Solex carburetor: dyfais, camweithio, addasiad
Awgrymiadau i fodurwyr

Solex carburetor: dyfais, camweithio, addasiad

03.03.2023 /

Yn nyluniad y car domestig VAZ 2107 mae yna lawer o fecanweithiau cymhleth a mympwyol. Mae un ohonynt yn cael ei ystyried yn gywir fel carburetor, oherwydd mae dull gweithredu'r injan yn dibynnu ar ansawdd ei waith.

Carburetor "Solex" VAZ 2107

Y carburetor Solex yw'r syniad mwyaf modern o waith agregau auto Dimitrovgrad. Rhaid dweud bod y Solex yn ddisgynnydd uniongyrchol i'r carburetor Weber Eidalaidd, y cymerwyd ei ddyluniad yn wreiddiol ar gyfer cynhyrchu'r mecanweithiau carburetor cyntaf yn yr Undeb Sofietaidd, DAAZ ac Osôn.

Datblygwyd y carburetor a farciwyd 2107 (3) 1107010 nid yn unig ar gyfer y "saith". Cyfrifodd y peirianwyr planhigion y cynhwysedd yn y fath fodd fel y gellid defnyddio'r ddyfais gyda'r un effeithlonrwydd ar y VAZ 2107 ac ar y Niva a VAZ 21213.

Gyda llaw, mae'r gosodiad carburetor yn addas ar gyfer injan 1.6-litr ac injan 1.7-litr. Yn strwythurol, carburetor math emwlsiwn yw'r Solex ac mae'n cynnwys dwy siambr hylosgi gyda llif sy'n disgyn (hynny yw, mae'r llif yn symud o'r top i'r gwaelod).

Solex carburetor: dyfais, camweithio, addasiad
Gosod carburetor ar gyfer creu cymysgedd hylosg ar y VAZ 2107

Dyfais a nodweddion technegol "Solex"

Mae gan y Solex carburetor y cydrannau a'r is-systemau canlynol:

  • dwy siambr ar gyfer dosio'r cymysgedd hylosg;
  • is-systemau dosio ym mhob un o'r siambrau;
  • arnofio-rheolwr o faint o gasoline yn y siambr arnofio;
  • elfen nwy gwacáu;
  • mecanwaith rhwystro sbardun ar gyfer pob un o'r siambrau;
  • dyfais sy'n gyfrifol am weithrediad y car yn segur;
  • economizer segur;
  • systemau trosiannol o un siambr i'r llall;
  • moddau pŵer economizer;
  • pwmp cyflymydd;
  • mecanwaith cychwyn;
  • gwresogydd.
Solex carburetor: dyfais, camweithio, addasiad
Mae'r ddyfais yn cynnwys 43 o nodau gwahanol

Mae'r carburetor ei hun wedi'i wneud o ddwy elfen: gelwir yr un uchaf yn y clawr, a'r un isaf yw prif ran y mecanwaith. Mae achos "Solex" wedi'i wneud o aloi alwminiwm uwch-dechnoleg, sy'n amddiffyn y ddyfais rhag dylanwadau allanol amrywiol. Yn rhan isaf y ddyfais y mae'r prif rannau wedi'u lleoli, oherwydd bod y tanwydd a'r llif aer yn gymysg ac mae'r gymysgedd hylosg yn cael ei ffurfio.

Fideo: byr am "Solex"

SOLEX carburetor. Trwsio a Diagnosteg

Siambr arnofio

Mae'r ceudod hwn yn gweithredu fel math o geidwad tanwydd yn y tanc carburetor. Yn y siambr y mae cyfaint y tanwydd sy'n angenrheidiol i greu cymysgedd hylosg o ddiferion o gasoline ac aer wedi'i gynnwys. Mae'r fflôt yn rheoli lefel y cymysgedd.

Lansiwr

Pan fydd yr injan yn oer, caiff y cychwynnwr carburetor ei droi ymlaen. Mae'n cael ei reoli'n uniongyrchol o'r caban trwy'r handlen tagu. Os byddwch chi'n tynnu'r handlen hon yr holl ffordd tuag atoch chi, yna bydd y cebl yn troi'r lifer, a fydd yn cau'r damper aer yn siambr Rhif 1 y carburetor. Ar yr un pryd, bydd y falf throttle yn yr un siambr yn agor ychydig i ganiatáu i danwydd basio drwodd.

Mae'r ddyfais gychwyn yn geudod cyfathrebu rhwng y manifold cymeriant a'r mwy llaith sy'n pasio'r llif aer. Hynny yw, prif dasg y nod hwn yw cau neu agor y sianeli ar gyfer cyflenwi sylweddau wrth gychwyn yr uned bŵer ar waith.

Segura

Mae'r bloc hwn yn nyluniad y carburetor wedi'i gynllunio i bweru'r injan ar gyflymder crankshaft isel, hynny yw, yn ystod gweithrediad segur neu wrth yrru yn y gêr cyntaf. CXX sy'n atal yr injan rhag arafu pan nad oes prif lwyth.

Anfonir y tanwydd i'r system XX trwy sianeli prif jet siambr Rhif 1, yna trwy'r jet sy'n gweithio ar gyfer y system XX, ac yna'n gymysg â llif aer. Mae'r cymysgedd a grëwyd yn cael ei fwydo i siambr Rhif 1 trwy damper agored.

Arbedwr pŵer

Mae'r ddyfais hon yn cael ei actifadu dim ond pan fydd y falfiau sbardun yn cael eu hagor yn gryf - hynny yw, yn y modd pan fydd angen pŵer ychwanegol ar y modur (cyflymiad, goddiweddyd). Mae'r economizer yn defnyddio tanwydd o danc y siambr arnofio.

Prif dasg yr economizer modd pŵer yw cyfoethogi'r cymysgedd tanwydd aer. Diolch i weithrediad y damperi, mae'r mecanwaith yn cyfoethogi'r gymysgedd gyda llif aer ychwanegol.

Econostat

Mae'r econostat bron bob amser yn gweithio ochr yn ochr ag economizer pŵer. Yn wir, gyda nifer cynyddol o chwyldroadau o'r crankshaft, mae angen swm ychwanegol o gasoline ar y modur hefyd. Ar gyfer y tanwydd gormodol yn y system y mae'r econostat yn gyfrifol, sy'n casglu'r swm cywir o danwydd o geudod y siambr arnofio.

Pwmp cyflymydd

Mae'r pwmp cyflymydd yn gyfrifol am gyflenwad amserol y cyfaint gofynnol o danwydd i siambrau hylosgi Rhif 1 a Rhif 2. Yn ei strwythur, mae'n debyg i fecanwaith dwy falf, sydd, pan fydd yn agored i ddiafframau, yn dechrau symudiadau trosiadol.

Diolch i'r symudiadau herciog cynyddol y mae'r pwysau angenrheidiol yn cael ei greu yn y system carburetor, sy'n sicrhau llif di-dor o danwydd.

Jiklyori

Mae jet yn diwbiau gyda thyllau technolegol ar gyfer cyflenwi tanwydd (jetiau tanwydd) neu aer (aer). Ar yr un pryd, mae diamedr y tyllau a'u nifer yn wahanol ar gyfer gwahanol elfennau - yn dibynnu ar ba sylwedd penodol a gyflenwir gan y jet hwn.

Camweithrediad y carburetor Solex

Fel unrhyw fecanwaith arall yn y car, mae Solex yn treulio yn ystod y llawdriniaeth a gall fethu. Ar yr un pryd, gan fod yr holl elfennau pwysig wedi'u cuddio y tu mewn i'r achos, mae'n amhosibl pennu'r diffyg yn y llygad.

Fodd bynnag, gellir gwneud diagnosis o gamweithio carburetor mewn ffordd arall: trwy arsylwi "ymddygiad" y car. Gall gyrrwr y VAZ 2107 farnu methiannau posibl a gweithrediad anghywir y Solex yn ôl yr arwyddion canlynol:

Mae pŵer injan VAZ 2107 yn cael ei leihau'n sylweddol pan fydd yr elfennau carburetor yn cael eu gwisgo, yn ogystal â phan fydd gwahanol rannau'n cael eu dadleoli o'r echelau gosod. Felly, gellir ystyried unrhyw newidiadau yng ngweithrediad yr uned bŵer fel camweithio yn y carburetor.

Yn arllwys tanwydd

Mae gollyngiadau o gasoline yn llawn tân. Felly, rhaid mynd i'r afael â'r broblem gyda thrallwysiad tanwydd ar unwaith. Fel rheol, efallai y bydd y gyrrwr yn sylwi ar byllau gasoline o dan y car ar ôl parcio dros nos a lleithder yn adran yr injan.

Yn fwyaf aml, mae'r broblem yn gorwedd yn y depressurization y pibellau: gall hyd yn oed y gollyngiad lleiaf o danwydd yn creu pwll o gasoline o faint trawiadol. Argymhellir hefyd gwirio gweithrediad y pwmp cyflymydd: os yw'n pwmpio tanwydd mewn modd cyflym, yna mae'n anochel y bydd ei ormodedd yn ymwthio allan y tu hwnt i derfynau system tanwydd y car.

Stondinau injan

Prif broblem perchennog y car yw'r achosion pan nad yw'n bosibl cychwyn y car. Naill ai yr injan yn syml "gwrthod" i ddechrau, neu mae'n dechrau ac yn syth stondinau. Mae camweithio o'r math hwn yn nodi nad oes tanwydd yn y siambr arnofio, neu mae'n amlwg nad yw swm y tanwydd yn ddigon ar gyfer gweithrediad llawn y modur. Mewn achosion prin, mae problemau gyda chychwyn yr injan yn dechrau oherwydd cyfoethogiad gormodol neu gymysgedd heb lawer o fraster.

Bydd angen i chi ddadosod y carburetor yn rhannau a gwirio perfformiad a chyflwr y fflôt, y jetiau a'r peiriannau dosbarthu.

Os bydd problemau gyda'r injan yn digwydd yn segur yn ystod parcio yn unig, yna mae diffygion yn bosibl yn yr elfennau canlynol o'r carburetor:

Bydd angen archwiliad trylwyr o holl gydrannau'r system segur, eu fflysio a'u glanhau, yn ogystal ag addasu ansawdd a maint y sgriwiau.

Defnydd uchel o danwydd

Os yw'r carburetor yn dechrau defnyddio mwy a mwy o danwydd, yna dim ond trwy lanhau'r holl nodau Solex yn llwyr y gellir dileu'r foment annymunol hon. Dim ond ar ôl glanhau y mae'n bosibl dechrau rheoleiddio'r defnydd o danwydd gyda sgriwiau maint. Fodd bynnag, dylid cofio y gall amrywiaeth o resymau arwain at gynnydd yn y defnydd o gasoline:

Problemau gyda'r pwmp cyflymydd

Fel rheol, mae gweithrediad anghywir y pwmp yn amlygu ei hun mewn dwy ffordd: naill ai mae'n cyflenwi gormod o danwydd, neu nid yw'n creu'r pwysau angenrheidiol yn y system o gwbl. Mewn unrhyw achos, bydd angen i chi gael gwared ar y carburetor, datgymalu'r ddyfais pwmp a gwneud diagnosis o'i weithrediad. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae rhannau rwber y pwmp yn gwisgo allan ac mae angen eu disodli.

Methiannau injan difrifol wrth gyflymu neu oddiweddyd

Ystyrir bod camweithio cyffredin arall o'r "saith" yn fethiannau yng ngweithrediad y modur ar gyflymder uchel. Ni all y car godi cyflymder - yn fwyaf aml hyd yn oed 80-90 km / h - dyma'r uchafswm y gall y gyrrwr ei wasgu allan o'r car.

Efallai bod ffynhonnell y broblem hon yn cuddio yn y nodau Solex canlynol:

Mae angen glanhau'r holl systemau carburetor a disodli elfennau sydd wedi treulio neu sydd wedi torri.

Arogl gasoline yn y car

Rhaid i'r gyrrwr ddeall mai dim ond un peth y gall arogl gasoline sydd wedi ymddangos yn y caban nodi: mae tanwydd wedi'i ryddhau o'r carburetor, gan fod gormod ohono yno. Gall hyd yn oed allyriadau bach o danwydd ddinistrio'r plygiau tanio, sy'n llawn problemau mawr wrth gychwyn yr injan.

Mae angen ichi ddod o hyd i le y daw'r tanwydd cyn gynted â phosibl. Yn fwyaf aml, mae'r rhain yn danwydd isel neu'n bibellau dychwelyd: bydd lleoedd gwlyb oddi tanynt yn nodi lle mae gollyngiadau.

Addasiad carburetor Solex

Mae angen rheoleiddio gweithrediad y gosodiad carburetor pan fydd y gyrrwr yn dechrau sylwi ar wahanol fathau o ddiffygion yng ngweithrediad y Solex. Er enghraifft, defnydd cynyddol o danwydd neu ddechrau oerni anodd ...

Cyn addasiad uniongyrchol, bydd angen i chi baratoi'r gweithle a'r offer. Felly, rhaid glanhau'r carburetor o olion gollyngiadau a llwch fel nad yw baw allanol yn mynd i mewn i'r uned. Yn ogystal, mae'n well gofalu am garpiau ymlaen llaw: wedi'r cyfan, pan fydd unrhyw bibell wedi'i datgysylltu, gall gasoline ddianc.

Nesaf, mae angen i chi godi offer. Fel rheol, gallwch chi addasu'r Solex ar y VAZ 2107 trwy:

Wrth baratoi ar gyfer yr addasiad, mae angen i chi ddod o hyd i lyfr gwasanaeth ar gyfer y VAZ 2107. Yno y rhestrir yr holl leoliadau gweithredu, a all fod yn wahanol i'w gilydd yn dibynnu ar flwyddyn gweithgynhyrchu'r car.

Sut i addasu'r siambr arnofio

Mae'r cynllun gwaith yn cynnwys nifer o gamau dilyniannol:

  1. Dechreuwch yr injan, arhoswch 3-4 munud a diffoddwch y pŵer.
  2. Agorwch cwfl y VAZ 2107.
  3. Tynnwch y clawr hidlo aer: mae'n ei gwneud hi'n anodd cael mynediad i'r gosodiad carburetor.
  4. Tynnwch y bibell gyflenwi oddi ar wyneb y carburetor (dadsgriwiwch y clymwr clamp gyda thyrnsgriw fflat a thynnwch y pibell).
  5. Dadsgriwiwch y cysylltiadau sgriw ar y clawr Solex, tynnwch y clawr a'i roi o'r neilltu.
  6. Gyda phren mesur ysgol, mesurwch yr hyd o bwynt A i bwynt B, lle mae A yn ymyl y siambr arnofio, a B yw lefel gyfredol y tanwydd. Ni ddylai'r pellter gorau posibl fod yn llai a dim mwy na 25.5 mm. Os oes gwahaniaethau, bydd angen addasu lleoliad y fflôt.
  7. Bydd angen plygu'r braced sy'n dal y fflôt i un cyfeiriad neu'r llall, yn dibynnu a ydych chi am leihau neu gynyddu'r pellter o A i B.
  8. Gosodwch echel yr arnofio ei hun fel y gall symud ar ei hyd yn ddi-oed.
  9. Ar ôl mesur eto, gwiriwch fod y pellter o A i B yn union 25.5 mm. Gellir ystyried bod gosodiad y siambr arnofio ar hwn yn gyflawn.

Fideo: llif gwaith

Sut i addasu car yn segur

Ar ôl gosod y lefel ofynnol o gasoline yn y siambr gyda fflôt, gallwch symud ymlaen i osodiadau'r system segur. Mae'r gwaith hwn hefyd yn cael ei wneud ar gar, hynny yw, nid oes angen datgymalu'r carburetor. Yr unig gafeat yw y bydd angen i chi gynhesu'r injan i dymheredd o 90 gradd Celsius, ac yna tynnu'r gorchudd hidlydd aer eto. Ymhellach, cynhelir y weithdrefn yn unol â'r cynllun sefydledig:

  1. Tynhau'r sgriw ansawdd gyda sgriwdreifer i'r diwedd, yna dadsgriwio'r sgriw 3-4 yn troi i'r cyfeiriad arall.
  2. Dechreuwch yr injan eto, trowch y goleuadau, y stôf a'r radio ymlaen ar unwaith - mae angen i chi greu mwy o ddefnydd o ynni.
  3. Gyda'r injan yn rhedeg, gosodwch y nifer gorau posibl o chwyldroadau ar gyfer y VAZ 2107 gyda'r sgriw maint - ni ddylai fod yn fwy na 800 rpm.
  4. Yn syth ar ôl y sgriw ansawdd hwn, cyflawnwch y cyflymder segur uchaf - hyd at 900 rpm (os gwneir yr addasiad ddiwedd yr hydref neu'r gaeaf, yna gellir cynyddu'r dangosydd hwn i 1000 rpm).
  5. Dadsgriwiwch y sgriw ansawdd yn y safle arall: dadsgriwiwch yn araf nes bod jerks yn cael eu teimlo yn y modur. Ar hyn o bryd mae angen rhoi'r gorau i droelli a gwneud troadau 1-1.5 gyda'r sgriw yn ôl.
  6. Ar hyn, gallwch chi ddiffodd yr injan: ystyrir bod addasiad system XX y Solex carburetor wedi'i gwblhau.

Mae'r weithdrefn yn hanfodol ar gyfer gweithrediad sefydlog, di-dor y cyfarpar modur ar gyflymder isel neu yn ystod stop. Yn ogystal, mae'r defnydd o danwydd yn cael ei leihau'n sylweddol.

Fideo: addasiad XX ar y VAZ 2107

Sut i leihau'r defnydd o danwydd ym mhob dull gyrru

Un o'r ffactorau mwyaf cyffredin sy'n achosi i berchnogion ceir addasu gweithrediad y carburetor yw cynyddu'r defnydd o gasoline. Hanfod y weithdrefn hon yw gosod y paramedrau cyflymder injan a bennir gan y gwneuthurwr ar y Solex, a bydd y defnydd o danwydd hefyd yn cael ei leihau o reidrwydd:

  1. Dechreuwch yr injan a'i gau i ffwrdd ar ôl cyrraedd y tymheredd gweithredu arferol.
  2. Tynhau'r sgriwiau ansoddol a meintiol i'r diwedd.
  3. Yna dadsgriwio pob un ohonynt 3 tro i'r cyfeiriad arall (yn ôl).
  4. Gwiriwch y data o lyfr gwasanaeth VAZ 2107. Gosodwch yn union nifer y chwyldroadau crankshaft a nodir yn y tabl. Gwneir addasiad trwy arbrawf a dadsgriwio / tynhau'r sgriwiau o ansawdd a maint.

Fideo: optimeiddio defnydd tanwydd

Hynny yw, gellir addasu'r Solex carburetor, sef ffynhonnell ffurfiad y cymysgedd tanwydd aer ar gyfer injan VAZ 2107, yn annibynnol a'i osod i'w ddulliau gweithredu gorau posibl. Dylid pwysleisio bod yr holl gyfarwyddiadau uchod wedi'u cynllunio ar gyfer modurwyr sydd â sgiliau ymarferol wrth weithio gyda mecanweithiau ceir. Yn absenoldeb profiad, argymhellir cysylltu ag arbenigwyr.

Ychwanegu sylw