Dim cynnal a chadw: yn angenrheidiol ai peidio? Adolygiadau a chyngor
Cynnwys
Rydym yn byw mewn amodau o gysylltiadau economaidd modern. Mae gan werthwr unrhyw gynnyrch neu wasanaeth, boed yn becyn cychwyn, oergell newydd, neu gerbyd modur, ddiddordeb mewn tynnu cymaint o fudd â phosibl gan y prynwr. Oddi yma daw'r holl wasanaethau diangen hynny a orfodir arnom gan weithredwyr ffonau symudol, darparwyr Rhyngrwyd neu werthwyr offer cartref.
O ran ceir, wrth brynu car newydd, bydd y rheolwr yn mynnu bod angen mynd trwy'r MOT sero neu ganolradd fel y'i gelwir. A oes angen cynnal a chadw sero? Mae'r cwestiwn hwn yn achosi llawer o ddadlau, felly gadewch i ni geisio delio ag ef yn fwy manwl.
Amserlen cynnal a chadw sero
Yng ngherdyn gwasanaeth pob car, mae'r gwneuthurwr yn nodi'n glir pa mor aml y mae angen cynnal a chadw gorfodol a pha waith sy'n cael ei wneud. Yn ôl rheoliadau'r gwneuthurwr, mae TO1 fel arfer yn cael ei wneud gyda milltiroedd o 7 i 20 mil cilomedr ac o leiaf unwaith y flwyddyn. Nid oes llinell ar wahân ar gyfer cynnal a chadw sero yn y map.
Felly, mae cynnal a chadw sero neu ganolradd yn arolygiad technegol o'r cerbyd, sy'n cael ei wneud y tu allan i'r rheoliadau a ddarperir gan y gwneuthurwr. Mae sero cynnal a chadw yn ddewisol. Ac os yw rheolwr yn pwyso arnoch chi, gan ddweud wrthych fod yr olew ffatri yn cynnwys llawer o ronynnau metel, a gall rhannau llywio neu injan gael eu dadffurfio yn ystod y broses lapio, gallwch ofyn iddo ddangos yr amserlen cynnal a chadw gyda chynnal a chadw canolradd yn y llyfr gwasanaeth neu ar wefan y cwmni ceir. Yn syml, ni fydd yno.
Hynny yw, nid yw archwiliad technegol canolraddol, sydd, yn dibynnu ar y model a'r deliwr ceir, yn costio rhwng 5 ac 8 rubles, yn cael ei ddarparu gan y cwmni ceir. Cwestiwn arall yw a oes angen gwneud diagnosis cyflawn os yw'r car bron yn newydd ac wedi gorchuddio 1-5 mil km yn unig?
Mae rhesymeg yn awgrymu bod yr ateb yn dibynnu ar fodel eich car, gwlad ymgynnull ac amodau gweithredu. Yn ystod y gwaith cynnal a chadw canolraddol, gwneir y gwaith canlynol:
- ailosod hidlwyr olew ac olew injan;
- mesur y lefel olew a gwirio ei ansawdd mewn blwch gêr awtomatig;
- diagnosteg siasi i nodi difrod ac anffurfiannau posibl;
- gwirio lefel y gwrthrewydd a DOT 4 (hylif brêc);
- diagnosteg offer trydanol.
A oes angen i mi gytuno i gynnal a chadw canolradd?
Wrth gwrs, o ran cerbydau a weithgynhyrchir gan AvtoVAZ neu Weriniaeth Pobl Tsieina, mae perchnogion yn wynebu gollyngiad olew neu oerydd hyd yn oed gyda milltiredd isel. Yn unol â hynny, bydd cynnal a chadw canolradd yn helpu i ganfod camweithio posibl mewn pryd a'i ddileu mewn modd amserol.
Mae'n fater hollol wahanol os ydych chi wedi prynu Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, ac ati. Yn ôl y rheoliadau, gyda milltiroedd o 15-20 mil km neu ar ôl blwyddyn o weithredu, cynhelir y set ganlynol o fesurau diagnostig fel rhan o TO1:
- gwirio effeithiolrwydd brecio, mesur traul padiau brêc;
- newid olew injan a hidlwyr;
- gwiriad trydanol - batri, system danio, generadur, cychwyn, opteg auto;
- gwaith addasu diagnostig - gwregysau gyrru, pedalau brêc, pedalau cydiwr, brêc parcio, ac ati;
- addasu mowntiau injan, rhodenni llywio, ataliad ac ataliad yn ei gyfanrwydd.
Fel y gwelir o'r rhestr, mae'r rhan fwyaf o'r gweithiau'n dyblygu ei gilydd. Yn naturiol, nid yw diagnosteg ychwanegol byth yn ddiangen. Mae'n well dod o hyd i gamweithio ar unwaith na gosod allan sawl degau o filoedd yn ddiweddarach ar brynu a gosod generadur neu bwmp tanwydd newydd. Fodd bynnag, o ran cynhyrchion y cwmnïau ceir blaenllaw, mae Mercedes-Benz neu Toyota yn cael rheolaeth ansawdd llym iawn. Felly, mae achosion o dorri i lawr yn ystod yr ychydig fisoedd cyntaf o weithredu yn hynod o brin. Ac yn y rhan fwyaf o achosion maent yn cael eu hachosi gan fai perchennog y car ei hun.
Yr hyn y mae'r arbenigwyr yn ei gynghori
Os ydych chi'n barod i dynnu 5-10 rubles o'ch poced ar gyfer diagnosteg dechnegol nad yw'n cael ei darparu gan y gwneuthurwr, eich busnes chi yw hwn. Ond yn gyntaf oll, mae angen i chi ganolbwyntio ar y ffactorau canlynol:
- amodau gweithredu'r cerbyd;
- ansawdd wyneb y ffordd;
- sefydlogrwydd y systemau injan a'r car yn ei gyfanrwydd;
- arddull gyrru unigol.
Er enghraifft, ar ffyrdd “serth” Rwseg, mae'n ddigon hepgor pwll neu bwmp sawl gwaith i anffurfiannau bach o'r gwaelod ymddangos. Fel y dywedasom yn gynharach ar vodi.su, mae cychwyn yr injan ar un oer yn cyfateb i rediad o 500-600 cilomedr. Ychwanegwch yma'r tanwydd nad yw bob amser o ansawdd uchel mewn gorsafoedd nwy lleol. Rydym yn dod i'r casgliad, os yw'r sbidomedr yn dangos milltiredd o 5 mil km, mewn gwirionedd efallai y bydd y car mewn cyflwr mwy esgeulus, fel pe bai wedi teithio dwy neu dair gwaith yn fwy. Yn yr achos hwn, ni fydd sero TO yn ddiangen yn sicr.
Os ydych chi'n gweithredu'r car mewn amodau arferol, ar ffyrdd gwastad, ail-lenwi â thanwydd mewn gorsafoedd profedig, ac ar yr un pryd rydych chi wedi prynu nid car rhad, ond car drutach. Mae hyn yn golygu ei bod yn annhebygol y bydd angen dim gwaith cynnal a chadw arnoch a gallwch ei wrthod.
Wrthi'n llwytho…
