Karel Dorman yw'r unig un
Ffrigad LCF dosbarth Tromp yn cael ei ail-lenwi â thanwydd yn y Porthor. Yn nodedig yw'r dec hedfan mawr, mastiau PAC, craeniau, ceudodau ochr iâ hybrid, cychod glanio a chychod achub. Mae'r rhan fwyaf o'r systemau electronig wedi'u canoli ar y mast integredig. Lluniau Morol Koninkleike
Mae'n debyg bod darllenwyr sydd â diddordeb mewn llongau modern wedi sylwi bod unedau cyflenwi a thrafnidiaeth, neu'n fwy cyffredinol, unedau logisteg, yn gyswllt pwysig mewn fflydoedd gweithredu byd-eang. Yn gynyddol, mae'r rhain yn llongau mawr ac amlbwrpas, sy'n cyfuno yn eu nodweddion dylunio sy'n nodweddiadol o sawl dosbarth o genedlaethau hŷn. Mae hyn yn ganlyniad i arbedion arfau y mae galw mawr amdanynt, yn ogystal â symudiad yng nghanol disgyrchiant gweithrediadau llyngesol o'r môr i ddyfroedd arfordirol o ardaloedd anghysbell y byd.
Ym mis Hydref 2005, cyhoeddodd Weinyddiaeth Amddiffyn yr Hâg y Marinestudie 2005 (papur gwyn), a oedd yn becyn o gynigion ar gyfer cyfansoddiad lluoedd y llynges a newid mewn blaenoriaethau, yn cynnwys syniadau am yr unedau mwyaf addas ar gyfer y tymor hir. tasgau. Penderfynwyd, yn arbennig, i roi'r gorau i'r ffrigadau math M ifanc iawn a adeiladwyd ar gyfer anghenion y Rhyfel Oer (cafodd dau eu hachub a'u moderneiddio). Roedd eu cost yn caniatáu gwerthiant cyflym dramor (Chile, Portiwgal, Gwlad Belg). Cymerwyd y lle gwag yn y rhengoedd gan bedair o longau patrol cefnforol o'r math Holland. Yn ogystal, gwnaed penderfyniad i adeiladu'r Llong Logisteg ar y Cyd (JSS), sef "Llong Logisteg ar y Cyd".
Natur ddadleuol
Lluniwyd y tybiaethau ar gyfer y JSS gan y Swyddfa Cyflenwi Amddiffyn (Defensie Materieel Organisatie - DMO). Roedd y dadansoddiad canlyniadol yn canolbwyntio ar ddulliau newydd o daflunio ynni o'r môr a'r angen cynyddol i weithredu mewn dyfroedd brown. Mae'n troi allan bod mwy a mwy o unedau yn gweithredu yn agos at y lan, cefnogi gweithrediadau arno, hyd yn oed i ddatblygiad gweithrediadau mewnol. Mae hyn yn golygu nid yn unig yr angen i gludo milwyr ac offer, ond hefyd y posibilrwydd o ddarparu cefnogaeth logistaidd o'r môr yn ystod cam cychwynnol gweithrediad lluoedd daear. Ar yr un pryd, tynnwyd sylw at yr angen i ddisodli'r hen dancer fflyd ZrMs Zuiderkruis (A 832, a ysgrifennwyd ym mis Chwefror 2012). Arweiniodd yr awydd i gyfyngu ar gostau at y penderfyniad i gyfuno adnoddau i ddatrys y tasgau hyn a oedd braidd yn wrthgyferbyniol ar un platfform. Felly, mae swyddogaethau'r JSS yn cynnwys tair prif agwedd: trafnidiaeth strategol, ailgyflenwi cyflenwadau hylif a solet o longau ar y môr, a chefnogi gweithrediadau ymladd arfordirol. Roedd hyn yn gofyn am greu uned sy'n gallu storio, cludo, hunan-lwytho a dadlwytho cyflenwadau, tanwydd, bwledi ac offer (ar y môr ac mewn porthladdoedd gyda seilwaith amrywiol), a darparu gweithrediadau awyr gan ddefnyddio hofrenyddion trafnidiaeth trwm, sydd hefyd yn cynnwys offer meddygol, cyfleusterau technegol a logisteg. , yn ogystal â llety ychwanegol ar gyfer personél (yn dibynnu ar natur y genhadaeth) neu bersonél milwrol neu sifil wedi'u gwacáu. Roedd yr olaf yn ganlyniad i ofynion ychwanegol ar gyfer cymryd rhan mewn cenadaethau dyngarol a gwacáu pobl. Fel y digwyddodd, daeth y cysyniad braidd yn haniaethol o “genhadaeth ddyngarol” i ni yn weithred gyntaf y llong newydd hyd yn oed cyn iddi ddechrau gwasanaethu!
Cwblhawyd y gwaith i ddiffinio'r DMO yn 2004, a oedd eisoes bryd hynny gyda chymorth swyddfa Adeiladu Llongau Llynges y Damen Schelde (DSNS) yn Vlissingen, contractwr yr uned yn y dyfodol. Roeddent yn gofyn am ymagwedd hyblyg at y mater a mynediad aml at gyfaddawdau ariannol a thechnegol, yn ogystal â chydgysylltu'r tair egwyddor a grybwyllwyd uchod o ran màs, cyfaint a lleoliad rhannau unigol o strwythur y llong. Yn ogystal, roedd yn rhaid bodloni gofynion diogelwch ac amgylcheddol llym. Dylanwadodd hyn i gyd ar ymddangosiad terfynol yr uned, a oedd yn ganlyniad i addasu'r angen i gymryd y cyflenwad tanwydd priodol, hyd y llinellau cargo, yr ardal lanio, dimensiynau'r hangar a'r dec ro-ro, yn ogystal â gwahanu depos bwledi oddi wrth gynwysyddion â hylif fflamadwy. Mae'r agwedd hon at ddyluniad y tu mewn i'r llong, yn ei dro, wedi dylanwadu ar benderfyniadau pwysig eraill - yn bennaf ar lwybrau trafnidiaeth. Dylent fod mor fyr â phosibl ac wedi'u cysylltu'n dda â lleoliad offer trin cargo ar y llong, yn ogystal â mynediad i gychod a hofrenyddion. Problem ar wahân y mae angen mynd i'r afael â hi oedd y gofynion newidiol ar gyfer ymwrthedd effaith, llifogydd a llofnod acwstig yr ystafell injan a'r offer llong.
Ym mis Mehefin 2006, tra'n aros am gymeradwyaeth seneddol i'r rhaglen, cychwynnwyd ar waith cysyniadol pellach. Yna rhagwelwyd y byddai JSS yn ymuno â'r ffurfiad yn 2012, gan dybio hynny
y bydd y gwaith o adeiladu patrolau Holland a JSS yn cael ei wneud ochr yn ochr. Fodd bynnag, mae posibiliadau cyfyngedig eu hariannu wedi arwain at arwydd o flaenoriaeth - llongau patrôl. Arweiniodd hyn at egwyl o bron i ddwy flynedd yn y rhaglen, a ddefnyddiwyd i wneud y gorau o gostau ymhellach a pharatoi ar gyfer cynhyrchu.
Ar ddiwedd chwarter cyntaf 2008, lluniodd DMO y gofynion perfformiad ar gyfer JSS a chysylltodd yn fuan â DSNS gyda chais am ddyfynbrisiau. Roedd yn rhaid gwneud cyfaddawdau i gadw pris yr uned ar lefel 2005 miliwn ewro a fabwysiadwyd gan y Senedd yn 265, er gwaethaf ei faint a'i gymhlethdod. Roedd y cyfyngiadau a fabwysiadwyd yn cynnwys: lleihau'r cyflymder uchaf o 20 i 18 not, tynnu un o'r craeniau 40 tunnell, gostwng yr uwch-strwythur i'r lefel a gynlluniwyd ar gyfer cabanau llety, lleihau uchder yr awyrendy, neu ddileu'r llosgydd.
