Beth yw'r defnydd arferol o olew?

Mae arbenigwyr yn ateb pam mae injan newydd yn gwario mwy a sut i osgoi colledion

Nid yw'n syndod bod peiriannau modern yn defnyddio mwy o olew. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r llwyth ar rannau injan wedi cynyddu'n sylweddol ac mae'n anochel bod hyn yn effeithio ar ei ddygnwch. Mae mwy o gywasgu a mwy o bwysau yn y silindrau yn hyrwyddo treiddiad nwyon trwy'r cylchoedd piston i mewn i'r system awyru casys cranc ac, felly, i'r siambr hylosgi.

Yn ogystal, mae mwy a mwy o beiriannau yn cael eu rhoi mewn turbocharged, nad yw eu morloi yn dynn, ac mae'n anochel bod ychydig bach o olew yn mynd i mewn i'r cywasgydd, ac felly i'r silindrau. O ganlyniad, mae peiriannau turbocharged hefyd yn defnyddio mwy o olew, felly ni ddylai cost dyfynedig y gwneuthurwr 1000km synnu neb.

5 rheswm pam mae olew yn diflannu

CYFUNDEB. Mae angen iro cyson ar gylchoedd piston. Mae'r cyntaf ohonyn nhw'n gadael "ffilm olew" o bryd i'w gilydd ar wyneb y silindr, ac ar dymheredd uchel mae rhan ohoni'n diflannu. Mae cyfanswm o 80 o golledion olew yn gysylltiedig â hylosgi. Fel gyda beiciau mwy newydd, gallai'r gyfran hon fod yn fwy.

Problem arall yn yr achos hwn yw'r defnydd o olew o ansawdd isel, nad yw ei nodweddion yn cyfateb i'r rhai a ddatganwyd gan wneuthurwr yr injan. Mae saim gludedd isel rheolaidd (math 0W-16) hefyd yn llosgi'n gyflymach na saim sy'n perfformio'n well.

DIGWYDDIAD. Mae'r olew yn anweddu'n gyson. Po uchaf yw ei dymheredd, y mwyaf dwys yw'r broses hon yn y casys cranc. Fodd bynnag, mae gronynnau bach a stêm yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi trwy'r system awyru. Mae rhan o'r olew yn llosgi allan, ac mae'r llall yn mynd trwy'r muffler i'r stryd, gan niweidio'r catalydd ar hyd y ffordd.

GADAEL. Un o achosion mwyaf cyffredin colli olew yw trwy'r morloi crankshaft, trwy'r morloi pen silindr, trwy'r clawr falf, morloi hidlo olew, ac ati.

PENETRATION IN THE SYSTEM COOLING. Yn yr achos hwn, dim ond mecanyddol yw'r rheswm - difrod i'r sêl pen silindr, diffyg yn y pen ei hun neu hyd yn oed y bloc silindr ei hun. Gyda pheiriant technegol gadarn, ni all hyn fod.

LLYGREDD. Pan fydd yn agored i dymheredd uchel, gall hyd yn oed olew rheolaidd (heb sôn am y ffaith ei fod wedi'i ddefnyddio ers amser maith) gael ei halogi. Mae hyn yn aml oherwydd treiddiad gronynnau llwch trwy forloi'r system sugno, nad ydynt yn dynn, neu trwy'r hidlydd aer.

Sut i leihau'r defnydd o olew?

Po fwyaf ymosodol y mae'r car yn symud, y mwyaf o bwysau yn y silindrau injan. Mae allyriadau gwacáu yn cynyddu trwy gylchoedd y system awyru casys cranc, lle mae'r olew yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi yn y pen draw. Mae hyn hefyd yn digwydd wrth yrru ar gyflymder uchel. Yn unol â hynny, mae gan y "raswyr" ddefnydd olew uwch na gyrwyr digynnwrf.

Mae problem arall gyda cheir turbocharged. Pan fydd y gyrrwr yn penderfynu gorffwys ar ôl gyrru ar gyflymder uchel ac yn diffodd yr injan yn syth ar ôl stopio, nid yw'r turbocharger yn oeri. Yn unol â hynny, mae'r tymheredd yn codi ac mae rhai o'r nwyon gwacáu yn troi'n golosg, sy'n halogi'r injan ac yn arwain at fwy o ddefnydd o olew.

Os bydd tymheredd yr olew yn codi, mae colledion hefyd yn cynyddu, wrth i'r moleciwlau yn yr haen wyneb ddechrau symud yn gyflymach a mynd i mewn i'r system awyru casys cranc. Felly, mae angen monitro glendid rheiddiadur yr injan, defnyddioldeb y thermostat a faint o wrthrewydd yn y system oeri.

Yn ogystal, rhaid gwirio'r holl seliau ac, os oes angen, eu disodli ar unwaith. Os bydd olew yn mynd i mewn i'r system oeri, mae angen ymweliad ar unwaith â'r ganolfan wasanaeth, fel arall gall yr injan fethu a gall atgyweiriadau fod yn gostus.

Yn y mwyafrif o gerbydau, y gwahaniaeth rhwng y marc isaf ac uchaf ar y dipstick yw un litr. Felly mae'n bosibl penderfynu gyda chywirdeb mawr faint o olew sydd ar goll.

Cost uwch neu arferol?

Y sefyllfa ddelfrydol yw pan nad yw'r perchennog yn meddwl am olew o gwbl yn ystod y cyfnod rhwng dau gynnal a chadw'r car. Mae hyn yn golygu, gyda rhediad o 10 - 000 km, nad oedd yr injan yn bwyta mwy na litr.

Yn ymarferol, ystyrir bod defnydd olew o 0,5% o gasoline yn normal. Er enghraifft, os yw'ch car wedi llyncu 15 litr o gasoline mewn 000 cilomedr, yna'r uchafswm defnydd o olew a ganiateir yw 6 litr. Mae hyn yn 0,4 litr fesul 100 cilomedr.

Beth i'w wneud am y pris uwch?

Pan fo milltiredd y car yn fach - er enghraifft, tua 5000 cilomedr y flwyddyn, nid oes dim i boeni amdano. Yn yr achos hwn, gallwch ychwanegu cymaint o olew ag sydd ei angen. Fodd bynnag, os yw'r car yn gyrru sawl degau o filoedd o gilometrau y flwyddyn, mae'n gwneud synnwyr i lenwi olew â gludedd uwch mewn tywydd cynnes, gan y bydd yn llosgi ac yn anweddu yn llai dwys.

Gochelwch rhag mwg glas

Wrth brynu car, cofiwch fod injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol yn defnyddio llai o olew nag injan turbocharged. Ni ellir pennu'r ffaith bod y car yn bwyta mwy o iraid gyda'r llygad noeth, felly mae'n dda bod arbenigwr yn ei weld. Fodd bynnag, os daw mwg allan o'r muffler, mae hyn yn dynodi awydd "olew" cynyddol na ellir ei guddio.