Kawasaki ZRX 1100
Dim ond dangos pa mor bell y mae gwreiddiau'r cyhyrau a'r peiriannau sy'n mynd wrth yr enwau XJR, GSX, CBR o bosibl a'n rhan ZRX gyfredol wedi mynd yw'r cyflwyniad i feiciau modur. Gyrrais y Kawasaki hwn yn Ffrainc, roedd yn newydd ac yn eiddo i asiant Ffrengig Kawasaki. Ond byddwn yn hapusach pe byddwn yn cael cynnig car yn y jyngl gwyrdd gan Lawson, nid du.
Cofiwch? Yn yr hen Iwgoslafia, dim ond Igor Akrapovich oedd yn gwybod beth oedd yr Americanwyr yn mynd drwyddo, ac fe gymerodd ef ei hun gamau o'r fath - o drawsnewidiadau i rasys. Heddiw, mae marchnad beiciau modur Slofenia yn dal i ymateb fel ceffyl marw, ac felly (o hyd?) nid ydym yn meddwl bod beicwyr modur eisiau'r beiciau hyn sydd wedi'u hadeiladu'n dda gyda chynlluniau chwaraeon clasurol.
Ac, wrth gwrs, technoleg wedi'i diweddaru i gadw'r ffrâm, yr ataliad, y breciau, y teiars a'r prif oleuadau yn unol â'r amseroedd a'r meini prawf llymach. Mae athletwyr plastig hardd y degawd diwethaf wedi dysgu safleoedd rasio anghyfforddus inni, yn hytrach yn mynnu nodweddion gyrru ac, wrth gwrs, gofal cymwys. Weithiau roedd yn wahanol.
Y plastig yw'r arfwisg leiaf o amgylch y prif oleuadau hirsgwar caled a'r cluniau o amgylch y sedd. Dyna pam mae'r injan wedi'i phaentio'n ddu, darn hyfryd o fetel gydag 16 falf, asennau wedi'u goleuo'n hyfryd a system wacáu bwerus, yn denu sylw yn y lle cyntaf. Mae hyn yn awgrymu tua 100 hp. a thua 100 Nm o torque. Mae'r peiriant 1052 metr ciwbig yn edrych yn aer-oeri ond mae'n cael ei ymdrochi mewn dŵr.
Os yw'r fersiwn gynhyrchu yn ymddangos yn anweddus i chi, gallwch chwilio am bibellau cynffon ZZ-R ac Akrapovic, chwistrellwyr Dynojet. ... Rwy'n credu y byddwn hefyd yn anelu at 150 marchnerth. Daw'r inline-pedwar o'r ZZ-R1100 cyflym iawn, ac eithrio mae ganddo dynniad llawnach i ganol-amrediad a blwch gêr cydiwr pum cyflymder, wedi'i reoli'n hydrolig nad oes angen lifer coedwigaeth arno.
Faint yn llai o 280 km / h yn hedfan, wn i ddim, oherwydd ar 220 km yr awr rhwygo fy mhocedi i ffwrdd, ac roeddwn i eisiau rhwygo fy siaced enduro a osodwyd yn anghywir. Nid yw'r cyflymder uchaf yn yr achos hwn, wrth gwrs, yn chwarae rhan sylweddol, oherwydd mae'r amddiffyniad aerodynamig yn fach iawn. Mae'n ystyried pa mor effeithiol y mae'r bwystfil yn eich poeri allan am y tro nesaf.
Mae hyd yn oed y ffrâm tiwbaidd dwbl caeedig i'w gweld yn glir, ac mae'r ataliad clasurol beiddgar (addasadwy) hefyd i'w weld yn glir, gan ddatgelu'r calipers chwe-piston ar ddisgiau 310mm. Onid yw pâr o siociau Kayaba clasurol ar ffyrc tiwbaidd o ogoniant rasio yn wledd i'r llygaid?
Wedi'i gyrlio mewn sedd lydan, fe welwch fod 750 cc o geir. Gweler - mopedau yw'r rhain. Tanc tanwydd wedi'i ddylunio'n hyfryd rhwng eich coesau, ie, fel to car. Wel, nid cilbren yw peiriant o'r fath, er ei fod yn pwyso 222 kg ar ffurf sych. Mae'n eistedd yn dda iawn a gallai'r olwyn lywio fod hyd yn oed yn fwy gwastad. Ond am niwsans.
Pan wnes i diwnio’r ataliad i berfformiad mwy diflas, roeddwn i’n frenin ar y ffyrdd arfordirol a mynyddig. Nid oes angen cyflymderau uchel ar ben y gornel, sydd hefyd yn gofyn am ymdeimlad o gyswllt â'r ffordd a'r risg, mae angen i'r diafol symud yn esmwyth pan fyddwch chi'n troi'r sbardun. Ac mae'r cwac hwn yn symud yn balistig. Ac nid oes angen gyrru. Maddeuwch ychydig o betruso wrth fynd i mewn i gornel, peidiwch â phrotestio os ydych chi'n cyffwrdd â'r lifer brêc yng nghanol cornel.
Hyd nes y caiff y drwydded yrru ei dirymu, mae'r gwrthiant aer yn parhau i fod yn dderbyniol. Ac nid yw mor anodd torri'ch hun ar hyd y pier os byddwch chi'n baglu ar dwll yn yr asffalt. Mae'n feic modur defnyddiol - hyd yn oed i ddau.
Clywais fod gwir brynwr car o'r fath yn ddyn canol oed gyda gyrfa lwyddiannus i fod y tu ôl iddo. Mae ganddo hefyd berthynas drefnus gyda'i wraig. Darllenwch yr un olaf os dymunwch.
Kawasaki ZRX 1100
GWYBODAETH DECHNEGOL
injan: 4-silindr - 4-strôc - wedi'i oeri gan hylif - 2 camsiafft uwchben (DOHC) - 16 falf - 4x keihin CVK 36 carburetors, eurosuper OŠ 95 tanwydd
Diamedr twll x: 76 58 x mm
Cyfrol: 1052 cc
Cywasgiad: 10 1:1
Trosglwyddo ynni: cydiwr aml-blat bath olew - blwch gêr 5-cyflymder - cadwyn
Ffrâm: dwbl, caeedig, tiwbaidd dur - sylfaen olwyn 1450 mm - ongl pen 25 ° - hynafiad 103 mm
Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen f 43 mm - fforc troi trionglog tiwbaidd alwminiwm cefn, pâr o siocleddfwyr nwy addasadwy clasurol
Teiars: blaen 120 / 70ZR17 - cefn 170 / 60ZR17, brand Bridgestone
Breciau: disg 2x blaen f 310 mm gyda disg cefn caliper 6-piston f 250 mm gyda caliper 2-piston
Afalau cyfanwerthol: hyd 2120 mm - lled 780 mm - uchder sedd o'r ddaear 800 mm - tanc tanwydd 20 l - pwysau (sych, ffatri) 222 kg
Yn cynrychioli ac yn gwerthu:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
LLUN: Uro П Potoкnik
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-silindr - 4-strôc - wedi'i oeri gan hylif - 2 camsiafft uwchben (DOHC) - 16 falf - 4x keihin CVK 36 carburetors, eurosuper OŠ 95 tanwydd
Trosglwyddo ynni: cydiwr aml-blat bath olew - blwch gêr 5-cyflymder - cadwyn
Ffrâm: dwbl, caeedig, tiwbaidd dur - sylfaen olwyn 1450 mm - ongl pen 25 ° - hynafiad 103,5 mm
Breciau: disg 2x blaen f 310 mm gyda disg cefn caliper 6-piston f 250 mm gyda caliper 2-piston
Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen f 43 mm - fforc troi trionglog tiwbaidd alwminiwm cefn, pâr o siocleddfwyr nwy addasadwy clasurol
Pwysau: hyd 2120 mm - lled 780 mm - uchder sedd o'r ddaear 800 mm - tanc tanwydd 20 l - pwysau (sych, ffatri) 222 kg
