Prawf cymharol: Enduro caled 250 2T
Prawf Gyrru MOTO

Prawf cymharol: Enduro caled 250 2T

26.05.2022 /

Roedd Husqvarna i fod i ymuno â’r prawf, ond edrychwch ar y ffracsiwn, yn Motor Jet y tro hwn cawsom ein siomi gan y geiriau: “Yn anffodus, nid oes unman i gael WR 250 2011, oherwydd maent wedi gwerthu allan ers tro. Bydd rhaid aros tan fis Mehefin pan fydd WR 2012 yn cyrraedd! “Wel, mae darllen tri beic yn ddiddorol, nid lleiaf oherwydd byddai’n werth cymharu KTM a Husaberg, sydd â bron yr un injan, ffrâm a brêcs, mae’r gwahaniaeth mwyaf yn y plastig neu bopeth sy’n cael ei sgriwio ymlaen. Ffrâm. Aethom ar fwrdd y Spanish Gas Gas am y tro cyntaf, sy'n gystadleuydd teilwng yn y dosbarth hwn ac sydd wedi adfywio'r frwydr rhwng Awstria a Sweden mor dda.

Nid yw Nwy Nwy yn hysbys yn Slofenia fel y mae'n ei haeddu, mae hyd yn oed yn fwy enwog am ei feiciau modur profiadol, lle maen nhw'n un o'r prif gyfranogwyr. Mae'r adwerthwr agosaf yn Graz, Awstria (www.gasgas.at) lle maen nhw hefyd yn ymdrin â'n marchnad fach. Dros y ddwy flynedd ddiwethaf, mae'r beic wedi cael cymaint o ailwampio fel y gellir dweud ei fod mor fodern â'r KTM. Yn y prawf, gwnaethom ei farchogaeth heb ddechreuwr trydan, ond o eleni ymlaen mae hefyd ar gael am gost ychwanegol ar y matador hwn ac ymuno â KTM a Husaberg gyda'r "botwm hud". Mae Design Gas Gas yn dilyn timau ffasiynol gyda llinellau glân a graffeg ymosodol.

Yn yr un modd â KTM, rydych hefyd yn ei gael mewn fersiwn wedi'i diweddaru ychydig o Chwe Diwrnod. Felly, mae'r tri wedi'u gwahanu oddi wrth ei gilydd o bell ac ni ellir eu drysu â'i gilydd mewn unrhyw ffordd. Mae Gasgas yn goch gyda chyffyrddiad o wyn, Husaberg glas-felyn ac wrth gwrs oren KTM. Mae gan KTM a Nwy Nwy danciau tanwydd tryloyw, sy'n eich galluogi i fonitro lefelau tanwydd yn gyflym, tra yn Husaberg mae'n rhaid i chi weithio ychydig i ddarganfod pa mor hir y gallwch chi yrru cyn bod angen i chi ail-lenwi â thanwydd. Mae gan y tri offer da ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd a gallwch chi yrru'n syth o'r sedan i'r ras. Atal KTM a Husaberg "cartref", h.y. Brand WP, ​​telesgopau yn wynebu ymlaen, amsugnwr sioc yn y cefn, wedi'i osod yn uniongyrchol ar y swingarm (system PDS). Yr unig wahaniaeth yw bod gan yr Husaberg fersiwn ddrytach o'r ataliad blaen, gan fod y fforc o'r math caeedig (cetris). Mewn Nwy Nwy, fodd bynnag, mae'r anwastadrwydd yn cael ei liniaru gan Sachs. Gellir addasu'r ataliad hefyd, ond nid yw'r ffyrc yn cyfateb i'r hyn y mae'r gystadleuaeth yn ei gynnig. Nid oes ganddynt gyweirio manwl a pherfformiad mwy blaengar. Wel, ar y llaw arall, mae'r cefn yn llawer gwell ac mae'n cynnig tyniant anhygoel o dda.

