y reid, gostyngodd yr ystod i 9 y cant, sef 71 y cant o fy ngallu batri.

Graffiau yn dangos cyflwr Model 3 Tesla ein darllenydd. Y pwysicaf yw'r dangosydd sy'n dangos lefel y batri (top) a chodi tâl a gyrru (gwaelod), lle mae codi tâl yn y llinell werdd, ac mae'r raddfa ar y chwith mewn kW, a dangosir y cyflymder gyrru yn y llinell goch, a mae'r raddfa ar y raddfa yn union mewn km. / h:

Cyfrifiad syml: pe bai gen i fatri llawn ac eisiau ei ollwng i ddim, gyda chyflymder cyfartalog o 140 km / awr, byddwn yn gyrru 252 cilomedr... Ond mae'r tymheredd y tu allan yn bwysig. Gwnaed y mesuriad ar dymheredd o -1 i 0 gradd Celsius. Heblaw:

• roedd hi'n nosi (~ 21:00) ac roedd A1 yn hollol wag,
• Nid oedd glaw,
• gosodwyd y cyflyrydd aer ar 19,5 gradd,

• chwaraeodd y gerddoriaeth yn gymedrol o uchel,
• roedd fersiwn y feddalwedd yn gyfredol ar adeg y mesur,
• mae recordio o 4 camera ymlaen,
• Fe wnes i stopio unwaith am 10 munud i ddileu gyriant 1TB a oedd yn chock llawn gwybodaeth a ysgrifennwyd gan beiriant.

Nid dyna'r cyfan. Rwy'n gyrru o amgylch Gwlad Pwyl yn y modd Safonsy'n cael llawer mwy o effaith. Pan dramor, rwy'n defnyddio'r modd Cadwch fwyd yn oer: dyna i gyd. Pan oeddwn i'n gyrru trwy'r EidalNid wyf wedi casglu data mor fanwl eto ac wedi symud ar gyflymder o 60-140 km / awr. Roedd yn gynhesach, felly yr ystod uchaf y gallwn ei chyrraedd gyda batri 100 y cant oedd 350 cilometr.

Capasiti batri, codi tâl ac ystod

Fodd bynnag, mae 100 y cant o gapasiti'r batri yn ddamcaniaethol yn unig. Mae Tesla yn awgrymu peidio â chodi tâl uwch na 90 y cant, mae gen i farn debyg. Uwchlaw 90 y cant, mae'r pŵer codi tâl yn gostwng yn sydyn, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr aros nes bod ychydig y cant yn cael ei ailgyflenwi â chynhwysedd o 20, ac yna 5 kW neu lai.

Nid ydym ychwaith yn mynd yn is na 5-10 y cant, oherwydd ei fod yn niweidiol. Ac mae batri sydd wedi'i ollwng yn ddwfn (o dan 10 y cant) hefyd yn gwefru'n araf. Felly, allan o'r 100 y cant damcaniaethol o'r ystod, mae gennym 85 y cant o'r un defnyddiol. Mae'n troi allan tua 425 cilomedr.

Mae Modd Sentry yn bwyta batri, nid yw gwresogi Tesla yn cynhesu batri

Mae Modd Sentry yn monitro'r car pan nad ydym yn ei ddefnyddio. Ond ar y llaw arall, mae'n defnyddio egni ac mae ganddo awydd da, gan ei fod yn gallu bwyta sawl cilowat-awr y dydd. Wrth gwrs, gall llawer yma ddibynnu ar yr amgylchedd, p'un a ydym yn sefyll mewn man yr ymwelwyd ag ef neu rywle yng nghornel maes parcio, lle na fydd hyd yn oed ci â choes gloff yn mynd ar goll:

> Defnydd pŵer Model Tesla 3: 0,34 kWh / dydd wedi'i barcio yn y modd cysgu, 5,3 kWh / dydd yn y Modd Sentry.

Pan fydd hi'n oer yn y bore, dwi'n archebu “Helo Siri, paratowch y tesla” 10-20 munud cyn gadael. Mae'n braf oherwydd fy mod i'n mynd i mewn i gar cynnes. Ond nid yw cynhesu'r adran teithwyr bob amser yn cynhesu'r batri, sydd ag adferiad ynni cyfyngedig yn ystod brecio yn ystod yr 20 cilometr cyntaf. Rwy'n gwella'n llai aml = colli mwy, gall hyn hefyd effeithio ar yr ystod sy'n weddill.

Rydym yn ychwanegu bod y diweddariad diwethaf, mae'n ymddangos i mi, yn cyflwyno cynhesu'r batri, ond mae hyn yn cymryd o leiaf 30 munud.

Crynhoi

Cymerwyd y mesuriadau yma mewn un tocyn, ond gellir eu hailadrodd.... Felly, os ydych chi'n gweld car ag ystod o 250 cilomedr, fe welwch hynny

mae hynny'n ddigon i chi oherwydd eich bod chi'n gwneud cymaint y dydd, meddyliwch ddwywaith, oherwydd efallai y bydd angen i chi dynnu 30-40% o hynny. Gyda gyrru cyflym, tymereddau isel ac o fewn ystod resymol o gapasiti batri o'r 500 cilomedr a addawyd yn unol â'r gweithdrefnau, rydych chi'n cael hanner y milltiroedd go iawn..

Amrediad y cerbyd fel y rhagwelwyd gan Tesla o dan amodau delfrydol (llinell binc) ac amodau go iawn (llinell frown). Mae'r pellteroedd mewn _ cilometr_, mae'r enwau newidiol ("milltiroedd") o'r API, felly ni ddylent effeithio arnoch chi.

Ond mae'r rhain eisoes yn werthoedd “bach”. Pan fyddwch chi'n arafu ychydig - weithiau mewn traffig trwm mae'n anodd mynd yn gyflymach na 120-130 km / h - bydd y defnydd o ynni yn gostwng, a bydd yr ystodau yn cynyddu. Dyma'r senario waethaf. Beth bynnag, mae'r car yn ein dilyn: wrth yrru, mae'n ymddangos nad yw'r gronfa pŵer yn ddigon i gyrraedd y gyrchfan, bydd Tesla yn cynnig arafu a pheidio â bod yn fwy na'r cyflymder penodol.

Mae'n help mawr, a hyd yn oed os yw'r orsaf wefru yn colli llawer, gallwch chi bob amser arafu i gyrraedd yno.

Efallai y bydd amheuwyr yn darllen y deunydd hwn yn feirniadol iawn, felly ar y diwedd mae'n rhaid i mi ddweud rhywbeth wrthych: Ni fyddwn yn masnachu Model 3 Tesla ar gyfer car arall.

Wel, efallai ar gyfer Model X Tesla ... 🙂

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: