Beth yw diamedr y ffroenell ar y gwn chwistrellu sydd ei angen ar gyfer paentio car
Cynnwys
Gall dechreuwyr godi dyfais gyffredinol gyda ffroenell monolithig 1,4 mm. Mae'n addas ar gyfer cymhwyso cymysgedd pridd wedi'i wanhau ychydig yn uwch na'r norm, yn ogystal ag ar gyfer paentio elfennau ceir gyda phaent a farneisiau amrywiol. Ond dylid cofio y gall canlyniad chwistrellu fod o ansawdd gwael: mae'n bosibl gorwario paent oherwydd niwl neu ymddangosiad smudges.
Ar gyfer paentio car o ansawdd uchel, mae'n bwysig dewis diamedr cywir y ffroenell gwn chwistrellu. Mae angen ystyried gludedd y cymysgedd y mae'r wyneb wedi'i beintio ag ef. Os dewisir y ffroenell yn anghywir, bydd hyn yn arwain at berfformiad gwael a difrod i'r uned.
Strwythur ac egwyddor gweithredu gwn chwistrellu niwmatig ar gyfer paentio ceir
Y cam olaf wrth gynhyrchu car, yn ogystal â'i atgyweirio, yw cymhwyso paentwaith. Mae'n amhosibl dychmygu atgyweiriwr ceir yn gwneud y gwaith hwn gan ddefnyddio brwsh - bydd proses o'r fath yn hir, a bydd y defnydd o baent yn enfawr. Heddiw, mae ceir yn cael eu paentio gan ddefnyddio brwsh aer - dyfais arbennig sy'n chwistrellu deunydd paent.
Yn allanol, mae'r chwistrellwr paent yn debyg i afael pistol. Mae'n cynnwys y prif elfennau canlynol:
- handle - gyda’i help mae’r teclyn yn cael ei ddal yn y llaw;
- tanc ar gyfer deunydd;
- sbardun - yn gyfrifol am gychwyn y broses chwistrellu;
- peintio ffroenell (ffroenell) - yn creu cyfeiriad y jet ar gyfer paentio'r car gyda brwsh aer;
- rheolydd pwysau - yn rheoli llif aer cywasgedig ac yn newid ei bwysau.
Mae ocsigen sy'n mynd i mewn i'r gwn chwistrellu trwy bibell arbennig yn cael ei rwystro gan damper. Ar ôl pwyso'r sbardun, mae aer cywasgedig yn dechrau symud trwy sianeli mewnol y ddyfais. Gan fod y cyflenwad ocsigen wedi'i rwystro, mae'r llif aer yn gwthio gronynnau paent allan o'r tanc trwy'r ffroenell.
Ymddangosiad y gwn chwistrellu
Er mwyn cynyddu neu leihau'r gyfradd chwistrellu, mae crefftwyr yn newid maint y ffroenell wrth ddefnyddio'r gwn chwistrellu. Gellir cymharu egwyddor gweithredu'r ddyfais â gwn chwistrellu cartref, fodd bynnag, yn lle dŵr, mae'r ddyfais yn chwistrellu paent.
Mathau o ynnau chwistrellu niwmatig
Mae cynhyrchwyr ar y farchnad Rwseg yn cynnig dewis mawr o chwistrellwyr paent. Maent yn wahanol o ran pris, ymddangosiad, nodweddion. Ond eu prif wahaniaeth yw'r math. Mae yna 3 phrif fath o ynnau chwistrellu:
- Mae HP yn ddyfais gyllidebol ond hen ffasiwn sy'n defnyddio system pwysedd uchel. Oherwydd y llif aer pwerus, mae paent yn cael ei daflu allan yn gryf. Dim ond 40% o'r ateb sy'n cyrraedd yr wyneb, mae 60% yn troi'n niwl lliwgar.
- Mae HVLP yn fath o wn chwistrellu gyda phwysedd isel ond cyfaint uchel o aer cywasgedig. Mae'r ffroenell a ddefnyddir yn y gwn chwistrellu hwn yn lleihau jet ar gyfer paentio ceir, gan leihau ffurfio niwl hyd at 30-35%.
- Mae'r LVLP yn uned arloesol sy'n seiliedig ar y dechnoleg “cyfaint aer isel ar bwysedd isel”. Mae'r ddyfais yn darparu sylw paent o ansawdd uchel. Mae 80% o'r ateb yn cyrraedd yr wyneb.
