A ellir rhoi olew injan diesel mewn injan gasoline?

Os byddwch chi'n mynd i unrhyw storfa rhannau ceir ac ireidiau, bydd ymgynghorwyr yn dangos i ni sawl dwsin, os nad cannoedd, o fathau o olew injan, a fydd yn wahanol i'w gilydd mewn gwahanol ffyrdd: ar gyfer peiriannau diesel neu gasoline, ar gyfer ceir, masnachol neu lorïau, ar gyfer peiriannau dwy neu 4-strôc. Hefyd, fel y gwnaethom ysgrifennu o'r blaen ar wefan Vodi.su, mae olewau injan yn wahanol o ran gludedd, amodau tymheredd, hylifedd a chyfansoddiad cemegol.

Am y rheswm hwn, mae bob amser yn angenrheidiol llenwi dim ond y math o iraid a argymhellir gan wneuthurwr y cerbyd. Yr unig beth yw, wrth i'r grŵp silindr-piston dreulio, fe'ch cynghorir i newid i olew mwy gludiog gyda rhediad o dros 100-150 mil km. Wel, yn amodau garw Rwsia, yn enwedig yn y Gogledd, mae angen newid ireidiau yn dymhorol hefyd. Ond weithiau mae sefyllfaoedd argyfyngus yn codi pan nad yw'r brand cywir o olew wrth law, ond mae'n rhaid i chi fynd. Yn unol â hynny, mae problemau cyfnewidioldeb olewau modur yn eithaf perthnasol. Felly mae'r cwestiwn yn codi: a ellir defnyddio olew injan diesel mewn injan gasolineat ba ganlyniadau y gall hyn arwain?

Uned bŵer gasoline a disel: gwahaniaethau

Mae'r egwyddor o weithredu yr un peth, fodd bynnag, mae gwahaniaeth enfawr yn y broses o losgi'r cymysgedd tanwydd-aer.

Nodweddion peiriannau diesel:

• pwysedd uwch yn y siambrau hylosgi;
• mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn dechrau tanio ar dymheredd uwch, nid yw'n llosgi'n llwyr, a dyna pam y defnyddir tyrbinau ôl-losgi;
• prosesau ocsideiddio cyflymach;
• mae tanwydd disel yn cynnwys llawer iawn o sylffwr, mae llawer o huddygl yn cael ei ffurfio yn ystod hylosgi;
• Mae peiriannau diesel ar gyflymder isel yn bennaf.

Felly, dewisir olew disel gan ystyried hynodion gweithrediad yr uned bŵer. Mae hyn yn arbennig o amlwg o ran cludo nwyddau. Mae'n rhaid i yrwyr tryciau ymweld â TIR yn llawer amlach. Ac un o'r gwasanaethau mwyaf cyffredin yw disodli olew, tanwydd, hidlwyr aer, yn ogystal â fflysio'r injan yn llwyr o gynhyrchion hylosgi.

Mae gan beiriannau gasoline eu nodweddion eu hunain:

• tanio tanwydd yn digwydd oherwydd cyflenwad gwreichion o blygiau gwreichionen;
• mewn siambrau hylosgi, mae lefel y tymheredd a'r pwysau yn is;
• mae'r gymysgedd yn llosgi bron yn gyfan gwbl;
• mae llai o gynhyrchion hylosgi ac ocsidiad yn parhau.

Sylwch fod olewau cyffredinol heddiw wedi ymddangos ar werth sy'n addas ar gyfer y ddau opsiwn. Pwynt pwysig: os gellir dal i dywallt olew disel ar gyfer car teithwyr i mewn i injan gasoline, yna prin fod olew lori yn addas at y diben hwn..

Nodweddion olew disel

Mae gan yr iraid hwn gyfansoddiad cemegol mwy ymosodol.

Mae'r gwneuthurwr yn ychwanegu:

• ychwanegion ar gyfer tynnu ocsidau;
• alcali ar gyfer glanhau waliau silindr o ludw yn fwy effeithlon;
• cynhwysion actif i ymestyn oes yr olew;
• ychwanegion i gael gwared ar fwy o golosg (mae golosg yn digwydd oherwydd yr angen cynyddol am injan diesel mewn aer i gael cymysgedd tanwydd-aer).

Hynny yw, rhaid i'r math hwn o iraid ddioddef amodau anoddach ac ymdopi â chael gwared ar ddyddodion lludw, huddygl, ocsidau a sylffwr. Beth fydd yn digwydd os ydych chi'n arllwys olew o'r fath i mewn i injan gasoline?

Arllwyswch olew diesel i mewn i injan gasoline: beth fydd yn digwydd?

Mae'r broblem gyfan yn gorwedd mewn cyfansoddiad cemegol mwy ymosodol. Os byddwn yn cymryd yn ganiataol y sefyllfa eich bod wedi draenio'r hen olew gasoline a llenwi'r un a gyfrifwyd ar gyfer injan diesel teithwyr, mae'n annhebygol y byddwch yn dod ar draws unrhyw broblemau difrifol gyda defnydd tymor byr. Gyda defnydd hirach, mae'r canlyniadau canlynol yn bosibl:

• blocio sianeli dargludo olew y tu mewn i elfennau metel yr injan;
• newyn olew;
• twymyn;
• gwisgo pistons a silindrau yn gynnar oherwydd gwanhau'r ffilm olew.

Mae arbenigwyr yn canolbwyntio ar y pwynt hwn: mae ailosod tymor byr mewn sefyllfaoedd brys yn eithaf derbyniol os nad oes ffordd arall allan. Ond mae cymysgu gwahanol fathau o olew, yn yr achos hwn ar gyfer injan gasoline a diesel, wedi'i wahardd yn llym, oherwydd gall y canlyniadau fod yn anrhagweladwy.. Mae'r sefyllfa wrth gefn hefyd yn annymunol iawn - arllwys olew ar gyfer injan gasoline i mewn i injan diesel, gan mai'r peth mwyaf amlwg y bydd perchennog y cerbyd yn ei wynebu yw golosg cryf o'r injan gyda chynhyrchion hylosgi.

Os tybiwn fod unrhyw un o'r sefyllfaoedd uchod wedi codi ar y ffordd, ceisiwch gyrraedd y gwasanaeth car agosaf, tra nad oes angen gorlwytho'r injan. Nid yw olew diesel yn addas ar gyfer llwythi dros 2500-5000 rpm.

Wrthi'n llwytho…