Er gwaethaf yr addasiadau hyn, nid yw gosodiad cyffredinol yr uned wedi mynd trwy unrhyw newidiadau mawr ers dechrau'r gwaith dylunio. Roedd yr angen i weithredu mewn gwahanol ranbarthau o'r byd a'r posibiliadau trafnidiaeth eang yn gorfodi'r defnydd o gorff mawr. Roedd yn anodd cyfuno hyn â'r gallu i weithredu mewn dŵr bas yn union o amgylch yr arfordir heb ei arfogi, felly nid oes angen y nodwedd hon o gwbl. Mae'n cael ei ddisodli i bob pwrpas gan hofrennydd cludo neu fad glanio. Hwylusir eu gweithrediad ar y moroedd mawr gan "logisteg" corff sefydlog mawr. Mae maint a lleoliad y talwrn yn dylanwadu fwyaf ar ei silwét, a hynny oherwydd yr angen i weithredu dau hofrennydd trwm Boeing CH-47F Chinook twin-rotor ar yr un pryd. Roedd y defnydd o'r peiriannau hyn hefyd yn pennu maint a lleoliad yr awyrendy - gan nad oes ganddynt lafnau rotor plygu, roedd angen ei osod ar y safle glanio a defnyddio gatiau mawr. Bwriad gwreiddiol ei uchder oedd caniatáu amnewid y prif gerau, ond fel y crybwyllwyd, rhoddwyd y gorau iddi yn y pen draw. Yn lle'r Chinooks, bydd yr awyrendy yn gartref i chwe NH90 llai gyda llafnau rotor wedi'u plygu. Dylai hofrenyddion ddod yn ffordd bwysig o gludo personél a rhannau o gargo yn gyflym.
Ail ystafell arwyddocaol y llong o ran trafnidiaeth strategol yw'r dec cargo ar gyfer trelars (ro-ro). Mae ganddi arwynebedd o 1730 m2 ac mae ganddo linell cargo 617 m o hyd ar gyfer rhentu cargo, ond nid yn unig. Mae hwn yn ardal hyblyg o'r cragen, 6 m o uchder, lle gellir storio cynwysyddion a phaledi hefyd. Mae'r dec ro-ro wedi'i gysylltu â'r man glanio gan lifft 40 tunnell, y mae ei lwyfan wedi'i gynllunio i gario Chinook, ond gyda rotor wedi'i ddadosod. Diolch i hyn, gellir llenwi'r dec hedfan hefyd â cherbydau neu gargo mewn pecynnau safonol, sydd ynghyd â'r ardal hangar yn rhoi 1300 m ychwanegol o linell lwytho. Darperir mynediad i'r dec ro-ro o'r tu allan gan ramp wedi'i godi'n hydrolig gyda chynhwysedd codi o 100 tunnell, wedi'i leoli yng nghornel starbord ar ôl y corff.
Cam pwysig yn y gadwyn drafnidiaeth yw trawsgludo'r cargo trymaf ar y môr i gychod cychod neu barciau pontŵn. Yr ateb gorau fyddai defnyddio'r pier ar waelod y llong. Fodd bynnag, bydd hyn yn cymhlethu dyluniad y gosodiad ac yn cynyddu cost uned adeiladu. Felly, defnyddiwyd ramp llym byr, wrth agosáu y gall y cwch suddo ychydig i gilfach yn y corff a, gan adael ei ramp bwa ei hun, cymerwch y cargo (er enghraifft, cerbyd) yn uniongyrchol o'r dec ro-ro. Mae'r system hon wedi'i chynllunio i weithio gyda thonnau môr hyd at 3 phwynt. Yn ogystal, mae gan y llong ddau gychod glanio cyflym wedi'u hongian ar fyrddau tro.
Ar 18 Rhagfyr, 2009, llofnododd DMO gontract gyda DSNS a greodd un JSS. Adeiladwyd ZrMs Karel Doorman (A 833) yn bennaf yn Iard Longau Damen yn Galati.
yn Galac Rwmania ar y Danube. Digwyddodd gosod y cilbren ar 7 Mehefin, 2011. Lansiwyd y llong anorffenedig ar Hydref 17, 2012 a'i thynnu i Vlissingen, lle cyrhaeddodd ym mis Awst 2013. Yno, cafodd ei chyfarparu a'i pharatoi ar gyfer profi. Ym mis Medi 2013, cyhoeddodd y Weinyddiaeth Amddiffyn, am resymau ariannol, y byddai’r JSS yn cael ei roi ar werth ar ôl i’r gwaith adeiladu ddod i ben. Yn ffodus, ni wireddwyd y "bygythiad" hwn. Digwyddodd bedydd yr uned ar Fawrth 8, 2014, gan yr Ysgrifennydd Amddiffyn ar y pryd, Jeanine Hennis-Plasschaert. Fodd bynnag, nid oedd Doorman yn gallu mynd i mewn i wasanaeth a chwblhau treialon môr pellach fel y trefnwyd, ac nid oedd hyn oherwydd problemau technegol.
