Kia e-Soul (2020) - adolygiad EVRevolution [fideo]

Mae YouTuber o'r sianel EVRevolution wedi cyhoeddi adolygiad o'r Kia e-Soul, trydanwr diddorol yn y segment B-SUV. Mae'r car yn dychryn llawer o ddarpar brynwyr gyda'i olwg, ond mae'n temtio gyda'i batri 64 kWh a'i injan 204 hp. / 395 Nm, gan ei wneud yn rhedwr pellter hir bywiog gydag adran bagiau gweddol fawr.

Mae'r car wedi'i gyfarparu â'r un gyriant batri yn union a ddefnyddir yn y Hyundai Kona Electric (segment B-SUV) a Kia e-Niro (C-SUV), ond mae'n hysbys y dylai'r car yng Ngwlad Pwyl fod ychydig yn rhatach na'r ddau. modelau. Disgwylir y bydd y car yn ymddangos ar ein marchnad eleni, hynny yw, cyn yr e-Niro, a fydd yn ymddangos am y tro yn unig ar ôl ychydig:

> Kia e-Soul yng Ngwlad Pwyl cyn e-Niro. e-Soul yn ail hanner 2019, e-Niro yn 2020

Mae gan y fersiwn a brofwyd bwmp gwres, sy'n arbennig o wir mewn hinsawdd oerach - mae'n defnyddio llai o ynni i gynhesu'r caban a'r batri. Roedd y car hefyd yn cynnwys mecanwaith arddangos yn y pwll (HUD), nodwedd yr oedd gan y Kona Electric offer arni ond nad oedd ar gael o'r e-Niro.

Adroddodd y car ystod o tua 461 cilomedr, a gyda batri rhyddhau 73 y cant - 331 cilomedr, sef 453 km y tâl yn y modd gyrru darbodus. Gyda gyrru synhwyrol Kii Defnydd Pwer e-Enaid tua 13 kWh / 100 km (130 Wh / km), a oedd ychydig yn uwch na'r Hyundai Kona Electric, lle roedd yr adolygydd yn gallu gostwng i 12 kWh / 100 km (120 Wh / km).

Mae modd ffurfweddu'r dulliau gyrru (Eco, Normal, Sport) ond mae eu fersiynau cyfredol wedi'u trefnu'n synhwyrol - nid oedd yn rhaid eu haddasu.

Ar ôl gyrru rhai cannoedd o gilometrau, canfu'r adolygydd fod y car yn fwy ergonomig na'r Hyundai Kona Electric, a chyfaddefodd hyd yn oed ei fod yn gallu dyfalu swyddogaeth pob botwm ar ôl ychydig funudau yn unig o gyfathrebu â chaban y car. Roedd yn hoff iawn o gynllun y sgrin wybodaeth, a rannwyd yn dair rhan: 1) llywio, 2) amlgyfrwng, 3) gwybodaeth:

Roedd y tu mewn i'r Kia e-Soul yn fwy ac yn fwy cyfforddus na'r Konie Electric, yn ystafell y coesau ac o uchder i deithwyr cefn:

Profiad gyrru

Canfu'r YouTuber fod ataliad y car yn feddalach (cyfforddus) na'r Konie Electric's - roedd yn ei atgoffa o'i Nissan Leaf ei hun. Roedd pŵer yr injan mor fawr, wrth gychwyn ar ffordd wlyb, roedd yn ddigon i wasgu'r pedal cyflymydd ychydig yn galetach i wneud i'r olwynion droelli.

Roedd yn ffaith ddiddorol lefel y sŵn yng nghaban yr e-Enaid Kii: Er gwaethaf y siapiau onglog sy'n ymddangos yn cynnig llawer o wrthwynebiad ac felly'n gwneud sŵn, roedd y Kia trydan yn dawelach y tu mewn na'r Nissan Leaf a Hyundai Kona. Dangosodd y desibelmedr 77 dB ar 100 km / h, ac yn y Leaf roedd tua 80 dB.

Cafodd y car ei lwytho ag uchafswm pŵer o 77/78 kW, sy'n unol â'r data a ddarparwyd gan y gwneuthurwr. Arweiniodd ataliad 46 munud ar wefrydd 100 kW at 47,5 kWh ychwanegol o ddefnydd ynni ac ystod o 380 cilomedr - fodd bynnag, rydym yn ychwanegu mai dim ond ychydig o ddyfeisiau o'r fath sydd yng Ngwlad Pwyl heddiw.

Diffygion? Cafodd Cymorth Cadw Lôn ei dywys ychydig rhwng y llinellau, gan olygu ei fod yn agosáu at ymylon chwith a dde'r lôn. Roedd e-enaid Kia hefyd yn ymddangos yn ddrud iddo am y lefel hon o offer. Fodd bynnag, pe bai'n rhaid iddo ddewis yr e-Enaid, Hyundai Kona Electric a Kia e-Niro, byddai'n dewis yr e-Enaid Kia.

Dyma'r fideo llawn. Rydym yn argymell yn arbennig tua 13:30 pan glywch y signal rhybuddio i gerddwyr:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: