Ailwampio injan. Pryd, pam a sut

Nid oes dim yn y byd yn para am byth. Mae hyn yn sicr yn berthnasol i injan y car. Gall ei adnodd fod yn hir iawn, ond nid yn ddiddiwedd. Mae'r uned bŵer yn destun llwythi sylweddol iawn yn ystod y llawdriniaeth, felly, hyd yn oed gydag agwedd ofalus tuag ati, yn hwyr neu'n hwyrach daw eiliad pan nad yw'n bosibl gwneud heb atgyweiriadau difrifol mwyach. Mae ailwampio'r modur yn waith cymhleth sy'n cymryd llawer o amser na all dim ond arbenigwyr hyfforddedig ei wneud. Yn ogystal, mae angen offer ac offer arbennig. Mae'n debyg y bydd ymdrechion i ymyrryd yn ddiamod ond yn gwaethygu'r sefyllfa ac yn arwain at gostau ariannol ychwanegol.

Beth sy'n arwain at ostyngiad ym mywyd yr injan

Mae gweithrediad amhriodol ac esgeuluso argymhellion gweithgynhyrchwyr yn cyflymu traul yr uned ac yn dod ag ef yn nes at ailwampio.

Ymhlith y ffactorau negyddol sy'n cyfrannu at wisgo a dinistrio rhannau injan a chynulliadau, gellir gwahaniaethu rhwng y canlynol.

1. Peidio â chadw at amlder ailosod iraid injan a hidlydd olew Mae'r defnydd o olew injan yn lleihau'n sylweddol sgraffiniad y rhannau sy'n rhyngweithio yn ystod y llawdriniaeth. Mae'r olew sy'n cylchredeg yn y system iro yn helpu i gael gwared ar wres gormodol ac yn helpu i osgoi gorboethi'r modur. Mae hyn hefyd yn tynnu cynhyrchion ffrithiant a malurion o'r bylchau rhwng y rhannau rhwbio.
2. Dros amser, mae nodweddion perfformiad olew modur yn dirywio ac mae'n dod yn anaddas ar gyfer cyflawni ei swyddogaethau'n llawn. Felly, rhaid ei ddisodli mewn modd amserol ar yr adegau a argymhellir.
3. Defnyddio olew amhriodol neu iraid rhad o ansawdd amheus. Efallai na fydd defnyddio iraid anaddas neu o ansawdd isel yn rhoi digon o effaith, ac mewn rhai achosion hyd yn oed yn arwain at ganlyniadau negyddol.
4. Wedi'i sathru.
5. Torri'r terfynau amser ar gyfer gwneud gwaith arferol. Mae cynnal a chadw amserol mewn llawer o achosion yn caniatáu ichi nodi problemau cyn iddynt arwain at ddifrod difrifol.
6. Arddull gyrru ymosodol, gweithrediad aml yr injan ar gyflymder uchel, yn cychwyn yn sydyn ar ôl arosfannau wrth oleuadau traffig.
7. Oherwydd y cynnydd yn gludedd yr olew, gall rhannau injan brofi newyn olew yn ystod cyfnodau oer yn y gaeaf. Os bydd hyn yn digwydd yn aml, yna bydd hyn hefyd yn effeithio ar yr adnodd injan.
8. Tanwydd o ansawdd isel. Mae tanwydd drwg yn cyfrannu at ffurfio dyddodion carbon ar y waliau silindr, a all arwain at atafaelu piston yn y pen draw. Yn yr achos hwn, mae rhannau plastig a morloi rwber hefyd yn gwisgo'n ddwys.
9. Anwybyddu arwyddion o gamweithio yn yr uned.

Os oes symptomau camweithio modur, ond eich bod yn gohirio datrys y mater, yna gall problem fach ddatblygu i fod yn un fawr.

Mae plygiau gwreichionen a ddewiswyd yn anghywir, amseriad anghywir yr amseriad, a system chwistrellu tanwydd diffygiol hefyd yn cyfrannu at draul injan cynamserol.

Pa symptomau fydd yn dweud wrthych fod ailwampio injan o gwmpas y gornel

Yn ystod gweithrediad arferol, mae injan car modern heb atgyweiriadau mawr yn gwasanaethu cyfartaledd o 200-300 mil cilomedr, yn llai aml - hyd at 500 mil. Gall rhai unedau diesel o ansawdd da bara 600-700 mil, ac weithiau hyd yn oed yn hirach.

Efallai y bydd rhai arwyddion yn ymddygiad y modur yn awgrymu bod y foment annymunol honno'n agosáu pan fydd ailwampio yn dod yn angen brys.

1. Cynnydd sylweddol yn yr archwaeth injan am iro. Os oes rhaid ichi ychwanegu olew injan yn awr ac yn y man, yna mae tebygolrwydd uchel iawn y bydd angen atgyweirio'r uned bŵer. Gall y rhesymau dros y defnydd cynyddol o iraid hefyd fod yn ollyngiadau olew, morloi coesyn falf diffygiol a
2. Mwy o ddefnydd o danwydd.
3. Gostyngiad sylweddol mewn pŵer uned.
4. Llai o gywasgu yn y silindrau.
5. Problemau cyson gyda chychwyn yr injan.
6. Mae'r modur yn gorboethi.
7. Ymyriadau yng ngweithrediad yr uned, treblu, tanio, curo a synau eraill sy'n amlwg yn ddieithr.
8. Segur ansefydlog.
9. Ecsôsts myglyd.

Os nad yw'r injan yn gynnes, mae'n arferol i stêm gwyn ddod allan o'r bibell wacáu ar dymheredd amgylchynol isel neu leithder uchel. Fodd bynnag, mae gwacáu gwyn o injan gynnes yn dangos bod gwrthrewydd wedi mynd i mewn i'r siambrau hylosgi. Gall yr achos fod yn gasged wedi'i ddifrodi neu grac ym mhen y silindr.

Mae gwacáu du yn dynodi hylosgiad anghyflawn o'r cymysgedd a ffurfio huddygl, sy'n golygu bod problemau yn y system chwistrellu neu danio.Mae mwg glas o'r bibell wacáu yn dynodi bod olew wedi gorlifo'n uwch a phroblemau posibl gyda'r gwialen gysylltu a'r grŵp piston. o un o'r arwyddion uchod ddim yn rheswm i ddechrau ailwampio injan fawr.

Efallai y gellir datrys y broblem heb "gyfalaf" drud a thrafferthus. Ond mae presenoldeb nifer o symptomau brawychus ar unwaith yn dangos ei bod hi'n bryd anfon eich injan am ailwampiad mawr. Yn gyntaf, gwnewch yn siŵr nad yw'r diffygion yn cael eu hachosi gan unrhyw resymau eraill, fel arall gall costau ariannol difrifol fod yn ofer.

Beth mae ailwampio injan yn ei gynnwys?

Mae'r ailwampio wedi'i gynllunio i adfer perfformiad gwreiddiol yr uned bŵer i'r graddau mwyaf posibl. Ar yr un pryd, ni ddylid drysu'r ailwampio â phen swmp, pan fydd yr uned yn cael ei dadosod, ei harchwilio a'i hatal, a bydd rhai o'r rhannau mwyaf problemus yn cael eu disodli. Mae "Kapitalka" yn ystod eang o waith adfer, sy'n darparu ar gyfer diagnosis trylwyr ac ailosod nifer fawr o rannau.

Mae ailwampio yn gofyn am fecaneg ceir medrus iawn ac maent fel arfer yn eithaf drud. Efallai y bydd yn bosibl dod o hyd i opsiynau rhatach, ond efallai y bydd ansawdd y gwaith mewn achosion o'r fath yn amheus. Mae'n bosibl y bydd llawer o arian yn cael ei daflu i'r gwynt. Felly, os oes angen "cyfalaf" ar eich injan, mae'n rhaid i chi wneud dewis anodd, ac mae'n amhosib dweud ymlaen llaw beth fydd cost yr ailwampio.

Bydd popeth yn dibynnu ar gyflwr penodol yr uned ac ar ba rannau y bydd angen eu disodli.Mae "Kapitalka" yn dechrau gyda datgymalu a dadosod yr injan. Mae'r uned yn cael ei glanhau o olew, seliwr, huddygl a dyddodion eraill gan ddefnyddio offer arbennig. Yna cynhelir arolygiad trylwyr, datrys problemau, gwneir y mesuriadau angenrheidiol.

Rhaid i'r cliriad rhwng y piston a'r wal silindr fod o fewn 0,15 mm. Fel arall, mae silindrau haearn bwrw wedi diflasu ac mae'r waliau'n cael eu sgleinio gan ddefnyddio pennau hogi fel y'u gelwir (gelwir sgleinio o'r fath yn hogi). Felly, mae'r silindrau'n cael eu paratoi ar gyfer gosod pistonau a chylchoedd newydd o faint uwch (atgyweirio).

Os yw'r bloc silindr wedi'i wneud o alwminiwm, gwneir y diflas ar gyfer gosod llwyni haearn bwrw (llewys) Mae datrys problemau crankshaft yn cynnwys mesur diamedrau'r prif gyfnodolion a'r cyfnodolion gwialen cysylltu. Yn dibynnu ar y cyflwr, mae'r crankshaft yn cael ei adfer neu ei ddisodli.Mae'r ailwampio hefyd yn cynnwys y weithdrefn ar gyfer profi pwysau'r bloc silindr a'r pen silindr, lle mae tyndra sianeli'r system oeri yn cael ei wirio.

Mae craciau'n cael eu dileu, mae arwynebau paru'r bloc silindr a'r pen yn cael eu gwirio a'u sgleinio Mae'r pwmp olew yn cael ei ddadosod a'i wirio, ei ddisodli os oes angen Mae'r nozzles yn cael eu gwirio a'u glanhau Rhaid ailosod yr holl gasgedi, leinin, morloi a modrwyau. Mae'r falfiau a'u llwyni canllaw yn newid.

Yn dibynnu ar faint o draul a chynnal a chadw, mae rhannau eraill yn cael eu newid neu eu hatgyweirio Er mwyn i'r rhannau rhyngweithiol ddod i arfer â'i gilydd, ar ôl cydosod y modur, mae'n rhedeg i mewn yn oer am awr ar stondin arbennig. Yna gosodir yr uned ar y car, mae injan ffres ac olew trawsyrru yn cael ei dywallt, yn ogystal ag oerydd newydd. Ac yn olaf, gwneir yr addasiadau angenrheidiol (tanio, segura, gwenwyndra gwacáu).

Rhedeg i mewn poeth

Ar ôl ailwampio mawr, rhaid rhedeg yr injan i mewn am o leiaf 3-5 mil cilomedr. Yn ystod y cyfnod hwn, dylid osgoi cyflymiadau sydyn, brecio injan, ni ddylid cam-drin cyflymder uchel ac, yn gyffredinol, dylid cadw at ddull gweithredu cynnil. Peidiwch ag anghofio cynhesu'r injan cyn i chi ddechrau gyrru.

Bydd ailosod olew injan a hidlydd olew yn hynod ddefnyddiol, oherwydd yn y broses o lapio rhannau, bydd mwy o sglodion a malurion eraill nag arfer. Argymhellir y disodli cyntaf ar ôl rhediad o 1 mil cilomedr, yna ar ôl 4-5 mil arall.