Mae cyfuniad hongiad a ffrâm Gasgas yn darparu trin pen ôl dymunol ac ymosodol, ac yn anad dim, cyflymiad sbardun-agored dibynadwy, llydan. Fodd bynnag, braidd yn siomedig radiws troi mawr. Mae'r ataliad KTM yn fath o fan melys, nid oes dim yn methu, ond mae'n dal i fethu cystadlu â'r Husaberg, sy'n gyfuniad anhygoel o ysgafnder a manwl gywirdeb cornelu. Fe allech chi ddweud bod y KTM yn cornelu'n dda a'r Husaberg yn ardderchog. Mae'n mynd drwodd fel cyllell boeth trwy fenyn, gan edmygu cywirdeb llawfeddygol y gyrrwr a'i wobrwyo ag ymatebolrwydd cyflym mellt. Mae pwy bynnag all gadw cyflymder Husaberg, sy'n cymryd mwy na'r ddau arall, hefyd yn ei wobrwyo gydag amseroedd trac da. Mae'r Husaberg yn talu am hyn gydag ychydig yn llai o sefydlogrwydd ar fflatiau cyflym gyda llawer o bumps (creigiau llai, creigiau mwy, neu beth bynnag), ond gellir trwsio hyn trwy osod "gwrthbwyso" ar yr echel lle mae'r croesau'n gosod, daliwch y fforch blaen . Mae sedd y gyrrwr wedi'i chynllunio'n dda, ond ar y KTM mae'n dal i fod ychydig yn well. Mae'r Husaberg yn rhedeg ychydig yn fwy cryno, yn fyrrach os dymunwch, tra bod y KTM orau ar gyfer beicwyr o bob maint.

Mae symud ar y ddau feic yn ddirwystr, nid yw'r esgidiau'n mynd yn sownd yn ymylon y plastig, mae'r seddi'n dda (mae'r KTM ychydig yn hirach ac yn fwy cyfforddus) ac mae gan y ddau atgyfnerthiad cyfforddus o dan yr adain y gallwch chi gydio yn y beic. a'i godi wrth ddringo. Yma gallwn hefyd ganmol Nwy Nwy, gan eu bod wedi talu sylw i fanylion, ynghyd â manylion sy'n gwneud swydd y gyrrwr yn haws. Yr unig anfantais i hyn yw y byddwch chi'n staenio'ch menig â baw gan lynu wrth du mewn y gwarchodwr llaid yn ogystal â'r gafael. Yn y bennod ergonomeg, dim ond ychydig o aflonyddwch oedd Nwy Nwy, gan fod y mewnosodiadau plastig ochr ar y tanc tanwydd sy'n amddiffyn y rheiddiaduron chwith a dde yn rhy eang ac yn lledaenu'r pengliniau, sy'n annifyr wrth gornelu. Hoffem hefyd gael sedd dalach, sydd 4 centimetr yn is na'r ddwy arall, ac felly sedd ychydig yn fwy hamddenol. Ar y llaw arall, mae Nwy Nwy yn wych i'r rhai sydd ychydig yn fyrrach, neu i'r rhai sy'n hoffi rasio trwy dir anodd, lle mae'n rhaid iddyn nhw helpu eu hunain â'u traed yn aml. Mewn Nwy Nwy, mae uchder y sedd yn ei gwneud hi'n amhosibl bron i'r gyrrwr gamu i le gwag. Efallai mai dyna pam yr ydym yn profi'r aftertaste bach ar ôl y prawf y mae Nwy Nwy mor gysylltiedig ag ef.

Gwnaeth perfformiad injan Husaberg argraff arnom ni, mae'n ffrwydrol neu, os yw'r gyrrwr yn dymuno, yn dawel. Mae KTM ychydig ar ei hôl hi yma, a'r cymeriad mwyaf meddal yw'r Nwy Nwy, sy'n drawiadol yn yr ystod rev isel ond yn colli ychydig yn yr ystod uchel o'i gymharu â'i gystadleuwyr. Fodd bynnag, oherwydd hyn, mae'r injan Sbaeneg yn bleserus iawn i ddysgu sgiliau gyrru oddi ar y ffordd. Yn union yr un stori gyda'r brêcs a'u gweithred. Ni ellir dadlau o bell ffordd bod unrhyw un o'r tri brêc hyn yn ddrwg, maen nhw i gyd yn dda iawn, dim ond yn Husaberg maen nhw'n wirioneddol wych, sydd fel arall yn wir gyda'r pecyn offer beic modur uchaf. Mae'r un hon wedi'i gwneud i safon mor uchel fel y gallwch chi fynd ag ef i ras teitl byd heb droi at offer ychwanegol.

Oherwydd pob un o'r uchod, mae'r pris yn uwch, ond dyma'r unig faes lle mae Husaberg yn colli ychydig, er mai ef yw'r enillydd clir. Mae'r KTM yn enduro tir canol, iawn, ond mae'r Husaberg yn ei guro mewn rhai mannau. Mae Gas Gas yn drydydd, yw'r enillydd os mai arian yw'r prif faen prawf, fel arall mae'n brin o eglurdeb yn y frwydr yn erbyn cystadleuwyr. O ystyried nad oes ganddo gynrychiolydd difrifol gyda ni, rydym hefyd yn poeni ychydig am gyflenwi darnau sbâr. Mae'r ddau arall yn ei wneud, ac os edrychwn ar y prin werth ei grybwyll costau cynnal a chadw, mae ganddynt fantais fawr yma.