Wrth ddewis chwistrellwr paent niwmatig, mae pob prynwr yn ystyried ei bwrpas, paramedrau, yn ogystal â'i alluoedd ariannol.
Gyda pha ffroenell i gymryd brwsh aer ar gyfer paentio car
Mae meistri'n defnyddio'r chwistrellwr paent nid yn unig ar gyfer gorffen paentio'r car, ond hefyd ar gyfer ei bwti, paent preimio. Dewisir y ffroenell yn dibynnu ar bwrpas y defnydd, yn ogystal â gludedd a chyfansoddiad y deunydd. Er enghraifft, ar gyfer paentio car gydag enamel sylfaen, mae angen isafswm maint ar ddiamedr y ffroenell ar y gwn chwistrellu, ar gyfer pwti - yr uchafswm.
Ar werth mae chwistrellwyr paent gyda set o nozzles symudadwy. Mae crefftwyr proffesiynol yn argymell cymryd brwsh aer gyda ffroenell y gellir ei dynnu ar gyfer paentio car. Mae hyn yn caniatáu ichi newid y ffroenell at y diben a ddymunir.
Ffroenell ar gyfer gwn chwistrellu
Mae pob elfen o'r chwistrellwr paent yn cyflawni swyddogaeth benodol, gan sicrhau gweithrediad cywir y ddyfais. Mae ffroenell paent (orifice) yn ffroenell gyda thwll y mae jet o gymysgedd paent yn cael ei wthio allan drwyddo gyda chymorth pwysau.
Diamedr ffroenell gofynnol ar gyfer paentio car gyda brwsh aer
Dewisir y ffroenell yn seiliedig ar y deunydd paent a ddefnyddir, yn ogystal â'r dull o gymhwyso'r paent. Gan ddewis diamedr y ffroenell gwn chwistrellu yn gywir ar gyfer paentio car, bydd y broses chwistrellu mor effeithlon â phosibl, a bydd y defnydd o ddatrysiad yn rhesymegol. Os nad yw maint y ffroenell yn addas, bydd cyfansoddiad y cymysgedd yn cael ei chwistrellu gyda ffurfio gormod o niwl neu smudges. Yn ogystal, gall gweithrediad amhriodol arwain at glocsio twll a methiant y ddyfais ei hun.
Nozzles mewn chwistrellwyr niwmatig
Pan fydd y sbardun yn cael ei wasgu, mae'r nodwydd caead yn y gwn chwistrellu yn agor twll y mae'r paent yn cael ei wthio allan gan aer cywasgedig. Yn dibynnu ar gysondeb yr ateb a diamedr ffroenell y gwn chwistrellu a ddefnyddir i beintio'r car, mae perfformiad y ddyfais wedi'i osod. Y maint ffroenell gorau posibl ar gyfer gosod paent a deunydd farnais gyda chwistrellwr niwmatig:
- 1,3-1,4 mm - enamel sylfaen;
- 1,4-1,5 mm - paent acrylig, farnais di-liw;
- 1,3-1,5 mm - cymysgedd pridd cynradd;
- 1,7-1,8 mm - primer-filler, paent Adar Ysglyfaethus;
- 0-3.0 mm - pwti hylif.
Ar gyfer paentio car o ansawdd uchel, mae angen diamedr penodol o'r ffroenell ar y gwn chwistrellu. Mae'n well gan rai artistiaid ddefnyddio maint ffroenell cyffredinol. Mae profiad yn caniatáu iddynt leihau'r defnydd o baent a chyflawni canlyniadau da waeth beth fo'r morter a ddefnyddir. Ond i weithio gyda chymysgedd paent preimio a phwti, ni fydd ffroenell gyffredinol yn gweithio - bydd angen i chi brynu set ychwanegol o nozzles.
Nozzles heb aer
Mae gan y gynnau chwistrellu sy'n cael eu pweru gan fodur trydan berfformiad uchel. Yn fwyaf aml fe'u defnyddir wrth gynhyrchu offer modurol ar raddfa fawr, ac nid at ddibenion domestig. Ar gyfer paentio car, mae angen brwsh aer gyda ffroenell fach, sydd wedi'i gynllunio ar gyfer uned chwistrellu heb aer. Mae maint y ffroenell yn dibynnu ar gludedd y cymysgedd a ddefnyddir (mewn modfeddi):
- 0,007 ″ - 0,011 ″ - paent preimio hylif, farnais, staen;
- 0,011 ″ - 0,013″ - cymysgedd o gludedd isel;
- 0,015 ″ - 0,017″ - paent olew, paent preimio;
- 0,019 ″ - 0,023 ″ - cotio gwrth-cyrydu, gwaith paent ffasâd;
- 0,023 ″ - 0,031″ - deunydd gwrth-dân;
- 0,033 ″ - 0,067″ - cymysgedd pasty, pwti, cyfansoddiad gludiog a gludiog.
Wrth brynu gwn chwistrellu heb aer ar gyfer paentio ceir, ni all pawb ddelio â'r ffroenell a phenderfynu pa faint sydd ei angen a beth mae'n ei olygu. Mae marcio cynnyrch yn cynnwys 3 digid:
- 1af - ongl chwistrellu, wedi'i gyfrifo trwy luosi'r rhif â 10;
- 2il a 3ydd - maint y twll.
Fel enghraifft, ystyriwch y ffroenell XHD511. Mae'r rhif 5 yn golygu ongl agoriadol y dortsh - 50 °, a fydd yn gadael argraffnod tua 2 gwaith yn llai o led - 25 cm.
Gwn chwistrellu trydan
Mae rhif 11 yn gyfrifol am ddiamedr y ffroenell gwn chwistrellu sydd ei angen ar gyfer paentio car. Yn y marcio, fe'i nodir mewn milfedau o fodfedd (0,011). Hynny yw, gyda ffroenell XHD511, mae'n bosibl paentio'r wyneb gyda chymysgedd o gludedd isel.
Pa gwn chwistrellu i'w ddewis
Wrth ddewis chwistrellwr paent, mae angen i chi ddeall at ba ddiben y caiff ei ddefnyddio. Mae angen gynnau chwistrellu di-aer ar gyfer peintio offer mawr: tryciau, ceir cludo nwyddau, llongau. Ar gyfer ceir teithwyr a rhannau unigol, fe'ch cynghorir i ddewis dyfais niwmatig. Nesaf, dylech benderfynu ar y math o chwistrell, gan roi sylw i fanteision ac anfanteision y gwn chwistrellu:
- HP - addas ar gyfer defnydd cartref. Ar ôl dewis diamedr priodol y ffroenell gwn chwistrellu, gall y meistr ddefnyddio'r uned ar gyfer paentio car gyda metelaidd neu farnais gyda'i ddwylo ei hun. Mae'r paent yn cael ei gymhwyso'n dda ac yn gyflym i'r wyneb. Ond mae angen caboli ychwanegol ar ddeunyddiau sgleiniog, oherwydd oherwydd gormodedd o niwl lliwgar, efallai na fydd y cotio yn berffaith wastad.
- HVLP - o'i gymharu â'r chwistrellwr paent blaenorol, mae'r ddyfais hon yn paentio'n well, yn defnyddio llai o ddeunydd paent. Ond mae angen cywasgydd pwerus a drud ar y math hwn o ddyfais, yn ogystal â gweithio o dan amodau penodol. Mae angen gwahardd llwch a baw rhag mynd i mewn i'r arwyneb gwaith.
- LVLP yw'r uned orau lle nad oes angen sgleinio'r car ar ôl paentio. Ond mae gwn chwistrellu o'r fath yn ddrud. Ac mae'n rhaid i'r meistr a fydd yn gweithio gydag ef fod yn weithiwr proffesiynol. Bydd gwallau gweithredu a gweithrediad ansicr y gwn chwistrellu yn arwain at ffurfio smudges.
Os ydych chi'n ddechreuwr, yna rhowch flaenoriaeth i fodelau rhad a fydd yn eich helpu i ennill profiad a llenwi'ch llaw. Hefyd, os ydych chi'n bwriadu defnyddio'r uned mewn achosion prin, fe'ch cynghorir i brynu gynnau paent HP neu HVLP. A dylai gweithwyr proffesiynol sy'n paentio ceir yn rheolaidd edrych yn agosach ar fodelau LVLP.
