Pa injan sy'n cael ei allsugnu'n naturiol neu wedi'i wefru â thyrbo yn well?

Mae'r cwestiwn o ddewis car gydag injan turbocharged neu injan dyhead naturiol gonfensiynol ar ryw adeg yn wynebu'n sydyn rhywun sy'n frwd dros gar sy'n ystyried prynu cerbyd newydd. Mae gan y ddau opsiwn eu cryfderau a'u gwendidau i'w hystyried. Mae modur turbocharged fel arfer yn gysylltiedig â phŵer. Tra dyhead rhoi ar geir bach rhad. Ond heddiw mae tueddiad pan fydd mwy a mwy o geir, hyd yn oed yn y categori pris canol, yn meddu ar unedau gasoline turbocharged.

Byddwn yn ceisio darganfod y broblem hon ar ein gwefan Vodi.su: pa injan sy'n well - atmosfferig neu wefriad turbo. Er, nid oes un ateb cywir. Mae pawb yn dewis drostynt eu hunain, yn seiliedig ar eu hanghenion, eu galluoedd ariannol a'u dymuniadau.

Peiriannau atmosfferig: eu manteision a'u hanfanteision

Fe'u gelwir yn atmosfferig oherwydd bod yr aer sy'n angenrheidiol ar gyfer y cymysgedd tanwydd-aer yn cael ei sugno i'r injan trwy'r cymeriant aer yn uniongyrchol o'r atmosffer. Mae'n mynd trwy'r hidlydd aer, ac yna'n cymysgu â gasoline yn y manifold cymeriant ac yn cael ei ddosbarthu i'r siambrau hylosgi. Mae'r dyluniad hwn yn syml ac yn enghraifft o injan hylosgi mewnol clasurol.

Beth yw cryfderau'r uned ynni atmosfferig:

• mae dyluniad symlach yn golygu cost is;
• nid yw unedau o'r fath yn rhy feichus ar ansawdd tanwyddau ac ireidiau, yn enwedig os ydych yn gyrru ceir domestig;
• milltiroedd i ailwampio, yn amodol ar waith cynnal a chadw amserol gyda newidiadau olew a hidlydd, gall gyrraedd 300-500 mil cilomedr;
• cynaladwyedd - bydd adfer injan atmosfferig yn costio llai nag injan â gwefr dyrbo;
• bwyta cyfeintiau llai o olew, gellir ei ddisodli bob 10-15 km (yn ddiweddar buom yn trafod y pwnc hwn ar Vodi.su);
• mae'r modur yn cynhesu'n gyflymach ar dymheredd is-sero, mae'n haws ei gychwyn mewn tywydd oer.

Os byddwn yn siarad am y pwyntiau negyddol o gymharu â'r tyrbin, maent fel a ganlyn.

Yn gyntaf, nodweddir y math hwn o unedau pŵer gan lai o bŵer gyda'r un cyfeintiau.. Yn yr achos hwn, rhoddir enghraifft syml: gyda chyfaint o 1.6 litr, mae'r fersiwn atmosfferig yn gwasgu 120 marchnerth allan. Mae un litr yn ddigon i injan turbocharged gyflawni'r gwerth pŵer hwn.

Mae'r ail minws yn dilyn yn uniongyrchol o'r un blaenorol - mae dyhead yn pwyso mwy, sydd, wrth gwrs, yn cael ei arddangos ar nodweddion deinamig y cerbyd.

Yn drydydd, bydd y defnydd o gasoline hefyd yn uwch.wrth gymharu dau opsiwn gyda'r un pŵer. Felly, bydd injan turbocharged gyda chyfaint o 1.6 litr yn gallu datblygu pŵer o 140 hp, gan losgi 8-9 litr o danwydd. Bydd angen 11-12 litr o danwydd ar yr atmosffer, ar gyfer gwaith ar allu o'r fath.

Mae un peth arall: yn y mynyddoedd, lle mae'r aer yn fwy prin, ni fydd gan y modur atmosfferig ddigon o bŵer i symud trwy dirwedd gymhleth gyda serpentines a ffyrdd cul ar onglau llethr uchel. Bydd y gymysgedd yn heb lawer o fraster.

Peiriannau wedi'u gwefru gan dyrbo: cryfderau a gwendidau

Mae gan y fersiwn hon o'r unedau pŵer gryn dipyn o bwyntiau cadarnhaol. Yn gyntaf oll, dechreuodd automakers eu defnyddio mor eang am y rheswm syml bod pŵer uchel yn cael ei gyflawni oherwydd ôl-losgi nwyon llosg, ac mae allyriadau llai niweidiol yn cael eu rhyddhau i'r atmosffer. Hefyd, oherwydd presenoldeb tyrbin, mae'r moduron hyn yn pwyso llai, sy'n effeithio'n gadarnhaol ar nifer o ddangosyddion: deinameg cyflymiad, y posibilrwydd o osod cryno a lleihau maint y car ei hun, defnydd cymedrol o danwydd.

Rydym yn rhestru manteision eraill:

• trorym uchel;
• rhwyddineb symud ar lwybrau anodd;
• mae injan mwy refio yn ddelfrydol ar gyfer SUVs;
• yn ystod ei weithrediad, mae llai o lygredd sŵn yn cael ei ollwng.

Ar ôl darllen yr adran flaenorol a'r manteision a restrir uchod, efallai y byddwch chi'n meddwl nad oes fawr ddim anfanteision i geir ag injan turbocharger. Ond barn gyfeiliornus iawn fyddai hon.

Mae gan y tyrbin ddigon o wendidau:

• mae angen i chi newid yr olew yn amlach, tra bod synthetigau eithaf drud;
• mae bywyd gwasanaeth y turbocharger yn fwyaf aml yn 120-200 km, ac ar ôl hynny bydd angen atgyweiriad drud wrth ailosod y cetris neu'r cynulliad turbocharger cyfan;
• mae angen prynu gasoline hefyd o ansawdd da mewn gorsafoedd nwy profedig ac yn llym â'r rhif wythawd y mae'r gwneuthurwr yn ei ofyn yn y llawlyfr;
• Mae gweithrediad cywasgwr yn dibynnu ar gyflwr yr hidlydd aer - gall unrhyw ronyn mecanyddol sy'n mynd i mewn i'r tyrbin achosi problemau difrifol.

Mae angen agwedd weddol ofalus ar y tyrbin. Er enghraifft, ni allwch ddiffodd yr injan ar unwaith ar ôl stopio. Mae angen gadael i'r cywasgydd redeg ychydig yn segur nes ei fod yn oeri'n llwyr. Mewn tywydd oer, mae angen cynhesu hirach ar gyflymder isel.

Dylid nodi hefyd bod technoleg yn datblygu'n gyson, felly mae'r ddau fath o injan yn dod yn fwy dibynadwy a chynhyrchiol. Mae'r ateb i'r cwestiwn pa injan sy'n cael ei dyheadu'n naturiol yn well neu wedi'i wefru gan dyrbo yn dibynnu ar eich anghenion: rydych chi'n prynu car ar gyfer cymudo, neu os ydych chi am brynu SUV ar gyfer teithiau hir oddi ar y ffordd. Wrth brynu car ail-law, mae injans turbocharged yn cael eu trin yn amheus, gan mai dim ond mater o amser yw atgyweirio turbocharger neu amnewidiad cyflawn.

Tyrbin neu atmosfferig. Beth sy'n well

Wrthi'n llwytho…