Os ydych chi'n arogli'r cymysgedd sydd wedi'i losgi ac yn chwilio am feic ysgafn, di-waith cynnal a chadw a bod eich hoff reid yn dir technegol, mae gan bob un o'r tri hyn bopeth sydd ei angen arnoch.

Petr Kavcic, llun: Zeljko Puschenik (Motopuls)

Wyneb yn wyneb: Matevj Hribar

Yr hyn sy'n fy syfrdanu fwyaf yw bod meirch o'r un ysgubor, Husaberg a KTM, mor wahanol. Na, nid EXC 250 yn unig yw'r TE 250 gyda phlastig melyn a glas, ond mae teimlad dwy-strôc Berg gyntaf yn hollol wahanol. Mae'n fwy craff, yn fwy ymosodol, hyd yn oed yn fwy ystwyth na'i gefnder oren. O ran y Nwy Nwy, roeddwn yn disgwyl iddo fod yn fwy, wel, yn wahanol, neu'n hanner-gorffenedig, ond mewn gwirionedd mae'n gwbl gystadleuol, dim ond dirgryniadau ychydig yn gryfach ac ongl llywio llai yn fy mhoeni. Heb sôn am ochr ariannol y stori, fy nhrefn yw: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Nwy Nwy EC 250

Pris car prawf: 7.495 €.

Gwybodaeth dechnegol

Injan: un-silindr, dwy-strôc, hylif-oeri, 249cc, Keihin PWK 3S AG carburetor, falf wacáu.

Uchafswm pŵer: er enghraifft

Torque uchaf: er enghraifft

Trosglwyddo: 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: crôm-molybdenwm tiwbaidd, ffrâm ategol mewn alwminiwm.

Breciau: disg blaen? 260mm, coil cefn? 220.

Ataliad: Fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen

Sacsonaidd? 48, sioc Sachs sengl y gellir ei haddasu yn y cefn.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 940 mm.

Tanc tanwydd: 9 l

Bas olwyn: 1.475 mm.

Pwysau heb danwydd: 101 kg.

Asiant: www.gasgas.at

Rydym yn canmol:

  • pwysau ysgafn
  • sefydlogrwydd
  • injan hyblyg, diymhongar
  • pris

Rydym yn scold

  • heb gynrychiolydd yn Slofenia
  • ataliad blaen
  • cylch marchogaeth mawr

KTM EXC 250

Pris car prawf: 7.790 €.

Gwybodaeth dechnegol

Injan: un-silindr, dwy-strôc, hylif-oeri, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG carburetor, falf wacáu.

Uchafswm pŵer: er enghraifft

Torque uchaf: er enghraifft

Trosglwyddo: 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: crôm-molybdenwm tiwbaidd, ffrâm ategol mewn alwminiwm.

Breciau: disg blaen? 260mm, coil cefn? 220.

Ataliad: Fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen

WP? 48, mwy llaith addasadwy yn y cefn WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 985 mm.

Tanc tanwydd: 9 l

Bas olwyn: 1.475 mm.

Pwysau heb danwydd: 103 kg.

Cynrychiolydd: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Rydym yn canmol

  • cyffredinolrwydd
  • deheurwydd
  • ergonomeg
  • yr injan

Rydym yn scold

  • yn fwy heriol i yrru
  • pris ategolion

Husaberg TE 250

Pris car prawf: 7.990 €.

Gwybodaeth dechnegol

Injan: un-silindr, dwy-strôc, hylif-oeri, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG carburetor, falf wacáu.

Uchafswm pŵer: er enghraifft

Torque uchaf: er enghraifft

Trosglwyddo: 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: crôm-molybdenwm tiwbaidd, ffrâm ategol mewn alwminiwm.

Breciau: disg blaen? 260mm, coil cefn? 220.

Ataliad: Fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen

WP? 48, mwy llaith addasadwy yn y cefn WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 985 mm.

Tanc tanwydd: 9 l

Bas olwyn: 1.475 mm.

Pwysau heb danwydd: 102 kg.

Cynrychiolydd: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Rydym yn canmol:

  • cywirdeb cornelu eithriadol
  • deheurwydd
  • ergonomeg
  • cydrannau ansawdd
  • injan bwerus a bywiog
  • y breciau

Rydym yn scold:

  • i ddechreuwyr, injan ymosodol ychydig (hefyd)
  • sefydlogrwydd ar gyflymder uchel gyda gosodiad sylfaenol y pry cop yn cael ei wrthbwyso
  • pris a phris ategolion

Ychwanegu sylw