Kia EV6, PRAWF GT-Line. Unedau 531 km a 504-528 WLTP, ond arbrawf na ellir ei ailadrodd

Cynhaliodd Asiaidd Petrolhead brawf amrediad ar y Kii EV6 gyda batri wedi'i wefru'n llawn. Rhagwelodd y car y byddai'n gorchuddio 475 cilomedr a llwyddodd i gwmpasu 531 cilomedr gyda disgyniad i 0. Mae hwn yn ganlyniad da, eto ychydig yn well na'r weithdrefn WLTP ar gyfer y Kia EV6 yn y ffurfweddiad hwn.

Kia EV6 GT-Line, Manylebau Model Profedig:

segment: D,

corff: brêc / wagen saethu,

hyd: 4,68 metr,

olwyn olwyn: 2,9 metr,

batri: 77,4 kWh,

derbyniad: 504-528 o unedau WLTP, h.y. 430-450 km mewn nwyddau [cyfrifiadau www.elektrowoz.pl],

gyrru: cefn (RWD, 0 + 1),

pŵer: 168 kW (229 hp)

PRIS: o 237 900 PLN,

ffurfweddwr: YMA

cystadleuaeth: Ystod Hir Model 3 Tesla, Ystod Hir Model Y Tesla, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: ystod go iawn o 531 km, ond wrth yrru yn y ddinas a'r faestref mae'n eithaf araf

Y tymheredd y tu allan oedd 26-27 gradd Celsius, felly roeddem yn delio â'r hyn sy'n cyfateb i Wlad Pwyl yn yr haf. Roedd tri o bobl yn y caban, ni sefydlwyd cyflymder sefydlog, dim ond awydd i gadw at y terfynau cymwys sydd wedi'i ddatgan... Ar ôl pasio y 234,6 km cyntaf ar gyflymder cyfartalog o 49,2 km / h, y defnydd oedd 13,3 kWh / 100 km. Eithaf araf.

Ffaith ddiddorol oedd y prawf, pan ddefnyddiwyd peiriant coffi capsiwl bach, tegell a popty microdon, wedi'u cysylltu â'r porthladd gwefru gan ddefnyddio addasydd V2L. Dim ond 1 cilomedr o amrediad a ddefnyddiodd pob dyfais, sy'n cyfateb i 0,16 kWh o egni. Ar ôl diwedd yr arbrawf, defnyddiwyd ail Kia EV6 coch i ailgyflenwi egni yn y cyntaf:

Profiad gyrru a dewis preifat: Model Y, Ioniq 5 ...

Roedd yn ymddangos bod Kia EV6 yn gyrru bywiogond gyda setup ataliad mwy cyfforddus nag, er enghraifft, Model Tesla Y. Petrolhead Asiaidd canmolodd du allan y car, er y byddai wedi bod yn well ganddo'r Model Y.... Roedd ei ffrind, yn ei dro, yn dibynnu ar yr Hyundai Ioniq 5. Yn ystod y daith, clywodd wybodaeth, pam fod gan y Kia EV6 fas olwyn byrrach na'r Ioniq 5... Yn ôl y sôn, roedd dylunwyr y car eisiau i'r car drin yn well (wrth baratoi ar gyfer yr amrywiad GT) ac edrych yn fwy chwaraeon.

Ar ôl pasio 378,1 km, cynyddodd y cyflymder cyfartalog i 53,9 km / awr, mewn rhai fframiau gwelwyd bod y symudiad ar ffyrdd cyflymach. Cynyddodd y defnydd o ynni ar gyfartaledd ar y pellter hwn i 14,1 kWh / 100 km. Roedd y cilometrau olaf yn nhraffig y ddinas, sy'n cynyddu'r canlyniad yn sylweddol (gyrru'n arafach = llai o wisgo = mwy o amrediad), ond pan wnaethon ni ailgyfrifo'r canrannau, fe ddaeth i'r amlwg bod y car wedi llwyddo i redeg llai nag y dylai.

Yn y diwedd Roedd y Kia EV6 yn gorchuddio 531,3 km. gyda defnydd cyfartalog o 13,7 kWh / 100 km a chyflymder cyfartalog o 51,3 km / h. Dylid tybio bod y prawf wedi'i gynnal mewn traffig maestrefol-trefol ac y dylid mynegi'r canlyniad hwn yn fras yn y gwerthoedd canlynol ( wedi'i dalgrynnu i'r deg agosaf):

• 450 cilomedr mewn termau corfforol mewn modd cymysg pan fydd y batri yn cael ei ollwng i 0,
• 410 cilomedr mewn termau corfforol mewn modd cymysg gyda rhyddhau batri 10 y cant,
• 340 cilomedr mewn nwyddau mewn modd cymysg wrth yrru yn y modd 80-> 5 y cant,
• 320 km mewn termau naturiol wrth yrru ar y briffordd "Rwy'n ceisio cadw 120 km / h" a rhyddhau'r batri i 0,
• 290 cilomedr mewn termau corfforol ar y briffordd gyda batri wedi'i ollwng i 10 y cant,
• 240 cilomedr mewn termau corfforol ar y briffordd wrth yrru yn y modd 80-> 5 y cant [yr holl ddata wedi'i gyfrifo trwy www.elektrowoz.pl].

Felly, os nad ydym yn byw ar y briffordd (h.y. mae'n rhaid i ni gyrraedd) a mynd ar wyliau oddi ar y briffordd, byddai mwyafrif llethol Gwlad Pwyl (530 km) o fewn cyrraedd, gan dybio bod un stop gwefru yn para dim mwy nag 20 munud.... Un gair o rybudd: RHAID cau i lawr ddigwydd mewn gorsaf Ionity neu orsaf arall sy'n cefnogi o leiaf 200 kW o godi tâl.

Er mwyn cymharu - er na ddylid cymharu'r gwerthoedd uchod yn llawn oherwydd amodau cwbl wahanol - Model Y Tesla ym mhrawf Bjorn Nyland cyrhaeddodd 493 km ar 90 km / h a 359 km ar 120 km / awr. Yn y ddau achos, mae'r batri yn cael ei ollwng i 0. Felly, mae'r Kia EV6 ychydig yn wannach na'r Model Y.er y dylid nodi bod uchder y car EV6 rhwng Model 3 a Model Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Sy'n dweud llawer am dechnoleg Tesla.

Gwerth ei weld a gwrando arno:

Nodyn gan olygyddion www.elektrowoz.pl: gall y prawf siomi pobl a oedd yn disgwyl mesuriadau ar 90 a 120 km / awr, fel y gwnaeth Nyland. Felly, fe wnaethon ni benderfynu trawsnewid y gwerthoedd a gafwyd ein hunain. Roedd ystod EV6 yn ein poeni oherwydd ei fod ychydig yn wannach na'r Tesla, ond credwn hynny Gallwch wneud iawn am golledion ar y ffordd gydag arosfannau codi tâl byrrach.. Y fantais yw pris is y car a'r ffaith bod Kia unwaith eto wedi cadw ei air o ran y gwerthoedd a gyfrifwyd yn unol â gweithdrefn WLTP. Mae'r rhan fwyaf o geir yn cyrraedd fel arfer 15 y cant yn llai nag y byddai'r catalog yn ei awgrymu.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: